BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: sukan hebat
Perbandingan tiga model SUV mewah yang popular
Dengan Cayenne baharu, model SUV yang memandu seperti kereta sport kembali ke tempat kejadian. Dan bukan sahaja seperti kereta sport – tetapi seperti Porsche!! Adakah kualiti ini cukup untuk ia mengatasi SUV yang sedia ada? BMW dan Mercedes? Jom tengok!
Secara semula jadi, kami tertanya-tanya apakah wajar untuk membandingkan model SUV baru dari Zuffenhausen X5 dengan GLE, yang penggantinya akan memasuki bilik pameran hanya dalam beberapa bulan. Tetapi seperti yang kita tahu, ketika sewa berakhir dan sesuatu yang baru perlu tiba di garaj, bekalan semasa disiasat, bukan apa yang akan dibawa oleh masa depan.
Ini memunculkan idea perbandingan ini, yang ditentukan oleh keputusan Porsche untuk awalnya menawarkan Cayenne hanya dengan mesin petrol. Seperti yang anda ketahui, sebelum krisis diesel yang hebat, SUV kelas ini biasanya bergantung pada enjin yang menyala sendiri. Walau bagaimanapun, kami kini mula menguji versi petrol enam silinder dengan lebih dari 300 hp. dan tork tidak kurang dari 400 Nm, sekurang-kurangnya di atas kertas, tidak dilengkapi dengan teruk untuk kehidupan seharian traktor sejagat, kereta pelancongan dan pemanduan seharian.
BMW atau penuaan
Diperkenalkan pada 2013, X5 telah melawat kami berkali-kali – dan sentiasa meninggalkan kesan positif. Umum mengetahui bahawa penutup belakangnya yang berpecah agak tidak praktikal dalam sesetengah keadaan dan jika sandaran tempat duduk belakang disandarkan, ia akan meningkatkan keselesaan di bahagian belakang yang luas serta kelebihan kepala yang besar. paparan atas (mengapa ia tidak pada GLE dan juga Cayenne baharu?) dan kawalan fungsi yang dibina secara logik yang mudah dipelajari berdasarkan sistem iDrive.
Oleh itu, kami tidak mengharapkan kejutan ketika kami memasuki Munich, di mana anda duduk hampir setinggi GLE. Selain itu, keterlihatan pada dua model lama lebih baik daripada di Cayenne dengan tiang C yang luas. Ini penting di tempat letak kereta bertingkat yang sempit, di mana isyarat amaran terlalu awal menyebabkan kamera keselamatan memberikan ketidakpastian dan bukannya pertolongan.
Seperti biasa, sedikit aktiviti fizikal dan ringan mencirikan komunikasi dengan model SUV BMW terbesar setakat ini. Selain tempat duduk sukan dengan sokongan sisi yang stabil (991 lev.), roda 19 inci untuk 2628 lev. Dan casis penyesuaian, termasuk suspensi udara pada gandar belakang (3639 lv.), kereta ujian itu tidak mempunyai tambahan lain berbanding harga yang berwibawa. . Dan dia melakukan tugasnya dengan baik - sehingga jalan yang tidak kemas dengan ombak, sendi melintang dan jalan berlubang jatuh di bawah rodanya.
Kemudian X5 tiba-tiba mula bertindak balas terhadap lekukan yang tidak rata dengan sentakan dan goncangan dengan pergerakan gandar belakang yang lambat membusuk setelah melewati gelombang di aspal. Ini membayangi kesan selesa yang baik; perkara yang sama dicapai melalui gabungan enjin tork yang rendah dan transmisi automatik lapan-kelajuan, yang secara konsisten dipuji untuk kecemerlangan.
Kerana sementara tork maksimum dicapai hanya di atas melahu, 400 Newton meter tidak begitu banyak dari segi jisim yang perlu ditetapkan dalam gerakan; Walaupun pendikit kecil pada lebuh raya menghasilkan anjakan ke bawah dan peningkatan dalam kelajuan enjin yang membuatkan anda merasakan keinginan dalaman untuk mendengar bunyi sutera enjin enam silinder BMW dahulu.
Untuk semua kemahiran slalom dan mengelak halangannya, walaupun dari segi dinamik jalan raya, X5 tidak lagi berasa moden sepenuhnya - dengan lebih sedikit stereng di selekoh sempit, kereta itu mula meluncur roda hadapan agak awal dan pantas. jatuh ke dalam cengkaman elektronik yang bertindak terlalu lama. Pewaris mungkin akan dapat melakukan semua ini dengan lebih baik - dan nampaknya penampilannya tidak boleh ditangguhkan.
Mercedes atau matang
Atas sebab-sebab yang pelik, model Mercedes tidak mempunyai perasaan bahawa sudah waktunya untuk sesuatu yang baru. Baiklah, seni bina papan pemuka dengan monitor sistem navigasi yang kecil dan kawalan speedometer bulat yang terlalu dihiasi tidak lagi sesuai dengan standard Mercedes semasa. Tetapi GLE nampaknya mandiri, seperti sebuah kereta yang dibina terutamanya untuk keselesaan dan perjalanan jarak jauh yang yakin, yang, sejak dilancarkan pada tahun 2011 sebagai ML, tidak pernah melepaskan peluang untuk membeli lebih banyak. dinamik matang adalah mahal dan dengan itu menambah ciri baru ke profil anda yang sangat penting bagi banyak orang.
Walau apa pun, GLE keempat bergerak di antara tiang hanya satu idea yang lebih perlahan daripada wakil BMW, tetapi juga memerlukan lebih banyak kerja dengan stereng, terasa sedikit lebih lengai ketika menikung dan bergerak dengan ketara, walaupun ia mempunyai sistem anti-goyang yang berfungsi dengan penstabil aktif (Active Curve System, 7393 BGN). Rasa pedal brek agak kabur, tetapi secara keseluruhan prestasi sistem cakera berlubang yang dioptimumkan (bersama dengan sebahagian penggantungan udara dari pakej Technik seharga € 2499 yang tersedia di Bulgaria dengan garis AMG untuk BGN 6806) cukup baik.
Di sini kami sering menggunakan ungkapan seperti "dan ... dan" - yang selalu berlaku apabila ia berkaitan dengan merit model SUV klasik. Walaupun ada bunyi bising di casis, GLE meresap dengan baik, tempat duduknya sangat selesa kecuali sokongan sisi yang lemah di belakang, enjin dan transmisi memberikan hantaran berganda yang sangat baik tanpa banyak pergeseran ke atas dan ke bawah serta tanpa banyak bunyi depan.
Untuk kelajuan lebuh raya yang panjang, Mercedes adalah pilihan terbaik, peneraju sistem sokongan dan nilai wang yang sangat mengejutkan. Hanya dari segi penggunaan bahan bakar ada sesuatu yang diinginkan.
Porsche atau semua dalam satu
Di sini model Porsche 12,1 l / 100 km menawarkan nilai terbaik untuk wang. Dan dia tidak bersendirian dalam ujian perbandingan ini. Cayenne mempercepat yang terbaik, mengatasi pesaingnya dalam ujian prestasi jalan raya dan brek yang terbaik. Di tingkat atas juga terdapat tempat duduk sukan adaptif dan tempat duduk bersepadu, memberikan nuansa sedan mewah atau bahkan coupe. Mendorong kesan serupa.
Cayenne tidak memikirkan tentang understeer, tetapi makan sudut tanpa jejak, tanpa mengira penampilan mereka, dan dengan keseronokan yang tidak terselindung. Dan ya – dari segi keselesaan penggantungan, ia mendapat mata yang sama seperti Mercedes pacuan lembut, walaupun dengan susunan yang lebih kukuh. Untuk apa? Kerana ia adalah apa yang pelanggannya jangkakan daripada Cayennenya, dan kerana sentuhannya dengan jalan raya, ia menembusi kabin hanya cukup untuk "rasa Porsche" yang terkenal. Tetapi harga pakej semua-dalam-satu ini, termasuk keselesaan, brek yang sangat baik dan kebolehgerakan yang tidak dapat dicapai sehingga kini, adalah tinggi: stereng semua roda (4063 lev.), Suspensi udara (7308 lev.), roda 21 inci dengan tambahan- tayar lebar dalam pelbagai saiz hadapan dan belakang (6862 5906 lev.), serta cakera brek dengan lapisan tungsten karbida Porsche Surface Coated Brek (PSCB) untuk 24 lev. Secara keseluruhan, melebihi BGN 000 XNUMX.
Ia tidak lagi penting bahawa pelbagai mod luar jalan berada di atas kapal sebagai standard, seperti tempat duduk belakang gelongsor tiga tempat duduk. Cayenne adalah keseronokan yang indah, tetapi sangat mahal.
Pelanggan perlu bersabar dengan beberapa kelemahan hanya dalam laluan pemanduan, kerana dalam kebanyakan kes, selepas permulaan yang sejuk, mesin menukar gear dengan agak keras. Dan kerana walaupun dalam mod biasa ia sentiasa bermula pada gear pertama, dalam gerakan perlahan dengan mula dan berhenti yang kerap, di sini anda boleh merasakan kesan kesan yang telah lama dilupakan pada diesel lama - hanya tanpa mengangkat kasar badan untuk seketika.
Semua ini, walaupun dengan latar belakang kos yang sering menyakitkan untuk peralatan pilihan, seperti kemenangan Porsche dalam ujian. Seperti persaingan, enjinnya membuat kita menyesali kepercayaan besar dari unit diesel, walaupun kedengarannya menarik dan memotivasi. Tetapi pada akhirnya ternyata berbeza, kerana jenama sukan dengan ciri depannya yang lebar tidak menawarkan banyak sistem sokongan yang telah lama dipasang pada model lain yang menjadi perhatian. Bagi penggemar Cayenne (yang sangat mudah dilakukan), ini mungkin tidak menjadi masalah. Tetapi ini mengurangkan kelebihan dalam menilai kualiti, yang dapat mengimbangi kerugian nilainya.
1. MERCEDES
GLE menang dengan tenang di rumah. Ini adalah kereta untuk pembeli SUV klasik, ia bersinar dengan banyak sistem sokongan dan keselesaan, serta harga yang sangat rendah.
2. BMW
Dalam persekitaran ini, X5 kelihatan seperti kompromi - tidak seselesa GLE, dan tidak dinamik seperti Cayenne. Enjinnya memberi inspirasi kepada sedikit keyakinan.
3. Porsche
Selesa dan dinamik, luas dan berfungsi, Cayenne tidak boleh menang. Kerana terdapat sedikit pembantu untuk keselesaan dan keselamatan, dan harganya sangat tinggi.
Teks: Michael Harnischfeger
Foto: Ahim Hartmann
