Uji coba Bentley Flying Spur terhadap Model Pierce-Arrow 54

Antara Bentley Flying Spur W12 dan Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan selama 86 tahun dan jurang teknologi yang besar. Tetapi ada sesuatu yang menyatukan mereka

Anehnya, firma George Pierce yang berpusat di Buffalo bermula dengan kandang burung yang anggun. Dengan kekukuhan dan gigantisme yang akan ditunjukkannya pada tahun-tahun akan datang, sangkar gajah akan lebih sesuai untuknya. Syarikat ini menghasilkan basikal, motosikal, trak, bas dan treler, tetapi ia terkenal dengan kereta.

Yang pertama dibuat pada tahun 1901, dan kebolehpercayaan segera diletakkan di barisan hadapan. Semuanya dilakukan dengan margin yang besar - panel badan aluminium tidak dicop, tetapi dilemparkan. Pada tahun 1910, enjin 4-silinder dengan isipadu hampir 12 liter digantikan oleh "enam" sebaris yang lebih mengerikan - 13,5 liter. Secara semula jadi, Pierce-Arrow telah menahan maraton ketahanan yang melelahkan, dan kekuatan dan kebolehpercayaan kenderaan memanah mereka dengan cepat memenangi simpati golongan elit Amerika. Salah satu iklan dengan bangganya menunjukkan sebuah kereta milik keluarga pembesar minuman keras (ingat bir Budweiser?) Kepada Adolphus Busch III dan menekankan bahawa kereta itu telah digunakan oleh pemiliknya lebih dari lapan tahun secara berkala.

Pada bulan Jun 1919, Presiden AS Woodrow Wilson, yang baru pulang dari Persidangan Damai Paris, sedang menunggu limusin Pierce-Arrow yang baru. Pada masa yang sama, orang Inggeris Walter Owen Bentley baru saja hendak mendaftarkan sebuah syarikat automobil yang dinamai namanya. Di London Motor Show, dia menunjukkan casis dengan mesin tiruan, dan prototaip dibina di kandang di Baker Street. Pembeli pertama menerima kereta itu hanya pada bulan September 1921. Dan dia segera menghargai kelebihan utama jenama baru - motor. Unit kuasa dengan empat injap dan dua palam per silinder dikembangkan 65 hp, dan kekuatan versi perlumbaan dibawa ke 92 tenaga kuda.

Tidak banyak: walaupun dengan bodi ringan dan casis roda roda pendek, Bentley pertama tidak ringan. Walaupun begitu, enjinnya boleh dipercayai dan berkat kualiti ini, Bentley 3 Liter memulakan jalan raya dalam perlumbaan auto. Lebih-lebih lagi, lingkaran pelumba, playboy dan petualang putus asa - Bentley Boys - diatur di sekitar jenama baru. Pada tahun 1924 mereka adalah yang pertama di Le Mans, dan kemudian mereka menang beberapa kali lagi. Ettore Bugatti dengan hina memanggil Bentley sebagai "trak terpantas di dunia", tetapi "kuda jantan tulennya" mencapai hasil beberapa tahun selepas jenama Britain itu meninggalkan perlumbaan 24 jam.

Salah seorang Bentley Boys, Wolf Barnato, pelumba, petinju, pemain kriket dan pemain tenis dan yang lainnya, memutuskan untuk mengambil alih syarikat kesayangannya. Nasib baik, keadaan pewaris kerajaan berlian dibenarkan. Kupingnya Gurney-Nutting yang tergendam digambarkan berlumba dengan Kereta Biru mewah. Barnato berpendapat dengan segelas sampanye bahawa dia akan menyusul kereta api ekspres dan menjadi yang pertama sampai dari Cannes ke London, dan walaupun terdapat kemunduran yang mengikutinya, dia menang. Dia memandu kereta dengan sebaris 6,5 liter "enam". Enjin ini juga disukai oleh mereka yang memesan badan berat berat mewah di casis Bentley. Kemudian, unit 8 liter yang lebih kuat muncul.

Lampu depan-kerucut yang tertanam di fender - itulah yang memungkinkan untuk menentukan kereta Pierce-Arrow dengan pasti. Mereka dicipta oleh pereka muda Herbert Dawley pada tahun 1913, tetapi bahkan pada tahun 1930-an ia kelihatan tidak remeh. Dia dipandu oleh pertimbangan praktikal - lampu depan yang terletak di sayap memberikan pencahayaan jalan dan belokan yang lebih baik, dan di samping itu, lampu ini lebih dilindungi dari batu. Pencahayaan elektrik lebih ringan daripada asetilena, jadi tidak ada masalah dengan meletakkannya di sayap, dan ketebalan sayap Pierce-Arrow sangat mengagumkan.

Lampu tambahan masih diletakkan di depan panggangan radiator. Jadi dalam kegelapan, Dermaga bersinar seperti pokok Krismas. Lebih selamat dan tidak pernah berlaku bagi penunggang basikal untuk menunggang antara dua lampu yang terletak pada jarak yang baik antara satu sama lain. Lampu depan pada fender menjadi bagian tidak terpisahkan dari gambar Pierce-Arrow dan bahkan dilindungi dari penyalinan oleh paten khas.

Menjelang akhir tahun 1920-an, kereta Pierce-Arrow terlalu konservatif dan harganya lebih tinggi daripada pesaingnya. Akibatnya, syarikat itu terpaksa menurunkan harga, dan kemudian bergabung untuk penggabungan dengan Studebaker pembuat kenderaan yang kurang terkenal.

"Para pengarah dihadapkan dengan pertanyaan serius apakah unit produksi automatik terpencil dapat bersaing untuk waktu yang lama dengan perusahaan seperti General Motors, Studebaker, Kreisler dan lain-lain, yang jumlah pengeluarannya, berbagai model dan organisasi penjualan memberikan permintaan dan keuangan pelanggan yang stabil kuasa jauh melebihi kemampuan syarikat individu dengan jumlah pengeluaran terhad, "majalah Za Rulem memetik arahan Pierce-Arrow kepada para pemegang saham pada tahun 1928.

Penggabungan itu lebih seperti menyelamatkan Pierce-Arrow dari kebankrapan, tetapi berkat itu, pembuat kereta yang berpusat di Buffalo itu menerima dana yang diperlukan dan dapat memperluas rangkaian peniaga. "Studebaker" mendapat jenama legenda. Dengan usaha bersama, enjin 8 silinder sebaris baru dengan volume 6 liter dan kapasiti 125 kuasa kuda dikembangkan, seperti yang ada di bawah penutup kereta dari koleksi "Kamyshmash", yang dikeluarkan pada tahun 1931. Jika tidak, jabatan reka bentuk kedua-dua syarikat itu terus wujud secara bebas.

Biasanya, poster Pierce-Arrow menampilkan lelaki dan wanita berpakaian cantik yang baru tiba di teater atau kelab kapal layar. Kadang-kadang, Pierce-Arrow yang dicat naik ke pedalaman Amerika, tetapi hanya untuk menunjukkan kebolehpercayaan yang tersembunyi. Tentunya ada sopir dengan topi dan seragam kelabu di sebelah pemberi kehidupan yang riang.

Ini bukan hanya elemen status - untuk mengatasi kereta gergasi, diperlukan orang yang terlatih. Dia tahu apa itu pegangan dan tuas yang luar biasa, bagaimana menggunakan roda bebas dan berapa banyak tingkap yang boleh dibuka di sisi tudung untuk membuat motor gergasi bernafas lebih mudah. Dan selain itu, dia dibezakan oleh keadaan fizikal yang baik, bertindak sebagai power steering, sistem brek anti-kunci dan pembantu tempat letak kereta. Di sini, walaupun pelindung matahari direka untuk orang yang bertopi, jika tidak, ia meliputi lantai pemandu.

Untuk memulakan motor gergasi, anda perlu menekan kaki anda ke butang bulat starter kaki dan pada masa yang sama menekan ke belakang sofa yang lentur. Enam liter "lapan" sebaris terbangun dengan bunyi yang menggelegar, logamnya terdengar dan gemerisiknya yang rendah, tetapi ia berfungsi dengan sangat lancar. Kemudian, motor, yang bergantung pada bantal getah, akan memperoleh injap hidraulik dan menjadi lebih senyap. Gandar belakang Pierce-Arrow nampaknya sudah sunyi, hypoid, tetapi juga melolong. Walau bagaimanapun, untuk usia ia adalah kereta yang tenang. Dua puluhan tidak hanya menderu, mereka juga melolong gear dan kotak gear clanking tanpa penyegerak.

Roda stereng hanya berpusing dengan mudah ketika kereta dalam keadaan bergerak. Di halaman ruang pameran "Kamyshmash", Pierce-Arrow seperti gajah di sebuah kedai cina, dan cermin tambahan pada kotak penyimpanan tidak banyak membantu. Hanya di antara gandar kereta adalah 3,5 m, ditambah radius putar besar, ditambah tingkap kaca dan pameran berharga di sekitar. Perkara utama adalah keluar ke lebuh raya lebar dengan putaran minimum: di sana mesin akhirnya akan mengembangkan tork 339 Nm dan menunjukkan apa yang mampu dilakukannya. Demonstrasi kekuatan tidak memerlukan kelajuan tinggi, walaupun secara teorinya sebuah kereta berat dapat memecut dengan mudah hingga 100 km / j dan lebih. Perkara utama adalah berhenti tepat pada waktunya.

Tiga roda gigi dapat dialihkan dengan tuas panjang tanpa masalah, dan upaya pada pedal besar dapat diterima, tetapi dari sudut pandang pemandu, Pierce-Arrow menyerupai trak, dan dari sudut pandang penumpang, kereta besar dengan mata air lembut. Kompartemen istimewa merangkumi seluruh bahagian belakang badan. Rak terbuka dibuat untuk bagasi di buritan, dan peti dengan penutup kalis air terpasang di atasnya. Bahagian dalam dan tempat duduk dilapisi kain wol tebal dan berkualiti tinggi, secara teori, ia melindungi penumpang dari kesejukan. Walau bagaimanapun, terdapat juga pemanas.

Kap lampu asbak, dengan cermin, pegangan pintu, pasu bunga - semuanya dilakukan dengan tahap yang paling bergaya, tetapi ini adalah salam terakhir dari era keluar. Tidak menghairankan, badan dilepaskan lebih awal daripada casis - ia berlaku. Setiap tahun, barisan kereta Pierce-Arrow menjadi lebih seperti ilustrasi iklan, di mana kereta-kereta itu digambarkan lebih jongkok, tetapi mereka masih kereta lama yang sama.

Syarikat memasuki Kemelesetan Besar meningkat: penjualan pada tahun 1929 meningkat dua kali lipat dibandingkan dengan tahun 1928, tetapi kemudian penurunan yang diharapkan bermula. Enjin V12 baru muncul pada kereta Pierce-Arrow lebih lambat daripada pesaing, dan usaha untuk mencipta kereta masa depan gagal - Pierce Silver Arrow dengan badan yang ramping ternyata sangat mahal dan hanya dibangun dalam lima salinan.

Lebih teruk lagi, Studebaker mula menghadapi masalah: pada bulan Mac, syarikat itu mengemukakan kebankrapan, dan setelah beberapa ketika presiden syarikat itu, Albert Erskine, bunuh diri. Ironinya, Pierce-Arrow mempunyai margin keselamatan yang lebih tinggi, dan syarikat itu terus berlayar sendiri. Namun, wang pelabur baru dari Buffalo, atau badan yang lebih lancar tidak dapat menyamakan penjualan.

Model 8A 836A yang lebih berpatutan, boleh didapati sebagai emas berbanding platinum. Kereta itu dibina dengan standard tinggi yang sama dan secara semula jadi terlalu mahal. Pada tahun 1937, syarikat itu kembali ke gagasan model di segmen harga tengah, tetapi sudah terlambat, dan pada bulan Mei tahun berikutnya, denouement itu datang.

Pada tahun 1931, sementara Pierce Arrow masih berjalan dengan baik, Bentley tenggelam dalam hutang. Pembangunan mesin 8 liter memerlukan perbelanjaan yang besar, dan permulaan krisis kewangan menyelesaikan kekalahan. Wolf Barnato tidak lagi dapat menyelamatkan syarikat itu, dan pada bulan November ia diperoleh oleh kepercayaan rakan sebaya pusat Britain, yang ternyata Rolls-Royce.

Pemilik baru menghentikan pengeluaran Bentley 8 liter dan mengubah model baru menjadi versi sukan Rolls. Setelah kehilangan kemerdekaannya, jenama Britain tetap wujud. Setelah bergerak di bawah sayap Kumpulan VW pada akhir 1990-an, ia dipisahkan dari Rolls-Royce. Mengekalkan model Arnage dan Mulsanne yang konservatif, orang Jerman melancarkan model yang lebih berpatutan, memberikan semua yang terbaik yang dimiliki VW pada masa itu - platform model Phaeton paling mewah dan karya seni teknikal, iaitu mesin W12.

Sedan Flying Spur tidak begitu berjaya seperti coupe Continental GT, tetapi masih menjual sejumlah salinan untuk kereta Bentley. Kereta ini dianggap tidak sah, menunjuk pada simpul dan butang dari model VW Group yang kurang dikenali, tetapi inilah rupa lelaki yang muncul dari Polo Sedan. Setelah seharian dihabiskan dengan dikelilingi oleh kereta klasik dari koleksi Kamyshmash, anda dapati sesuatu yang sangat berbeza.

Anehnya, pembuatan semula ini mempunyai semangat Bentley klasik. Apa yang menentukan kereta mewah dan mahal. Dan ini adalah kereta pemandu, tidak seperti Pierce-Arrow, yang merupakan separuh trak dan separuh kereta. Baik dalaman yang sporty dengan sisipan karbon, peredam kejutan yang lebih kencang dari W12, atau pelek hitam yang digabungkan dengan corak badan oren dapat menaungi pesona kuno Flying Spur dengan semua pegangan berkilat dan kulit tebal. Inilah sebabnya mengapa sebuah kereta, yang diperkenalkan pada tahun 2005, berusia lebih perlahan daripada sistem infotainmentnya.

"Saya tidak mahu memandu kereta dengan kecepatan 125 atau bahkan 100 batu sejam, saya mahu memiliki kereta yang dibina dan dirancang sedemikian rupa sehingga kelajuan normal hanyalah permainan kanak-kanak," kata jurucakap syarikat Eba Jenkins 'catat semangat ini. mencapai 128 batu sejam (200 km / j) pada mesin siap.

Perkara yang sama boleh dikatakan untuk Bentley Flying Spur. Dalam versi W12 S dengan enjin 635 hp. dan 820 Nm, ia mampu mencapai 320 km sejam dengan mudah. Tetapi walaupun pada kelajuan rendah, kekuatan padu yang yakin tidak akan membuat anda meragui angka yang dinyatakan.

Jenis	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5299/2207/1488	n.a.
Wheelbase mm	3066	3480
Isipadu batang, l	475	n.a.
Membendung berat badan	2475	mengenai 2200
Berat kasar	2972	n.a.
jenis enjin	Petrol W12	8 silinder petrol, sebaris
Isipadu kerja, meter padu cm	5998	3998
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	635/6000	125 / n.d.
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	820/2000	339 / n.d
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 8АКП	Belakang, 3MKP
Maks. kelajuan, km / j	325	137
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	4,5	n.a.
Penggunaan bahan api, l / 100 km	14,4	n.a.