Pandu uji BMW X2 menentang Mercedes GLA dan Volvo XC40: kecil tetapi bergaya

Kami menemui tiga model dalam versi dengan enjin diesel yang ekonomik dan mesra alam.

Keluar dari zon selesa anda boleh menjadi cabaran yang wujud, tetapi apabila ia berkaitan dengan kereta, orang lebih suka kekal di dalamnya. Menggali salji atau menyelam ke dalam lumpur bukanlah aktiviti yang paling dicari dalam kehidupan seharian apabila aktiviti keluarga dan perjalanan, serta mencapai matlamat, adalah keutamaan utama. Ekspresi risiko dan kesan sampingan yang telah lama dipopularkan sebenarnya menunjukkan perkara itu - mencari cara untuk menghapuskannya. Kesesakan lalu lintas dipintas, matlamat di penempatan yang tidak dikenali dicapai dengan bantuan navigasi pada saat yang telah dikira dengan ketepatan sehingga seminit. Dan kerana begitu ramai orang memandu kenderaan luar jalan pacuan dwi di jalan berturap dan tidak lewat walaupun dalam salji dan ais, perjalanan dengan kereta api hari ini boleh dianggap sebagai salah satu arah mobiliti yang tidak dapat diramalkan.

Pakar psikologi pasti akan menyukai tesis ini - ledakan model SUV sebagai ekspresi ketakutan terhadap bahaya. Jika anda menambah persamaan ini keinginan untuk mengisi hidup anda dengan kegembiraan, maka BMW X2, Mercedes GLA dan Volvo XC40 adalah sesuai untuk keperluan tersebut. Atas sebab ini, kami memutuskan untuk mengenali mereka di sini dalam ujian perbandingan. Kesemuanya dilengkapi dengan enjin diesel, semuanya dengan kotak gear berganda dan transmisi automatik. Walau bagaimanapun, terdapat risiko untuk mereka, kerana hanya satu yang akan menang.

BMW: Saya mempunyai pendapat saya sendiri

Jika niche tidak dibuka sendiri, anda membukanya. Walaupun ketua jualan BMW pada tahun 60-an, Paul Hahnemann (atau apa yang dipanggil Nischen Paule, tetapi anda tahu ia - ia bagus untuk menggali masa lalu bersama-sama) tidak meletakkannya seperti itu, dia hanya berkata BMW. Dan jika hari ini X1 menukar keutamaannya, menjadi SUV kompak yang lebih luas, berfungsi dan lebih fleksibel, ia membuka ruang untuk niche baharu dan sekadar mencabar pencipta dan pembuat keputusan di syarikat Bavaria untuk mengisinya. Dan lompat, ini datang X2.

Dengan jarak roda yang sama, model baru adalah 7,9cm lebih pendek dan 7,2cm lebih pendek daripada X1. Dan, tentu saja, ia tidak dapat menawarkan jumlah ruang yang sama, walaupun empat penumpang dapat mengandalkan ruang yang cukup memuaskan. Tempat duduk belakang disusun dalam bentuk berkurung dari kerusi tiga keping, tetapi mereka harus bergantung pada fungsi yang lebih sedikit kerana ketidakmampuan untuk bergerak secara mendatar dan kurang cahaya dari tingkap miring. Walau bagaimanapun, X2 tidak menunjukkan kekurangan ruang masing-masing pada 470. 1355 liter bagasi menawarkan jumlah dalaman lebih banyak daripada yang lain.

Pemandu dan rakannya boleh bergantung pada sistem keselesaan proprietari dan sistem bantuan pintar. Walaupun Modul Kawalan iDrive bertanggungjawab untuk banyak fungsi, ia melakukan tugas terbaik untuk mengurus organisasi. Walau bagaimanapun, kualiti bahan bukanlah yang terbaik. X2 bermain di liga kereta dengan harga di bawah 50 euro, yang memerlukan banyak usaha dari segi permukaan dan sendi di kawasan pedalaman. Tetapi perincian tersebut dengan cepat memudar ke latar belakang, kerana model itu menangkap penumpang bukan hanya dengan warna warna dan penyelesaian gaya, termasuk pembesar suara belakang yang lebar dan berjenama, tetapi juga dengan gaya tingkah lakunya. Sebab pertama untuk ini adalah unit turbodiesel dua liter, yang dilengkapi dengan sistem perlindungan berganda untuk pemurnian nitrogen oksida dengan teknologi SCR dan pemangkin penyimpanan. Tidak seperti model lain dalam ujian, unit X000 didasarkan pada pengecas turbo tunggal, yang pada gilirannya mempunyai reka bentuk tatal kembar untuk memisahkan gas dari pasangan silinder atas nama operasi yang lebih cekap. Enjin seimbang memenuhi rentang putarannya secara merata, kuat dan indah, dan drivetrain Aisin diselaraskan dengan baik untuk letupan tork awal dan dengan tekun melaksanakan tugasnya. Ia menukar gear secara optimum dan memungkinkan mesin memberikan daya tuju bila mungkin dan berputar apabila diperlukan.

Kedua-dua kereta mengagumkan dengan semangat BMW ini, tetapi casisnya dipasang dengan lebih tegar - malah lebih sporty daripada X1. Walaupun dalam mod Keselesaan, X2 bertindak balas secara mendadak dan tegas kepada impak pendek. Kenderaan utiliti sukan kompak BMW mempamerkan kualiti dinamiknya dengan kelangsungan, ketepatan dan maklum balas stereng yang kukuh, yang, bagaimanapun, meningkat menjadi kegelisahan di lebuh raya. Apabila menukar beban di sudut, bahagian belakang menyatakan keinginan untuk berkhidmat, tetapi disebabkan oleh pusat graviti yang lebih rendah, ia kurang jelas daripada di X1. Jika pada yang terakhir ia menakutkan, maka dalam X2 ia menjadi sumber keseronokan. Malangnya, definisi, yang merumuskan ciri umum model, disertai dengan harga yang tidak begitu menyenangkan, yang tidak sebahagiannya diimbangi oleh kos bahan api yang rendah (purata 7,0 l / 100 km dalam ujian). Model sporty tidak mempunyai bakat untuk kefungsian sehari-hari yang X1 sudah ada, tetapi mungkin itulah sebabnya ia lebih kepada BMW sebenar. Siapa berani ambil risiko...

Mercedes: Saya masih memakai bintang

Risiko, tetapi dalam kerangka kriteria pengurusan risiko. Sebenarnya, ini adalah sebahagian daripada intipati Mercedes-Benz di mana mereka lebih suka mengikuti tren jika mereka sudah terbentuk. Walau bagaimanapun, ketika datang ke model SUV kompak, dapat dikatakan bahawa Mercedes adalah inovator mutlak dari segi bentuk, perkadaran dan prestasi dinamik. Dia meminjam semuanya secara langsung dari A-Class dan dengan alasan ini menerima sifat watak yang ditentukan secara genetik. Contohnya, badan yang agak sempit. Terdapat bagasi kecil di bahagian belakang, suram di depan di belakang, 5,5cm lebih sempit, tetapi sekurang-kurangnya 3,5cm lebih tinggi daripada X2. Penumpang tidak terlalu tertarik dengan lokasi tempat duduk belakang yang dipijak, serta jarak penglihatan yang terhad kerana penahan kepala bersepadu di bahagian belakang belakang, yang seterusnya mendorong kepala pemandu dan penumpang di sebelahnya ke depan. Dalam GLA, dan dari segi pengurusan fungsi, perkara tidak berbeza. Sama ada menggunakan butang atau kawalan putar dan butang, menu yang berbeza perlu dimanipulasi. Sebaliknya, pelbagai sistem bantuan dikendalikan oleh butang kecil di stereng.

Anda lihat, GLA adalah bijak. Ia bergerak dengan agak mudah, tanpa rasa gementar dan ketegaran BMW. Orang Bavaria itu dengan jelas menyatakan kualitinya walaupun seseorang tidak memerlukan demonstrasi sedemikian, dan di landasan, tingkah lakunya yang dinamik dan keras menjadi sesat. Terima kasih kepada peredam penyesuaian, GLA mengatasi lebam dengan lebih menjimatkan. Dinamiknya tidak mengganggu, tingkah laku badan lebih seimbang, stereng adalah tepat dan sepadan dengan pelarasan harmonik dan selamat pada casis. Semua ini memastikan kereta itu kekal dalam zon tingkah laku selekoh neutral untuk masa yang lama, selepas itu, pada peringkat yang sangat lewat, sedikit kecenderungan untuk understeer muncul. Pada masa yang sama, GLA melaporkan kali X2 setara dalam ujian dinamik, tetapi tanpa tindak balas yang tajam apabila beban berubah. Malangnya, ia kehilangan pendahulu kerana prestasi brek yang lebih lemah, yang dicerminkan dalam bentuk tanggungjawab 12 mata berbanding model BMW. GLA juga tidak mempunyai prestasi enjin. Enjin diesel OM 651 yang lapuk memberikan "hanya" tahap pelepasan Euro 6d, dan cara kerjanya tidak semaju mesin Bavaria. Malah, unit 2,2 liter ini tidak pernah dikenali dengan ragam halusnya, tetapi ia menawarkan pembangunan kuasa yang menyenangkan dan berpasangan dengan baik dengan transmisi dwi-clutch. Hanya dengan pergerakan dinamik yang terakhir membolehkan gear untuk membangunkan kelajuan yang terlalu tinggi. Tetapan ini tidak sepadan dengan sifat enjin, yang mungkin lebih mampu mengendalikan peralihan gear lebih awal. Menariknya, kecekapan enjin tidak mengalami semua ini - dengan penggunaan purata 6,9 l / 100 km, 220d menggunakan paling sedikit bahan api dalam ujian. Begitu juga dengan harga - fakta yang agak paradoks yang melampaui tradisi jenama.

Volvo: Saya dalam keadaan baik

Dalam kes Volvo, mengekalkan tradisi itu mungkin tidak bermakna kekal dalam bentuk seperti kelas. Jelas sekali, formula "jenama terpakai" berfungsi, berdasarkan fakta bahawa Volvo berada dalam keadaan yang baik - sangat baik sehingga peminat jenama konservatif pun menyukai apa yang dilakukannya. XC40 ialah kereta pertama pada platform baharu untuk model kecil dan kompak yang membawa gaya saudaranya yang lebih besar kepada kelas kompak. Sudut Volvo pada 4,43m menawarkan ruang yang sesuai untuk kelas pertengahan, manakala ruang bagasi, yang boleh berkembang dari 460 kepada 1336 liter, dibahagikan dengan lantai boleh alih dari ketinggian dan kedalaman. Hanya dalam model ini, sandaran belakang lipat menyediakan lantai yang rata sepenuhnya. Digabungkan dengan akses mudah ke kabin, kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi dan upholsteri berkualiti tinggi bagi tempat duduk XC40 memberikan kemudahan dan keselesaan sebenar dalam kehidupan seharian. Butiran seperti slot tiket tempat letak kereta dan bendera Sweden pada hud mencipta sambungan folkloric kepada model siri 60/90 yang mana XC40 meminjam rangkaian kuasa, infotainmen dan sistem sokongannya.

Di samping itu, model itu mempunyai senjata penuh sistem keselamatan, sebahagiannya boleh bergerak secara autonomi di sepanjang lebuh raya dan berhenti dalam keadaan kecemasan dan secara bebas dengan kehadiran pejalan kaki dan pelbagai haiwan, seperti rusa, kanggaru dan rusa. Sistem dikawal melalui skrin sentuh menegak... tetapi sebaiknya jangan lakukan ini semasa dalam perjalanan, kerana bahaya lari dari jalan menjadi lebih hebat apabila meleret menu - walaupun untuk tujuan mulia, seperti mencari butang untuk mengaktifkan sistem. pematuhan reben.

Anda akan melihat lebih banyak bahan plastik dan lebih ringkas dalam model Volvo kompak berbanding model yang lebih besar. Casisnya juga lebih ringkas, walaupun gandar belakang berbilang pautan telah ditambah pada tupang MacPherson. Kereta ujian pertama yang tiba di pejabat editorial ialah tahap R-Design dan dilengkapi dengan casis sukan, akibatnya ia tidak bersinar dengan keselesaan atau sebarang pencapaian dalam pengendalian. Kereta dalam ujian semasa ialah D4 dengan tahap peralatan Momentum, mempunyai casis standard dan ... tidak bersinar dengan keselesaan atau pengendalian. Ia terus dengan yakin melalui benjolan, berayun dalam gelombang pendek, dan ia bertahan lama. Memang benar bahawa satu idea memudahkan untuk menangani perbezaan yang dipersoalkan, tetapi juga benar bahawa kerja badan menjalani kehidupan yang lebih aktif sebagai hasilnya. Di selekoh, XC40 bersandar kuat ke arah roda luarnya dan mula mengemudi lebih awal, bukan sebahagian kecil kerana sistem AWD bertindak balas dengan perlahan dan memindahkan tork ke gandar belakang lewat. Ini, seterusnya, menyebabkan ESP campur tangan dengan tegas dan menekan brek secara tiba-tiba.

Akhir-akhir ini, Volvo telah menawarkan XC40 dengan peredam adaptif juga, tetapi malangnya kereta ujian itu tidak memilikinya. Atas sebab ini, pengurusan mod pemanduan dikurangkan kepada melaraskan ciri transmisi automatik, enjin dan stereng - malangnya, tanpa banyak kesan. Dalam setiap mod, stereng mengalami kekurangan maklum balas dan ketepatan, Aisin automatik beralih dengan berat hati melalui lapan gearnya, diselingi oleh fasa pecutan yang tidak dapat diramalkan di mana ia beralih ke atas dan ke bawah berulang kali dan bukannya memilih gear yang betul sekali dan untuk semua. Oleh itu, ia menindas perangai turbodiesel. Kualiti unggul yang kedua termasuk tidak begitu banyak pecutan pantas dan keinginan untuk menunjukkan kuasa, tetapi pensijilan mengikut piawaian ekzos Euro 6d-Temp. Kereta itu meningkatkan kuasa dengan lebih berhati-hati daripada pesaing dan menggunakan lebih banyak bahan api (7,8 l / 100 km), yang sebahagian besarnya disebabkan oleh kelebihan 100-150 kg berbanding pesaing.

Oleh itu, XC40 kehilangan peluang untuk menang, yang akhirnya memenangkan X2 dengan margin yang luas. Bakat yang serba boleh mengurangkan kemungkinan risiko.

KESIMPULAN

1. BMW

BMW telah menjadikan X1 sebagai dinamik dan asli seperti dulu. Namun, sekarang disebut X2 dan membuat beberapa kompromi dengan keperluan kehidupan sehari-hari, tetapi tidak dari segi penanganan.

2 Mercedes

Mercedes mencipta A-Class sekali lagi, tetapi sekarang ia dipanggil GLA. Dengan keselesaan halus, dinamik serba boleh, tetapi sayangnya brek lemah.

3.Volvo

Volvo telah membuat Volvo sekali lagi, kali ini dalam bentuk SUV kompak. Dengan gaya, peralatan keselamatan yang unggul, butiran yang bijak, tetapi penggantungan kasar.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Rumah" Artikel " Kosong » BMW X2 vs Mercedes GLA dan Volvo XC40: kecil tetapi bergaya