Pandu uji BMW X3: The X-Files
Bagi Kesatuan Eropah, BMW X3 sudah menjadi warga asing. Pengeluaran model berpindah dari Graz, Austria ke Spartanburg, Carolina Selatan. Ia benar-benar mempunyai gaya hidup Amerika - X3 baharu adalah lebih selesa berbanding pendahulunya. Walau bagaimanapun, dari segi dinamik tingkah laku, ia berakar kukuh dalam akar Jermannya.
Kemasukan BMW ke dalam dunia model SUV telah menciptakan dimensi baru dalam persepsi kereta seperti ini. Pada saat X5 menyokong diri pada tahun 1999, pemandu mereka telah terbiasa dengan gerakan goyang ciri, dan orang tidak dapat membayangkan bahawa model off-road multifungsi boleh berkelakuan seperti sebuah kereta. Sebenarnya, sejak saat itu, definisi "SUV" jauh dari sesuai untuk kenderaan seperti itu. Kemudian X3 datang, yang menggunakan platform 3 Series, dan jurutera casis memutuskan mereka dapat menguji sepenuhnya psikologi dan fizikal jenama. Suspensi yang sangat kaku memberikan tingkah laku jalan yang oleh Auto Motor und Sport menyebut model itu sebagai "kereta sport tertinggi di dunia". Oleh itu, dari segi dinamika, walaupun dengan teknologi yang lebih moden, sukar bagi X3 baru untuk mencapai tahap yang lebih tinggi dan petunjuk ini adalah hasil yang hampir sama dalam ujian ISO.
Namun, inilah yang besar, tetapi ...
X3 baru jauh lebih unggul daripada pendahulunya dari segi keselesaan pemanduan dan di sinilah para jurutera mengambil langkah besar ke hadapan. Model ini mengatasi rintangan dan penyimpangan dengan keanjalan ajaib, menyerap getaran tanpa memukul badan, langsung menepis ayunan dan hanya sesaat kemudian bergerak dengan kuat, seolah-olah tidak ada yang berlaku. Casis X3 baru, yang terdiri daripada strut MacPherson yang dikonfigurasi khas dengan wishbones berganda di bahagian depan dan reka bentuk kinematik 92D yang canggih dengan trek XNUMXmm lebih lebar di bahagian belakang, berfungsi dengan baik.
Terima kasih kepada sistem Kawalan Redaman Dinamik, yang melaraskan ciri-ciri penyerap hentakan, apabila mod sukan diaktifkan, kereta boleh diselaraskan dengan cara yang sama seperti pendahulunya, tetapi secara umum ia hampir tidak diperlukan. Normal (yang sentiasa menyesuaikan diri dengan keadaan) dan Keselesaan melakukan kerja yang hebat, dan ia memerlukan banyak usaha untuk membawa kereta ke had cengkamannya dan memerlukan campur tangan program penstabilan. Sumbangan penting untuk ini dibuat oleh sistem transmisi dwi xDrive, kelebihan terpentingnya ialah kelajuan kerja - bergantung pada keadaan, ia mengagihkan semula tork dalam julat dari 0: 100 hingga 50:50 ke hadapan dan belakang gandar menggunakan klac plat. . Pembantunya ialah sistem Kawalan Prestasi, yang menggunakan daya brek yang disasarkan pada roda belakang bahagian dalam apabila membelok. Tiada apa-apa lagi yang boleh diharapkan daripada kereta yang berusaha untuk menunggang dengan lancar di atas jalan berlumpur. Ini turut disokong oleh sistem stereng elektro-mekanikal Thyssen Krupp baharu, yang juga mempunyai lebih fleksibiliti dan penggunaan tenaga yang lebih rendah berbanding sistem elektro-hidraulik ZF sebelumnya.
Platform F25
Bukan hanya casis dan elektronik, tetapi platform F25, yang terikat erat dengan platform yang akan digunakan dalam Siri 3 baru dan merangkumi komponen dari Siri 83 dan 4648, memberikan sumbangan yang signifikan untuk mencapai kombinasi keselesaan dan dinamika. ... Ia bukan sahaja lebih kuat dan berpusing, tetapi juga lebih besar daripada pendahulunya. Dengan peningkatan semua dimensi (panjang meningkat 28 mm hingga 1881 mm, lebar 12 mm hingga 1661 dan tinggi 5 mm hingga 1 mm), dimensi generasi pertama X3 tercapai, dan kelapangan kabin terasa di seluruh. arahan. Untuk BMW, SUV kompak kini dipanggil X5 dan XXNUMX mengisi jurang antara ia dan XXNUMX dengan sempurna.
Bahan berkualiti tinggi, tahap ergonomik yang sangat tinggi, kawalan kefungsian, instrumentasi yang mudah dibaca pada papan pemuka, paparan kepala, sambungan telefon pintar dan sambungan Internet hanyalah beberapa kombinasi yang memberikan keselesaan penumpang yang unik di dalam kereta. .
Apa yang tersembunyi di bawah tudung?
Sebagai permulaan, model ini akan tersedia dalam versi dengan diesel turbo diesel Common Rail xDrive 2.0d empat liter (184 hp) dan enjin turbo petrol tiga liter enam silinder dengan suntikan langsung dan pengisian bahan bakar Valvetronic tanpa pendikit xDrive 35i (306 hp). Unit diesel yang lebih kuat dan unit petrol yang lebih kecil akan datang kemudian. Inovasi adalah kemampuan untuk melengkapkan enjin diesel dengan automatik lapan-kelajuan, yang memungkinkan tidak hanya mengemudi pada kelajuan rendah kerana torsi tinggi (380 meter Newton dalam jarak antara 1750 hingga 2750 rpm), tetapi juga integrasi sistem start-stop dengan akumulator kotak gear khas. gear. Teknologi ini juga tersedia dalam versi dengan transmisi manual enam kelajuan yang ditawarkan untuk enjin diesel, dan juga dalam unit enam silinder di mana automasi adalah satu-satunya pilihan. Penyelesaian seperti itu, serta enjin diesel yang sangat efisien itu sendiri, dilengkapi dengan roda gila jisim khas yang direka khas yang membolehkan operasi pada kelajuan rendah tanpa getaran yang tidak menyenangkan, dan pam air yang dikawal secara elektronik yang mengoptimumkan proses mencapai suhu operasi, dalam kombinasi dengan kaki kanan yang tidak terlalu berat. penggunaan purata cukup diterima tujuh liter per 100 km.
Secara gaya, BMW mengikuti trend semasa reka bentuk jenamanya. X3 yang baru pasti merupakan bahagian yang asli tetapi dikenali dari barisan syarikat Bavaria. Ia dicirikan oleh gabungan bentuk lampu belakang (dengan elemen LED) dan konfigurasi dinamik belakang. Siluet lateral segera mengenali gen pendahulunya, diubah oleh dua lengkung arca yang jelas. Walau bagaimanapun, X3 tidak dapat dibandingkan dengan arca aristokrat dari Siri 5, dan ini terutama disebabkan oleh latar belakang unsur-unsur lain yang agak tidak personal dengan ekspresi lampu yang agak tidak khas.
Walau bagaimanapun, segala-galanya berada di atas - kedua-dua mutu kerja dan keupayaan dinamik, itulah sebabnya keputusan akhir dalam ujian motor dan sukan auto untuk X3 xDrive 2.0de adalah lima bintang. Sukar untuk mencari bukti yang lebih baik tentang kualiti ciptaan Bavaria.
teks: Georgy Kolev
Foto: Hans Dieter-Zeufert
