Uji pandu BMW X6: Gene Games

Memperkenalkan generasi pelopor SUV-Coupe seterusnya

Dan BMW X6 telah membuat sejarah, dan dengan itu, bentuk eksperimentalnya dari coupe dan simbiosis SUV telah matang. Model baru sudah ada secara autonomi, yang bukan hasil pengumpulan semula genetik.

Ketika pereka BMW mencipta model dari apa yang disebut "Neue Klasse" 57 tahun yang lalu, mereka tidak hanya mencapai kejayaan besar dan membantu menghidupkan semula syarikat itu, tetapi juga mencipta, seperti bom waktu, cabaran teknologi berterusan bagi pengganti mereka.

Ia adalah "Kelas Baharu" yang meletakkan asas bagi sifat dinamik syarikat Bavaria, yang perlu diikuti oleh generasi pereka dengan teliti. Ya, tetapi membina sedan dinamik atau coupe adalah satu perkara, membina kereta setinggi 1,7m seperti X6 baharu, mengikut falsafah BMW, adalah teka-teki kejuruteraan sebenar.

Lapan tahun selepas SUV X5 pertama, coupe crossover generasi kedua yang mewah dilancarkan. X6 dilahirkan. Dikenal dengan bentuk tetesan air mata, ia telah menjadi model ikonik untuk jenama tersebut, yang juga menjadi asas untuk pengembangan penyelesaian teknologi baru, seperti satu-satunya hibrida yang tersisa dalam julat mod dua atau pembeza belakang yang aktif. Generasi kedua, yang melanda pasaran pada tahun 2015, memiliki bentuk yang lebih berkontur dan menunjukkan dinamika dengan tahap kesombongan yang jauh lebih rendah.

Dan di sini kita mempunyai generasi ketiga model yang terbuat dari daging dan darah. Seperti pendahulunya, ia dihasilkan di Amerika Syarikat. Akhirnya, dipasang di platform CLAR di mana-mana, X6 kini dapat memanfaatkan sepenuhnya manfaatnya.

Panjang 26mm dan lebar 15mm sendiri, digabungkan dengan trek depan 44mm, jarak roda 42mm dan garis atap bawah 6mm, memberikan asas geometri yang kukuh untuk penampilan yang lebih dinamik.

Внешний вид

Intipati gaya baharu jenama BMW terkandung dalam mesej dinamik baharu yang berani seperti jeriji berbentuk buah pinggang yang besar dengan elemen tiga dimensi melintang yang berkuasa. Elemen ini merupakan elemen utama dalam reka bentuk semua model baharu jenama itu, dan menutup jeriji dengan louvre aerodinamik memberikan mereka watak yang sama sekali berbeza apabila kereta itu tidak bergerak - sebenarnya, satu-satunya masa anda boleh melihatnya.

Buat pertama kali dalam X6, lampu latar disepadukan ke dalam gril, yang mempunyai ciri tersendiri di sini. Bercakap tentang aerodinamik, selepas ujian dalam terowong angin, badan X6 menghasilkan pekali yang luar biasa sebanyak 0,32. Di sini, aerodinamik dan gaya berada dalam simbiosis yang sangat kuat - contohnya adalah bukaan untuk "tirai udara" roda, yang telah menjadi elemen dinamik badan.

X6 baharu menunjukkan lebih banyak kematangan dalam ciri model yang paling menonjol, garis bumbung, yang mencerun lebih lancar ke arah belakang dan lebih harmoni dengan garis tingkap yang lebih rendah, yang meningkat secara berkadar.

Bahagian belakang berbeza daripada baris lain dengan nama X - kecuali, sudah tentu, analog X4, yang tandatangan gayanya jelas kelihatan. Jika dikehendaki, reka bentuk boleh diperibadikan dengan pakej xLine dan M Sport pilihan, yang masing-masing menambahkan lebih banyak elemen kekukuhan (dengan perlindungan lantai) dan kesukanan, berkat bentuk dan kelantangan yang berbeza bagi kawasan di bawah lampu depan dan lampu belakang.

Dinamik

Untuk memadankan dinamika X6 dengan keseluruhan cahaya luarannya, para pereka telah menggunakan senjata penyelesaian teknologi yang mungkin. Sungguh mengagumkan bagaimana sebuah kereta dengan berat jalan sekitar 2,3 tan bergerak dengan pantas di sudut dan mengekalkan lintasan yang tepat.

Dengan bar anti-gulung aktif, peredam adaptif, pembezaan belakang yang dikunci secara elektronik, stereng adaptif, transmisi berkelajuan tinggi, penggantungan udara dan tayar yang terlalu besar, memandu kereta ini menjadi pengalaman nyata di mana percepatan yang diharapkan sepertinya didorong oleh beberapa kekuatan supranatural. ...

Walaupun tanpa peralatan ini, kereta itu mengekalkan kualiti yang sangat dinamik berkat asas yang baik yang ditetapkan dalam kinematik kompleks penggantungan, platform kalis kilasan dengan jarak roda yang panjang dan pusat graviti yang agak rendah untuk kereta sedemikian. Mencapai yang terakhir sememangnya merupakan cabaran kejuruteraan yang sukar.

Dalam konteks ini, nampaknya agak aneh untuk menawarkan pakej xOffroad yang merangkumi elemen penggantungan lantai selain penggantungan udara, tetapi mungkin juga akan menemui kipasnya. Dunia ini besar, orang berbeza. Mungkin kerana X5 itu sendiri bergerak ke arah itu ke tahap tertentu.

Apa yang pasti anda tidak akan ketinggalan sekiranya anda memilih kereta ini adalah kehebatannya. Rangkaian petrol merangkumi xDrive40i enam silinder tiga liter dengan 340 hp. dan 4,4 liter lapan silinder baru dengan 530 hp. untuk X6 M50i.

Tidak seperti beberapa pesaingnya, BMW tidak berhasrat untuk memadamkan enjin dieselnya secara berperingkat - mungkin kerana mereka berada di barisan hadapan teknologi dan sama sekali tidak mencemarkan alam sekitar lebih daripada kereta petrol, dan paras karbon dioksidanya terlalu rendah, jauh di bawah .

Enjin 6 liter X30 xDrive265d mempunyai 50 hp, manakala unit besar dengan anjakan yang sama dan empat pengecas turbo yang memacu M 400d mempunyai sekitar 760 hp. dan XNUMX Nm.

Kesimpulan

X6 ditujukan untuk orang yang fungsi terhadnya X5 kurang penting daripada penampilan yang menawarkan dinamik yang hebat. Format reka bentuk ini sudah mempunyai kehidupan tersendiri.