Pandu uji BMW Z4 M40i: dilahirkan liar

Sudah tiba masanya untuk menguji salah satu model BMW yang paling memberi inspirasi

Kami tidak pernah melihat apa-apa seperti itu selama bertahun-tahun - BMW kini mempunyai sebuah kereta sport berdarah murni yang mempunyai gen kereta lumba tanpa menjadi versi M. Sudah tiba masanya untuk ujian.

Bilakah kali terakhir anda membenarkan diri anda memandu hanya untuk pemanduan? Atau pergi ke jalan raya semata-mata untuk kesenangan yang dibawa oleh jalan itu sendiri? Sebenarnya, kita manusia bertindak dalam pelbagai cara dengan cara yang pelik dan tidak logik dalam kehidupan kita. Kami mempunyai begitu banyak kaitan dengannya, dan selalunya satu-satunya perkara yang benar-benar kami lakukan ialah merumitkan perkara tanpa benar-benar menambah baik apa-apa. Secara teorinya, agak mudah untuk memahami bahawa masa kini adalah semua yang kita ada, kerana masa depan patut dinanti-nantikan dengan harapan untuk masa yang lebih baik, tetapi masa kini yang boleh kita ambil mudah. Tetapi mengapa begitu sukar untuk kita mengaplikasikan pelajaran hidup yang paling penting dalam kehidupan sebenar kita?

Begitu juga dengan hala tuju pembangunan industri automotif. Perkara boleh menjadi agak mudah, dan ia boleh sentiasa diperbaiki. Tetapi ia tidak begitu. Dan selama bertahun-tahun, begitu banyak karya telah dicipta kerana keghairahan untuk mencipta dan menggunakan karya seni automotif. Walau bagaimanapun, fenomena sedemikian hari ini berlaku hampir secara eksklusif di kalangan wakil industri butik. Model yang dihasilkan secara besar-besaran semakin menjadi peralatan pengguna yang biasa. Untuk kegembiraan yang besar, kali ini kami akan memberitahu anda tentang pengecualian yang besar, maaf, indah. Kerana Z4 bukan sekadar model sukan BMW klasik yang hebat yang peminat BMW telah tunggu selama bertahun-tahun. Z4 adalah salah satu kereta yang semakin jarang ditemui dan boleh menjadi pengalaman memandu yang tidak dapat dilupakan. Antara peristiwa yang membuatkan kita tersenyum setiap kali mengingatinya. Pada masa yang sama, penggunaan bahan api, pelepasan, dan secara umum mana-mana angka yang tepat hanya kehilangan maknanya, kerana ia tidak penting. Perkara yang paling penting adalah tidak dapat dilihat oleh mata, seperti yang anda tahu ...

Z4 generasi baru mempunyai persamaan yang sangat sedikit dengan pendahulunya yang tidak dikenali, selain daripada konsep asas roadster pacuan roda belakang dengan enjin depan yang dibuang secara longitud. BMW telah menjadikan kereta lebih sukar, lebih tajam dan tanpa kompromi. Model ini didasarkan pada platform baru, yang dikembangkan oleh orang Bavaria bersama dengan Toyota, kerana jenama Jepun pada asas yang sama dijadikan penerus Supra yang legendaris.

Ia memerlukan sedikit, sekurang-kurangnya sedikit cinta kereta sport, untuk menyukai Z4. Cuma kereta ini berjaya masuk ke bawah kulit sesiapa sahaja yang entah bagaimana terpengaruh dengan keajaiban kereta. Mari kita mulakan dengan ini - bumbung boleh tukar logam berat pendahulu telah digantikan oleh guru tekstil yang padat dan ringan, yang mengurangkan berat sebanyak 50 kilogram. Di bahagian atas julat, ujian M40i mempunyai berat tepat 1577 kilogram, 30 kilogram kurang daripada 340 kuasa kuda generasi sebelumnya Z4 35is. Adakah anda memerlukan lebih banyak nombor untuk melihat sejauh mana Z4 telah menjadi lebih baik? Nah - model baru memecut sebanyak 0,6 saat dari berhenti hingga 100 kilometer sejam, berjalan lebih pantas pada slalom pada 4,6 km / j dan dengan penggunaan hanya 9,9 liter seratus kilometer kekal dengan 2,5 l / 100 km lebih menjimatkan.

Setiap giliran adalah pengalaman

Perlu diingatkan bahawa duduk di dalam kereta memerlukan sedikit pergerakan - semata-mata kerana ia terletak hampir di atas tanah. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja anda mengambil pendirian, anda berasa seperti di rumah sendiri. Kabin mengelilingi anda dengan rasa selesa. Terdapat ruang yang cukup, dan terdapat ruang bagasi yang selesa di belakang tempat duduk. Dan jika kita bercakap tentang bagasi, bagasi itu sangat selesa dan tidak sama sekali kecil. Sejujurnya, kami akan menyimpan peranti kawalan digital. Teknologi klasik lebih sesuai dengan rupa tradisional kereta ini. Sebaliknya, Z4 menawarkan peranti gabungan tercanggih yang menayangkan pelbagai bacaan dan data dengan cekap. Nah, kita masih hidup dalam zaman moden dan Z4 hampir tidak mampu untuk menjadi sekolah lama dalam segala hal. Ia mengambil masa hanya sepuluh saat untuk membuka bumbung, dan pemesong aerodinamik melakukan tugasnya dengan baik sehingga kabin kekal senyap, walaupun pada kelajuan lebuh raya.

Kaki di brek, jari telunjuk tangan kanan menekan butang mula. Selepas geraman yang pendek tetapi kasar, enjin enam sebaris memasuki gear rendah, digabungkan dengan kecanggihan pepatah pengendalian tipikal mesin jenis ini. Tuas penghantaran kini berada dalam kedudukan "D". Kami mencapai jalan raya - dan walaupun selepas meter pertama kami mendapat perasaan bahawa kami telah menunggu pemanduan ini selama bertahun-tahun. Dalam mod Keselesaan, casis Z4 mengendalikan lebam dengan sangat baik, dan ergonomiknya hebat. Kami baru sahaja meninggalkan bandar dan sudah ada keinginan besar untuk melihat kemampuan kereta ini. Pada kelajuan lebuh raya, kabin Z4 adalah tiga desibel lebih senyap dengan bumbung tertutup berbanding model keluar. Walau bagaimanapun, Z4 baharu memerlukan tumpuan yang lebih ketara di belakang roda kerana pengendaliannya setajam pisau bedah. Dengan kereta ini, sudah cukup untuk mencari jalan yang indah dengan selekoh, dan anda akan mahu memandu di sepanjangnya sehingga anda kehabisan minyak. Lagi dan lagi. Dan apabila anda kehabisan minyak, anda hanya mahu mengisi dan kembali normal. Atau cari yang lain - lebih baik. Semakin banyak liku-liku yang indah... Liku-liku itulah yang membolehkan kita melihat sifat sebenar Z4 dalam semua kegemilangannya.

Kami menghampiri selekoh yang agak tajam. Kelajuan adalah sekitar 90 km / j. Kurangkan sedikit. Memusingkan stereng dan oh heavens: roda hadapan bergerak ke arah stereng dengan keseronokan yang biasa kita lihat dalam model BMW M. Atau dalam Porsche… Stereng sukan berubah-ubah yang dipinjam daripada troika, tetapi dengan banyak lagi tetapan langsung dan tahu cara mencipta perasaan layak untuk kereta sport kategori tertinggi. Roda stereng menyediakan, di tangan stereng, maklum balas maksimum yang benar-benar boleh dicapai apabila roda hadapan bersentuhan dengan jalan raya. Sudut hud yang panjang adalah cara terbaik untuk mencari trajektori yang sempurna dengan Z4, dan stereng seolah-olah membaca fikiran pemandu. Gas! Memandangkan pemandu duduk secara praktikal di gandar belakang, tidak hairanlah pada bila-bila masa dia mempunyai masa untuk merasakan apa sebenarnya yang berlaku dengan roda belakang. Z4 cenderung meluncur di belakang tanpa kehilangan cengkaman sepenuhnya dan kekal stabil berkat perbezaan sukan yang ditala dengan baik. Tindakan kunci pembezaan berbeza dari 0 hingga 100 peratus dan, seperti tetapan peredam, pendikit dan stereng, bergantung pada mod yang dipilih. Sukan adalah pilihan yang sempurna untuk jalan berliku. Sistem pembezaan dan ESP memberikan pecutan selekoh yang kuat digabungkan dengan tergelincir yang cekap lagi selamat. Bahagian belakang berfungsi hanya cukup untuk memprovokasi pemandu dengan refleks balas semula jadi pada stereng - dan Z4 nampaknya menstabilkan dirinya sendiri. Dengan sistem ESP dimatikan, model itu bertukar menjadi Zver gaya M2, tetapi walaupun tanpa sewenang-wenangnya, Z4 memberikan keseronokan yang tidak berkesudahan. Dalam kereta ini, anda sentiasa berasa seperti memandu model M, dan di trek.

Ketika lelaki masih merokok

Kami tidak boleh membantu tetapi memberikan enjin tempat yang sepatutnya, kerana ia patut kekal dalam buku teks sebagai karya teknologi dalam bidangnya. Diperkenalkan pada tahun 2015, unit enam sebaris jenama itu menampilkan pengecas turbo jet berkembar dan, yang terbaru, penapis zarah diesel. Bunyi mesin sukar untuk diterangkan - lebih baik mendengarnya, maka anda akan mahu mendengar selama mungkin. Enjin bertindak balas dengan spontan yang menakjubkan walaupun pada putaran terendah, dan kemudian bergegas ke zon merah takometer dengan keganasan sukan. Kotak gear menjalankan tugasnya dengan sempurna sehingga satu-satunya peluang untuk berada dalam gear yang salah pada bila-bila masa ialah menukar lapan gear sendiri menggunakan tali pinggang stereng. Hakikat bahawa dalam mod Spor Plus, tingkah laku transmisi memperoleh nota perlumbaan terus terang nampaknya tidak dijelaskan. Walau bagaimanapun, pengalaman memandu yang berjaya hilang, kerana casis menjadi sangat tegar. Dan secara umum, dalam mod ini, kereta itu mula menimbulkan kekaguman, berubah menjadi kagum. Keajaiban Z4 bukan terletak pada mempunyai masa terbaik di jalan raya dan di trek, tetapi pada keupayaannya yang luar biasa untuk memberikan anda masa yang paling menyeronokkan setiap minit. Z4 adalah seperti Mazda-MX-5 yang matang - kereta untuk lelaki yang menghisap paip dan berehat pada waktu petang dengan segelas wiski tua. Untuk orang yang tahu bagaimana untuk menikmati masa kini. Sebuah kereta untuk mereka yang tidak perlu pergi ke trek untuk berasa benar-benar bebas.

Menurut ramai, masa depan adalah milik Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 dan sebagainya. Dan mereka mungkin betul. Namun, adakah perlu melihat masa depan hanya dengan cara ini? Tidakkah masa depan boleh mengekalkan yang terbaik sepanjang masa dan dunia? Z4 ialah ringkasan hebat tentang segala-galanya yang selama ini dianggap sebagai inspirasi tentang kereta. Kereta ini menunjukkan bagaimana kereta boleh menjadi sumber kegembiraan dan detik gembira. Mengingati bahawa memandu boleh lebih daripada sekadar bergerak antara dua titik.

PENILAIAN

Industri automotif berada di titik perubahan, di mana kita tidak dapat menahan diri tetapi sangat sensitif terhadap kereta seperti ini. Z4 mempunyai watak unik, pengendalian fenomenal dan kekuatan yang berlebihan. Dan sebenarnya sangat senang digunakan setiap hari. Z4 sangat dekat dengan kereta sport yang ideal - seperti mestinya.

badan

+ Ruang yang mencukupi di kokpit yang selesa untuk dua orang dan bagasi mereka untuk hujung minggu

Batang yang selesa dan ceruk berfungsi di belakang tempat duduk

Bumbung lembut yang ringan, berkualiti tinggi dan praktikal

Bahan dan mutu kerja yang berkualiti tinggi

– Turun dan hidup memerlukan mobiliti

Keselesaan

+ Keselesaan suspensi yang tidak dijangka baik

Tempat duduk yang hebat dengan sokongan sisi yang baik

Cermin hadapan yang berkesan

Pemanasan tempat duduk yang sangat baik

Penebat bunyi yang baik

Perasaan yang menyenangkan ketika memandu dengan bumbung terbuka

Enjin / penghantaran

+ Tandem transmisi enjin yang cemerlang

Tingkah laku perjalanan

+ Pengendalian yang luar biasa

Kemudi yang sangat baik dan tepat dengan maklum balas yang sempurna

Sistem ESP yang diselaraskan dengan sempurna - membolehkan saat-saat menyeronokkan tanpa bahaya

keselamatan

+ Pelbagai sistem bantuan yang sangat luas

– Pembantu penjaga lorong saraf

ekologi

+ Selera yang sangat sederhana untuk bahan api memandangkan kuasa dan prestasi dinamik

Perbelanjaan

+ Harga berpatutan

Susut nilai rendah yang dijangkakan - kereta itu mungkin klasik

Teks: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Miroslav Nikolov, Achim Hartman