BMW X5 xDrive30d // Menulis Bakat

X5, sebagai contoh, sudah menjadi contoh sedemikian. Jika pelanggan memikirkannya dengan casis M yang lebih sporty (atau, Allah melarang, walaupun seperti X5M), yang dengannya X5 lama, diakui, menunggang dengan sangat baik untuk SUV hampir lima meter, dia juga "mencucuk". Adalah ketara bahawa kusyen yang lebih lemah bagi hentaman pendek dan tajam, serta perkara lain, bukanlah contoh keselesaan. Kompromi yang tidak membuahkan hasil.

Nah, X5 baharu ialah perkara pertama yang anda perhatikan di belakang roda, ia berbeza di sini. Tanda M pada fender depan ujian xDrive30d tentu saja merupakan tanda bahawa M sporty ini juga mempunyai casis dan roda 20 inci, tetapi apabila casis yang dapat disesuaikan dalam modus Comfort, hal itu hampir tidak dapat dilihat. ... Dalam mod sukan, ia mengeras secara sederhana, tetapi kita masih boleh mengatakan bahawa X5 seperti itu masih merupakan SUV besar yang paling selesa.

Walau bagaimanapun, dinamik pemanduannya sangat baik. Sudah berada dalam mod Keselesaan, X5 cukup tepat dan responsif (yang sangat penting untuk kereta besar dan berat dari sudut keselamatan), bertindak balas dengan baik terhadap arahan dari stereng dan dapat membantu membalikkan ketika menikung. Dalam mod pemanduan sukan, reaksi lebih tajam, gulungan dan, yang paling penting, pergerakan badan terasa kurang, dan secara keseluruhan, hampir 2,2 tan berat keseluruhan disembunyikan. Untuk Meringkaskan: Sekiranya SUV menentang anda kerana pemanduannya lebih teruk daripada sedan klasik (sport), cubalah X5.

Sebagai kereta untuk pemandu, ternyata X5 seperti itu, sekurang-kurangnya dari segi casis. Bagaimana dengan loji janakuasa? Penetapan 30d, tentu saja, bermaksud diesel enam silinder tiga liter dengan 195 kilowatt atau 265 "kuasa kuda". Cukup mempertimbangkan jumlah berat badan? Ya, walaupun pemandunya lebih menuntut. Gabungan enjin dan transmisi automatik berfungsi dengan sempurna dan jarang sekali perlu beralih ke mod Sport. OKEY, jika kereta dimuat sepenuhnya dan lintasannya curam, anda tidak akan mengatasi X5 seperti M5, tetapi M5 tidak akan dapat memandu dengan jarak kurang dari lapan liter. Ya, X5 terkenal. Tidak selalu (yang terutama berlaku untuk lebuh raya), tetapi apabila memandu dengan tenang dalam keadaan bercampur, dia tahu. 6,6 liter pada pusingan standard kami adalah hasil yang meletakkannya setanding dengan pesaingnya (di atas kertas lebih berkuasa sedikit). Pada masa yang sama, enjinnya agak senyap (tetapi dalam mod sukan ia masih memberikan sesuatu untuk diesel nada yang agak menyenangkan), responsif dan umumnya mesra kepada pemandu yang tenang dan sporty. X5 sebegitu mungkin tidak layak digerakkan seperti casis, tetapi di sini pun ratingnya tidak dapat dinafikan dan mudah positif.

Sudah tentu, teknologi casis dan pemanduan yang baik tidak banyak membantu jika rasa di dalam tidak setanding (untuk kelas kereta ini dan terutamanya harga). Nah, kesilapan ini pada BMW (tidak seperti generasi sebelumnya) tidak berulang. Ia tidak terasa seperti sporty lagi, bahannya lebih mesra, ia duduk lebih baik (dengan lebih banyak ruang untuk panjang), dan terdapat lebih banyak ruang di tempat duduk belakang (terutama untuk lutut). Untuk mengatakan bahawa X5 seperti itu adalah kereta keluarga yang hebat adalah sesuatu yang meremehkan, kerana kanak-kanak boleh menjadi agak dewasa, tetapi tidak akan ada masalah ruang dalam kedua-dua arah. Ia sama dengan batang: besar, selesa, dikelilingi oleh bahan yang bukan sahaja sesuai dengan rupa dan rasa, tetapi juga cukup tahan terhadap ski yang tidak selesa atau kasut berlumpur.

Dan yang lain mencirikan dalaman: pendigitan. Nasib baik, bagaimanapun, ruang analog kuno mengucapkan selamat tinggal. Sensornya kini digital, dikenali oleh jenama BMW. (yang baik untuk mereka yang menginginkannya keluar dari kebiasaan, dan tidak ada yang buruk untuk orang lain), cukup fleksibel dan, di atas semua, telus. Penyampaian maklumat adalah berstruktur dengan baik, kerana pemandu (apabila dia menangkap tetapan yang sesuai dengannya) tidak terlalu sarat dengan maklumat. Ia menemui apa sahaja yang tidak dapat (atau tidak akan) temui pada tolok digital (atau pada skrin tayangan, yang juga sangat boleh laras dan telus sempurna) pada skrin tengah besar sistem infotainmen. Yang terakhir pada masa ini adalah salah satu yang (terbaik), dengan pengecaman gerak isyarat yang berfungsi dengan baik (tetapi set mereka masih agak kecil), pemilih berstruktur baik dan grafik yang hebat padanya. BMW, bagaimanapun, mengikuti perkembangan zaman, itulah sebabnya X5 ini adalah pilihan yang bagus.

Sudah tentu, pendigitalan juga merangkumi sistem keselamatan dan keselesaan moden. Sudah tentu, anda tidak akan menemui kesemuanya dalam peralatan asas, yang klasik pada kebanyakan model premium, tetapi jika anda membayar tambahan untuk semua pakej yang ujian X5 ada (Kelas Pertama, Pakej Inovasi dan Pakej Perniagaan), anda akan juga mempunyai hampir satu set lengkap sistem sedemikian. Oleh itu, X5 ini memandu separuh sahaja (di bandar), mempunyai lampu aktif yang sangat baik, membantu dengan tempat letak kereta dan secara amnya membetulkan kesilapan pemandu. Bercakap tentang cahaya: lampu laser (anda boleh mendengar "perang bintang" yang sangat hebat, tetapi sebenarnya ia adalah teknologi di mana LED menggantikan laser kecil sebagai sumber cahaya) sangat baik: dalam julat dan ketepatan serta kelajuan cahaya . kawalan rasuk.

Walaupun hampir semua jenama kereta mempamerkan inovasi paling berteknologi dalam elektrifikasi dan autonomi armada mereka, BMW masih berjaya mencipta SUV klasik yang hebat yang membawa mereka satu langkah besar daripada pendahulu mereka - dan naik ke kedudukan teratas. Kelas. Malangnya ia belum dijana elektrik.

BMW X5 xDrive30d (2019 )од)

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	77.500 EUR €
Kos model ujian:	118.022 EUR €
Diskaun harga model ujian:	118.022 EUR €
Kuasa:	195kW (265 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,9 ss
Kelajuan maksimum:	230 km / j km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,6l / 100 km / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan 3 tahun atau 200.000 km Termasuk pembaikan
Tukar minyak setiap	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	8.441 XNUMX €
Tayar (1)	1.826 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	71.321 €
Insurans wajib:	3.400 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	94.603 € 0,94 (harga untuk XNUMX km: XNUMX € / km €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 84 × 90 mm - sesaran 2.993 cm3 - nisbah mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 195 kW (265 hp) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,0 m / s - kuasa khusus 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - tork maksimum 620 Nm pada 2.000-2.500 rpm – 2 aci sesondol atas (tali pinggang bergigi) – 4 injap setiap silinder – bahan api rel biasa suntikan – pengecas turbo ekzos – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,500 3,520; II. 2,200 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,317 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – pembezaan 8,0 – rim 20 J × 275 – tayar 65/20 R 2,61 V, lilitan bergolek XNUMX m.
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 5 pintu, 5 tempat duduk - Badan penyangga diri - Suspensi tunggal depan, spring gegelung, rel melintang 2,3 jejari - Gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung - Brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (suis antara tempat duduk) - roda stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, XNUMX pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 2.110 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.860 2.700 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 750 kg, tanpa brek: 100 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 230 kg. Prestasi: Kelajuan tertinggi 0 km/j – Pecutan 100-6,5 km/j 6,8 s – Purata penggunaan bahan api (ECE) 100 l/2 km, pelepasan CO179 XNUMX g/km.
Dimensi luaran:	panjang 4.922 mm – lebar 2.004 mm, dengan cermin 2.220 1.745 mm – tinggi 2.975 mm – jarak roda 1.666 mm – trek hadapan 1.685 mm – belakang 12,6 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 900-1.100 mm, belakang 640-860 mm - lebar depan 1.590 mm, belakang 1.550 mm - ruang depan depan 930-990 mm, belakang 950 mm - panjang tempat duduk hadapan 510-550 mm, tempat duduk belakang 490 mm - roda stereng diameter 365 mm - tangki bahan api 80 l.
Kotak:	645-1.860 L

Pengukuran kami

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometer status: 10.661 km
Pecutan 0-100km:	6,9s
402m dari bandar:	14,9 tahun ( 148 km / j)
Kelajuan maksimum:	230km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	61m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,0m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	61dB

Penilaian keseluruhan (503/600)

• Setelah sekian lama, X5 kembali ke puncak kelasnya, terutamanya kerana dinamika pemanduannya yang sangat baik dan ketelusan yang selesa.

• Kabin dan bagasi (100/110)

  Kabin luas dan luas, meter digital moden.

• Keselesaan (100
  
  
  / 115)

  Tempat duduk mungkin mempunyai cengkaman lateral yang lebih banyak; kita ketinggalan Apple CarPlay dan AndroidAuto dalam sistem infotainment.

• Penghantaran (64
  
  
  / 80)

  Enjinnya bagus, tetapi tidak hebat - baik dari segi prestasi dan bunyi.

• Prestasi pemanduan (88
  
  
  / 100)

  Enjinnya bagus, tetapi tidak hebat - baik dari segi prestasi dan bunyi. Casis agak selesa, kedudukan di atas jalan untuk kereta sedemikian sangat baik. Di sini, di BMW mereka telah melakukan kerja kelas pertama.

• Keselamatan (98/115)

  Lampu depannya bagus, penglihatannya bagus, hanya sistem tambahan yang hilang.

• Ekonomi dan persekitaran (53
  
  
  / 80)

  Laju aliran untuk mesin semacam itu sangat tepat, dan harganya seperti yang anda harapkan dari X5 yang lengkap seperti itu.

Kami memuji dan mencela

Lampu depan

casis

kaunter digital

sistem infotainment