BMW R1200RT

Mari kita mulakan dengan model sebelumnya R 1150 RT. Motosikal itu, kerana fleksibelnya, bukan sahaja menunggang motosikal yang suka melakukan perjalanan, tetapi juga pegawai polis. RT lama dibezakan dengan perlindungan angin yang baik, enjin yang cukup kuat dan, tentu saja, daya dukung yang tinggi. Walau apa pun, sama ada sarat dengan beg percutian atau alat polis, basikalnya tetap senang dan selesa dipandu.

Oleh itu, R 1200 RT baru menghadapi tugas yang menakutkan, kerana ia seharusnya lebih terkenal dan dalam banyak aspek pendahulu perjalanan yang sempurna. Kebaharuan ini dilengkapi dengan petinju generasi baru, yang dapat kami uji tahun lalu pada tururo Ruro G 1200 yang besar. Peningkatan kuasa enjin sebanyak 16% dan penurunan berat motosikal sebanyak 20 kg memberi kesan yang signifikan terhadap kualiti perjalanan. Oleh itu, RT baru lebih lincah, lebih pantas dan lebih senang dipandu.

Enjin dua silinder 1.170 cc menghasilkan 3 hp dan diedarkan dengan baik antara 110 hingga 500 rpm. Elektronik, tentu saja, mengawal semua operasi enjin. Oleh itu, walaupun dalam cuaca sejuk, ia menyala dengan sempurna dan secara automatik memberikan campuran udara dan bahan bakar yang betul, sehingga mesin berjalan lancar pada kelajuan yang betul semasa pemanasan. Kemudahan sebagai mesin, tidak ada "choke" manual dan seumpamanya! Oleh itu, kami dapat memakai topi keledar dan sarung tangan dengan selamat, dan mesin memanaskannya sendiri sehingga suhu operasi.

Dengan pencucuhan baru, mereka menjaga penjimatan, kerana penggunaan bahan bakar pada kecepatan tetap 120 km / j hanya 4 liter per 8 kilometer, sedangkan model lama menggunakan 100 liter untuk jarak yang sama. Enjin juga menyesuaikan dengan peringkat oktana petrol yang berbeza. Mengikut piawaian kilang, ia adalah petrol 5-oktan, tetapi jika anda tidak dapat mencari stesen minyak dengan petrol ini, anda juga dapat mengisi dengan mudah dengan petrol 5-oktan. Elektronik mencegah sebarang "ketukan" atau kegelisahan ketika mesin sedang berjalan . Satu-satunya perbezaan dalam kes ini hanyalah kuasa enjin maksimum yang sedikit lebih rendah.

Semasa menunggang, kami gembira dengan jumlah tork yang memungkinkan untuk kucar-kacir dengan kotak gear. Enjin menghasilkan kelajuan yang luar biasa dari 1.500 rpm dan tidak memerlukan putaran melebihi 5.500 rpm untuk pemanduan yang lancar di jalan luar bandar. Stok kuasa dan tork, digabungkan dengan kotak gear yang baik, adalah lebih daripada mencukupi. Bercakap tentang kotak gear, di sini, seperti R 1200 GS tahun lepas, kami boleh mengesahkan peralihan yang lancar dan tepat. Pergerakan tuil pendek, gear "terlepas" tidak diperhatikan.

Nisbah gear dikira supaya basikal memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 3 saat sahaja. Ia tidak begitu menarik lagi, tetapi ia sporty! Oleh itu, RT juga membayangkan kemeriahannya dengan mengangkat roda hadapan ke udara semasa pecutan keras. Tetapi ini mungkin tidak begitu penting lagi, kerana kebanyakan penunggang menunggang basikal ini hanya sedikit lebih tenang. Keselesaan adalah perkara yang sangat penting pada basikal ini. Nah, yang terakhir anda akan dapati di atasnya dengan banyaknya.

Suspensi itu baik dan maju secara teknikal dalam tradisi BMW. Tuas kawalan depan memberikan stereng yang tepat, mencegah haluan motosikal daripada bergeser semasa melakukan brek keras. RT berfungsi dengan sempurna, dan untuk kawasan yang tidak dapat diramalkan, ia juga dilengkapi sistem brek ABS, yang dalam hal ini sebahagiannya merupakan bahagian penting bagi mereka yang menginginkan pengalaman pemanduan yang lebih sporty dari semasa ke semasa. Di bahagian belakang, ia dilengkapi dengan sistem Evo-Paralever baru dengan kemampuan untuk menyesuaikan suspensi (shock preload), yang dalam praktiknya bermaksud penyesuaian cepat dan tepat, bergantung pada sama ada motosikal hanya menunggang pemandu atau penumpang dengan semua beg dalam beg pakaian mereka. Penyerap kejutan berfungsi dengan tepat dan senyap, terima kasih juga kepada peredam TDD (Travel-Dependent Damper) progresif khas. Sistem redaman dan redaman ini pertama kali diperkenalkan pada R 1150 GS Adventure.

Baru di RT juga kemungkinan memasang (sebagai aksesori) Penyesuaian Suspensi Elektronik (ESA), yang hingga kini hanya ditawarkan pada K 1200 S. yang sporty. Dengan sistem ini, pemandu dapat mengawal kenderaan semasa memandu, menyesuaikan kekakuan penggantungan dengan menekan butang sederhana yang disesuaikan untuk perjalanan yang selesa atau sporty dengan atau tanpa penumpang.

Penunggang duduk dengan selesa, santai dan postur yang sangat semula jadi semasa menunggang. Inilah sebabnya mengapa memandu dengannya tidak kenal lelah.

Oleh itu, kami memandu sejauh 300 kilometer dengan cuaca yang tidak menyenangkan. Kami menyedari bahawa ini adalah basikal pelancongan kelas pertama ketika cuaca sejuk, ketika komputer di dalam pesawat menunjukkan suhu -2 ° C. Walaupun suhu rendah di beberapa bahagian jalan di mana kami menguji RT, kami tidak pernah membeku. Fakta yang menggembirakan bagi semua orang yang suka berangkat pada awal musim bunga di sepanjang Dolomites atau jalan gunung serupa yang dipenuhi dengan lorong gunung tinggi, di mana cuaca, walaupun keadaan yang lebih panas di lembah di atas, masih menunjukkan gigi dan menghantar fros atau salji jangka pendek .

Perisai besar dengan kaca depan plexiglass boleh laras (elektrik, butang tekan) tepat kerana kemampuannya untuk menyesuaikan diri dengan serta-merta, ia melindungi pemandu dari angin dengan sempurna. Kami tidak mempunyai aliran udara langsung ke mana sahaja di badan atau kaki, kecuali bahagian paha dan kaki. Tetapi walaupun itu, seperti yang telah dikatakan, tidak mengganggu. Untuk keselesaan di RT, semuanya berada di tempat yang betul. Dalam perjalanan yang lebih perlahan, kami juga dimanjakan oleh radio dengan pemain CD.

Ia mudah dikendalikan, dan suaranya stabil hingga 80 km / jam. Di atas kelajuan ini, kawalan pelayaran datang kepada kami, yang dihidupkan dengan menekan suis sederhana dan mematikan percepatan atau perlambatan yang lebih tajam. Ia duduk di belakang dan juga di depan. Secara tradisinya, tempat duduk RT (dipanaskan dengan kos tambahan) terdapat dalam dua bahagian dan ketinggian boleh disesuaikan. Dengan operasi yang sangat mudah, pemandu dapat memilih ketinggian dua tempat duduk dari tanah: sama ada 820 mm jika ketinggian 180 sentimeter, atau 840 mm jika salah satu yang terbesar.

BMW juga memikirkannya untuk mereka yang pendek, kerana anda juga boleh memilih antara ketinggian tempat duduk dari 780 hingga 800 mm. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, BMW telah menggunakan cara yang bijak untuk mengira ergonomik, kerana mereka mengambil kira jarak yang diukur dari kiri ke kaki kanan sepanjang panjang kaki dalam ketika mempertimbangkan ketinggian tempat duduk dari tanah. Oleh itu, sampai ke tanah tidak sukar, walaupun saiz motosikalnya besar.

Akhir sekali, beberapa perkataan tentang sistem CAN-bas dan elektronik. Sambungan rangkaian baharu dengan kabel tunggal dan sambungan wayar yang lebih sedikit seperti pada masa lalu berfungsi sama seperti kereta di mana sistem ini sudah mantap dan segala-galanya hanya eksotik (tidak seperti motosikal di mana ia adalah sebaliknya). Kelebihan sistem ini ialah kesederhanaan reka bentuk sambungan elektrik pusat dan diagnostik semua fungsi kenderaan penting.

Fius klasik adalah perkara masa lalu dalam BMW ini juga! Semua data yang diterima komputer melalui sistem ini dapat dilihat pada skrin di hadapan pemandu pada papan pemuka besar (hampir kereta). Di sana, pemandu juga menerima semua data yang diperlukan: suhu enjin, minyak, tahap bahan bakar, jarak dengan bahan bakar yang tersisa, gear saat ini dalam transmisi, jarak tempuh, kaunter harian dan waktu. Penyelenggaraan sambungan elektrik sangat mudah (tentu saja dengan peralatan diagnostik di pusat servis yang sah) dijamin oleh bateri yang dimeteraikan yang tidak memerlukan penyelenggaraan.

Dengan reka bentuk baru, sangat maju dan moden, RT menetapkan standard baru di kelas ini dan yang lain hanya dapat mengikutinya lagi. Enjin boxer dua silinder adalah pemanduan yang baik untuk semua yang dirancang oleh motosikal (terutamanya perjalanan). Ia sangat sesuai, mempunyai perlindungan angin untuk satu atau dua penumpang, dan menawarkan pelbagai aksesori, termasuk beg pakaian berkualiti yang hanya dapat meningkatkan penampilan. Pendek kata, ia adalah motosikal pelancongan kelas pertama.

Tetapi sama ada anda mampu membelinya, sudah tentu, persoalan lain. Kos kecemerlangan. Untuk model asas, 3.201.000 tolar mesti ditolak, manakala ujian RT (tuas dipanaskan, kawalan pelayaran, komputer perjalanan, radio dengan CD, penggera, dll.) berjumlah "berat" 4.346.000 tolar. Walaupun jumlah yang besar, kami masih percaya bahawa basikal itu bernilai wang. Lagipun, BMW bukan untuk semua orang.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 4.346.000 tempat duduk

Harga model asas: 3.201.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, 1.170 cc, 3-silinder, bertentangan, berpendingin udara, 2 hp pada 110 rpm, 7.500 Nm pada 115 rpm, kotak gear 6.000-kelajuan, poros baling-baling

Rangka: keluli tiub, jarak roda 1.485 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820-840 mm

Penggantungan: tuas badan depan, selari penyerap kejutan tunggal belakang yang boleh disesuaikan.

Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 265 mm di belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Tangki bahan api: 27

Berat kering: 229 kg

Jualan: Auto Active doo, jalan ke Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ penampilan

+ motor

+ perincian

+ pengeluaran

+ keselesaan

- suis isyarat belok

– Pedal kaki agak murah

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Data induk

  Harga model asas: 3.201.000 SID €

  Kos model ujian: 4.346.000 SIT €

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, 1.170 cc, 3-silinder, bertentangan, berpendingin udara, 2 hp pada 110 rpm, 7.500 Nm pada 115 rpm, kotak gear 6.000-kelajuan, poros baling-baling

  Rangka: keluli tiub, jarak roda 1.485 mm

  Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 265 mm di belakang

  Penggantungan: tuas badan depan, selari penyerap kejutan tunggal belakang yang boleh disesuaikan.