Pandu uji BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Watak kegemaran
Pemacu Uji

Pandu uji BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Watak kegemaran

Pandu uji BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Watak kegemaran

Persaingan antara tiga SUV yang sangat popular dari kelas menengah atas

Dalam ujian perbandingan ini, tiga model SUV yang sangat popular, dilengkapi dengan enjin diesel berkuasa sekurang-kurangnya 245 hp, berlanggar antara satu sama lain. dan 480 Nm. Dikemas kini baru-baru ini Mercedes GLC bersaing dengan BMW X3 dan Volvo XC60, model terkini dengan teknologi hibrid ringan dan motor elektrik kecil.

Sejak awal artikel ini, kami ingin membuat pujian. Puji kerana Volvo melancarkan model hibridnya sejak awal. Dan juga kenyataan bahawa pengeluar Sweden dengan pemilik China meninggalkan sudut tradisionalis kuno dan sejak itu mencipta simbol gaya seperti XC60.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta jenama ini menjadi begitu canggih sehingga keahlian mereka dalam kelab model elit tidak dapat disangkal lagi.

Kali ini, XC60 akan menghadapi BMW X3 dan Mercedes GLC yang direka semula baru-baru ini. Khususnya, kami membandingkan model diesel yang kuat. XC60 B5 AWD Mildhybrid berkembang 249 hp. dan 480 Nm, yang berasal dari enjin biturbo empat silinder dan motor elektrik kecil (yang terakhir dengan 14 hp dan 40 Nm). GLC 300 d 4Matic adalah unit empat silinder 245 hp. dan 500 Nm. X3 xDrive 30d yang setanding dikuasakan oleh sebaris-enam 265-liter yang cantik dengan 620 hp. dan XNUMX Nm.

Versi M Sport BMW X3 berharga dari 125 lev, Mercedes dengan pakej AMG Line – dari ??? ??? Harga permulaan Volvo dalam pengubahsuaian Inskripsi ialah 400 leva. Tetapi jangan silap - walaupun harganya tinggi, ketiga-tiga kereta harus dilengkapi dengan banyak barangan seperti cat logam, roda berbalut kulit besar dan ciri infotainment. Untuk menggembirakan pengeluar, peralatan tersebut biasanya berharga dari 115 euro.

Volvo XC60

XC60 memancarkan bakat teknokratik yang hebat dan, digabungkan dengan pilihan yang dipesan untuk kereta ujian, kelihatan sangat halus. Hasil kerjanya sangat baik, tetapi kami tidak boleh mengatakan perkara yang sama untuk ergonomik, yang hampir dikawal sepenuhnya melalui skrin sentuh. Menavigasi menu memerlukan banyak masa dan perhatian serta sangat mengganggu semasa memandu. Ini menyusahkan dan selalunya berbahaya. Jika tidak, dari segi ruang dalaman, model itu lebih baik daripada pendahulunya, dan masih ketinggalan sedikit di belakang dua pesaingnya. Agak pelik apabila mendapati orang Sweden nampaknya telah melupakan tradisi keemasan mereka dari segi gerabak stesen praktikal - jika anda sedang mencari perkara seperti membuka kunci tempat duduk belakang dari jauh atau membelah tiga tempat duduk belakang dalam XC60, anda akan hanya perlu mencari. Jika tidak, hakikatnya ialah tempat duduk belakang menawarkan sokongan sisi yang luar biasa baik untuk kelas ini, dan tempat duduk hadapan lebih selesa, walaupun sedikit terlalu tinggi.

Dengan berat lebih dari dua tan, kami sangat terkejut dengan kelincahannya: Volvo senang dan senang dikendarai, walaupun dengan satu kaveat: ketika roda depan mulai kehilangan daya tarikan, anda tiba-tiba mendapati bahawa roda stereng sepenuhnya disebabkan oleh maklum balas. ... Oleh kerana gandar belakang disambungkan ke pemacu hanya dengan klac plat, ini juga tidak banyak membantu menstabilkan kereta dalam situasi seperti itu. Suspensi udara pilihan mempunyai kesan yang hampir tidak dapat dilihat pada tingkah laku kenderaan. Dengan kesan yang hampir tidak dapat dilihat, kita bermaksud bahawa penggantungan udara hampir tidak dapat mengubah kesan kehadiran roda 20-inci, dan mereka sangat sukar untuk melewati lebam, kadang-kadang bahkan menyebabkan badan memicit. Tidak, itu tidak boleh disebut perasaan golongan atasan. Oleh kerana kepraktisan ada dalam darah kami, kami mengesyorkan agar anda dengan mudah dan senang memesan kereta dengan roda yang lebih kecil dan tayar manik yang lebih tinggi. Dan dengan penggantungan standard. Ia akan lebih baik dan lebih murah untuk anda. Namun, dengan pemikiran ini pada tahap peralatan Prasasti, ukuran roda minimum ialah 19 inci. Walau apa pun, memandangkan pembeli membeli secara meluas, jelas bahawa alasan tersebut bukanlah salah satu kriteria pembelian paling asas sejak kebelakangan ini.

Dengan cara ini, kesan teknologi hibrid ringan juga agak sederhana. Bateri tambahan tidak membantu XC60 menghabiskan banyak masa atau menjadi sangat dinamik. Tambahan yang diharapkan dari segi pecutan daripada berhenti tidak ketara - kereta itu mempunyai perangai yang baik, tetapi tidak sporty. Jika tidak, ia adalah fakta bahawa dengan 8,2 liter setiap 100 kilometer ia lebih menjimatkan sedikit daripada lawannya. Tetapi perbezaannya sangat kecil sehingga ia tidak membawanya mata. Akhirnya, XC60 kekal terakhir dalam ranking.

BMW X3

Seperti Volvo, kami mahu BMW bermula dengan pujian. Kerana bahagian dalam X3 akhirnya berada pada ketinggian gambarnya. Bukan kita masih belum menemui perincian anggaran yang baik, tetapi kita tidak akan keterlaluan. Ini juga fakta bahawa pengerjaan dan ergonomiknya sangat baik: sistem iDrive mempunyai keseimbangan optimum antara fungsi yang kaya dengan logik kawalan yang benar-benar baik dan mudah digunakan.

Muatan yang tinggi adalah salah satu tanda BMW serius terhadap fungsi modelnya dalam kategori ini. Apabila sandaran lipat dengan sandaran jauh, ambang kecil diperoleh di bahagian bawah petak kargo, tetapi ini tidak menjejaskan kualiti praktikal model. Batang dua bawah dan rel pegang juga merupakan penyelesaian yang berguna, hanya tempat duduk belakang yang boleh dilapisi dengan lebih lembut. Di bahagian hadapan, kami sedikit kurang keupayaan untuk melaraskan tempat duduk satu idea lebih rendah, supaya kedudukan mereka optimum dari segi keseronokan memandu.

Malangnya, kita perlu menyebut bahawa X3 hanya sebahagiannya menyeronokkan untuk dipandu, kerana saiz dan berat kereta itu tidak betul-betul sepadan dengan pusat graviti tinggi. Pada dasarnya, pacuan roda belakang yang berorientasikan pada gandar belakang harus membantu ke arah ini, diharapkan roda 20 inci dengan penggelek bersaiz 275 pada gandar belakang, peralatan M-Sport dengan sistem brek sukan dan stereng berubah-ubah juga akan menyumbang ke matlamat ini. . tingkah laku yang lebih dinamik - tetapi hanya kejayaan separa. SUV besar-besaran 4,71 meter itu melepasi yang terpantas daripada tiga model dalam ujian melalui latihan pemanduan, tetapi untuk menyebutnya sebagai pengalaman pemanduan yang sangat menyeronokkan adalah suatu keterlaluan. Malah, stereng yang tidak begitu komunikatif mengecewakan.

Walaupun SUV Bavaria dilengkapi dengan peredam penyesuaian pilihan dan tidak dapat dinafikan lebih baik daripada Volvo dalam menyerap lebam pendek, BMW terdedah kepada beberapa lebam yang cukup buruk dalam lebam beralun. Adalah mustahil untuk tidak menyedari bahawa X3 mempunyai jarak hentian terpanjang seratus kilometer - dan dengan tambahan sistem brek sukan. Jadi melabur dalam pilihan yang menarik ini tidak membawa hasil yang diharapkan. Sebaliknya, BMW mencapai hasil yang mengagumkan dari segi peralatan multimedia.

Bagaimana dengan overclocking? X3 30d memberikan daya kilas tertinggi dalam ujian ini. Dan seperti yang diharapkan, ia mempercepat terpantas dari sifar hingga seratus kilometer per jam. Enline-enamnya juga hebat, tidak diragukan lagi. Walaupun penggunaan bahan bakar tertinggi (8,5 l / 100 km), BMW dengan mudah mengalahkan Volvo dari segi powertrain, kecuali keramahan dan biaya lingkungan. Masih belum dapat dilihat bagaimana prestasi Mercedes.

mercedes glc

Dalam GLC, peningkatan teknologi jauh lebih penting daripada ubah suai gaya. Enjin diesel empat silinder serba baharu adalah satu-satunya dalam ujian yang memenuhi piawaian Euro 2021d, yang hanya akan berkuat kuasa pada 6. Lebih menggembirakan apabila mendapati bahawa teknologi pembersihan yang canggih tidak menjejaskan dinamik kereta, sebaliknya - secara subjektif, 300 d kelihatan sangat tangkas. Maklum balas daripada pengecas turbo dan transmisi automatik adalah sangat baik, dan kami amat berbesar hati kerana Mercedes telah mengelak kecenderungan menjengkelkan untuk beralih secara hiperaktif dengan menggunakan sepenuhnya tork yang tinggi. Bahawa ukuran objektif tidak meliputi sepenuhnya sensasi yang diterangkan tidak seharusnya mengejutkan anda; subjektif tidak selalunya bertepatan dengan objektif.

Hakikat bahawa enjin jauh lebih senyap daripada pendahulunya jelas daripada pengukuran hingar – pada 80 km/j, apabila hingar aerodinamik belum lagi penting, model ini adalah yang paling senyap dalam ujian. Ia merupakan peralihan terus kepada disiplin teratas tradisional untuk Mercedes: penggantungan udara pilihan pastinya menawarkan tunggangan terbaik dalam perbandingan semasa. Halangan kecil hanyalah roda 19-inci, yang membawa kita kembali kepada isu saiz roda yang telah disebutkan - jika bukan kerana versi AMG Line, GLC 300 d boleh memijak roda 17-inci yang lebih selesa. .

Mercedes, dengan cara ini, membenarkan dirinya sendiri kemewahan menyediakan pelanggannya peluang untuk luar jalan yang benar-benar serius, yang membezakannya daripada model BMW dan Volvo. Yang lebih menarik ialah di atas turapan, GLC berjaya menewaskan pesaingnya, dan dari jarak jauh: ia kedengaran tidak dijangka, tetapi Mercedes mempunyai tunggangan paling sporty. Stereng dan penggantungan memberikan maklum balas terbaik dalam ujian ini, dan perjalanan melepasi bonggol adalah yang paling lancar. Kedudukan tempat duduk yang tinggi mungkin tidak mengikut citarasa semua orang, tetapi ia memberikan penglihatan yang sangat baik dalam semua arah. Keputusan ujian brek yang cemerlang seiring dengan peralatan keselamatan yang luas dan pelbagai sistem bantuan.

Sistem MBUX dalam GLC mempunyai ciri kawalan suara yang baik. Yang menghairankan, Mercedes bukanlah kereta paling mahal dalam ujian, walaupun seseorang tidak dapat tidak menyedari bahawa ia mempunyai peralatan yang paling miskin. Di samping itu, penggunaan bahan apinya agak baik - 8,3 liter setiap kilometer.

Misi tercapai, tiba masanya untuk pujian terakhir dalam ujian ini, dan terpulang kepada Mercedes: GLC 300 d yang dipertingkatkan memasuki fasa kedua kehidupan model dengan cara yang meyakinkan - dengan kemenangan yang benar-benar layak dalam ujian perbandingan ini.

KESIMPULAN

1. MERCEDES

Casis GLC menggabungkan keselesaan terbaik dan tingkah laku memandu yang paling dinamik dalam ujian ini. Di samping itu, model ini mempunyai brek yang baik dan pengendalian yang sangat baik.

2. BMW

Enline-enam yang mengagumkan membawa X3 kemenangan yang pasti dan layak di bahagian kuasa, tetapi sebaliknya sedikit ketinggalan di belakang pemenang.

3. VOLVO

HS60 bukan peneraju keselamatan dan keselesaan. Jika tidak, hibrida ringan menunjukkan sedikit kelebihan dalam penggunaan bahan bakar.

Teks: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Tambah komen