BMW M4 lwn Porsche 911 Carrera S Test Drive: Bolehkah M4 Baharu Menyegerakan 911 Abadi?
Содержание
Dengan enjin turbo berkembar enam silinder baru dengan daya tuju 550 Nm. BMW M4 mungkin memecut lebih pantas daripada Porsche 911 Carrera S. Tetapi adakah ia juga cemerlang di sudut?
Setiap peminat kereta pernah mengimpikan Porsche 911. Namun, hanya segelintir sahaja yang dapat memenuhi impian ini. Kesukaran dalam kes ini ialah alternatif yang tersedia juga jarang berlaku. Tetapi mereka masih wujud. Contohnya dalam bentuk BMW M4. Sudah tentu, yang Bavaria juga tidak murah, tetapi sebaliknya, di Jerman ia berharga lebih daripada 30 euro lebih murah daripada Porsche Carrera S - ini sepadan dengan harga VW Golf GTI Performance.
BMW M4 menawarkan 431 hp.
BMW M4 mempunyai semua prasyarat untuk berkongsi petak dengan hp 911: 431. kuasa, tork 550 Nm dan kepakaran casis M GmbH yang sangat dihargai, malah dihargai oleh jurutera Porsche. Inilah yang ingin kami kaji sekarang.
Tekan butang mula pada BMW M4. Biturbo-six standard menyalak hampir seperti basikal lumba - iaitu, dalam nada kasar yang mengejutkan. Unit tiga liter datang dari 435i, tetapi telah melalui hampir pembaikan besar: kepala silinder, perumah, rod penyambung, omboh, aci engkol - semuanya baru. Dan sudah tentu dua pengecas turbo bukannya satu. Dalam kombinasi dengan manifold ekzos yang diubah suai dan sistem ekzos yang direka khas, semua ini menghasilkan bunyi yang tidak selaras bagi enjin enam silinder.
Sayang sekali bahawa akustik ini hanya sebahagiannya dipindahkan ke bahagian dalam BMW M4. Pada gilirannya, dunia sekitarnya benar-benar bermandikan gelombang suara. Kadang-kadang mesin tiga liter mengaum seperti peninju, kemudian menjerit seperti V180 8 darjah dan kemudian menghantar sangkakala ke langit. Tetapi ada baiknya jika semua ini sampai ke telinga juruterbang, dan bukan orang asing.
Unit tiga liter mempunyai daya tarikan yang mencukupi. Sudah tentu, kedua-dua pengecas turbo mesti mula dihidupkan pada mulanya, tetapi walaupun dalam fasa pengisian aspirasi semula jadi, enjin enam sebaris menarik dengan serius, peralihan lancar dan meluncur ke hadapan hingga 7300 rpm. Transmisi dwi klac tujuh kelajuan (€3900) sentiasa bersedia dengan gear yang betul. Dalam mod Sport plus, pedal pemecut bertindak balas dengan terlalu kuat - apabila memandu di bandar, jeragat hanya boleh dielakkan dengan sensitiviti yang tinggi. Dan satu lagi: jika anda tidak menukar tetapan kotak gear dalam gear ketiga, anda perlu bersabar dengan anjakan turun yang agak rumit.
Hockenheim BMW M4 dalam mod M2
Tetapi kami sudah berada di landasan tepat di Hockenheim, atau lebih tepatnya di Short Course, telah membuat pra-konfigurasi BMW M4 dengan cara yang paling sporty. Roda stereng mempunyai dua butang yang sangat berguna, M1 dan M2, yang dapat diprogramkan secara bebas dengan set tetapan yang diinginkan. Cadangan pengarang untuk jalan biasa (M1): peredam dalam mod Keselesaan untuk daya tarikan yang lebih baik, ESP dalam mod Sport untuk kekang, mesin dan stereng yang lebih longgar dalam kedudukan Sport.
Butang M2 diprogramkan dengan tetapan BMW M4 untuk Hockenheim: peredam dan enjin Sport plus, stereng sukan dan ESP dimatikan. Ini memerlukan kaki yang sangat sensitif pada pedal pemecut, tetapi membawa kepada hasil terbaik - jika tidak, elektronik sering terpaksa menahan dan berhenti 550 meter Newton.
BMW M4 bergegas di sepanjang laluan terakhir, dan meter kelajuan menunjukkan hampir 200 km / j pada penghujung. Brek keras, di mana gandar hadapan yang sudah dimuatkan dikenakan tekanan yang lebih tinggi, dan gandar belakang dipunggah. ABS secara aktif dan berterusan campur tangan untuk memastikan kestabilan membujur. Ini mengurangkan kecekapan brek, seperti yang ditunjukkan oleh analisis data yang diukur.
BMW M4 memerlukan kaki sensitif pada pedal pemecut.
Nordkurfe pusing dan rengek tayar hadapan. Jika anda membelok terlalu lewat, anda akan membebankannya, menyebabkan anda berpusing sebelum keluar dari selekoh. Inilah sebabnya kita masuk lebih perlahan dan keluar lebih cepat. Perkara yang paling penting di sini ialah dos yang baik 550 Newton meter, jika tidak, gandar belakang akan berfungsi. Jika anda mengambil pendikit, roda belakang "menggigit" sekali lagi - agak tajam, yang memerlukan ketangkasan mengatasi stereng. Anda juga boleh menstabilkan drift sedikit dengan pedal pemecut, tetapi ini akan menjejaskan kelajuan pusingan purata. Di Hockenheim, kami memerlukan masa untuk membiasakan diri dengan watak BMW M4 dan mempelajari ragam istimewanya. Selepas pusingan optimum, jam randik berhenti pada 1.13,6:XNUMX minit.
Bolehkah model Porsche jatuh di bawah nilai ini? Carrera S adalah pantas, sangat pantas. Kereta itu telah dapat membuktikannya dalam banyak ujian kereta sukan. Tetapi dia juga mempunyai sesuatu untuk hilang - ini adalah reputasi setengah abad kereta sukan Jerman sebenar dalam bentuk yang paling tulen. Bolehkah penciptaan kejuruteraan di mana litar pacuan purba telah dipertingkatkan secara berterusan selama beberapa generasi masih dapat mengalahkan persaingan? Pertarungan bermula dengan pengukuran pecutan. Gelombang tork mengeluarkan BMW M154 4 kg yang lebih berat dua perpuluhan saat lebih pantas, ke had 100 km/j. Perlawanan semula dalam ujian dinamik jalan raya: dalam slalom tiang pada 18 m, 911 yang lebih ringan mempunyai kelebihan. belakang mengambil bahagian yang lebih aktif dalam pusingan dan mengelilingi kon satu idea dengan lebih cepat. Perbezaan hentikan adalah lebih besar. Dalam kes ini, enjin boxer berkuasa yang dipasang di belakang adalah satu kelebihan - ia menolak gandar belakang, yang rodanya dapat memindahkan lebih banyak daya brek ke jalan raya.
Perintah dan pelaksanaan
Perlawanan mesti diputuskan di Hockenheim. Kejutan pertama Kursus Pendek: pada mulanya segala-galanya dalam Porsche 911 jatuh ke tempatnya dengan lebih cepat. Saya hanya memerlukan satu lencongan untuk membiasakan diri - dan kini saya boleh terbang ke sempadan. Kejutan kedua: model Porsche kelihatan keseluruhan kelas kereta lebih kecil daripada BMW M4. Lebih-lebih lagi, dia hanya dua sentimeter lebih sempit - ini semua tentang persepsi subjektif. Carrera S berkomunikasi secara langsung dengan pemandu, melaksanakan arahan dengan lebih pantas dan menghantarnya dengan lebih ketepatan. Kejutan ketiga: tidak seperti M4, tidak ada understeer di sini. Sebaik sahaja anda memasuki selekoh dengan brek digunakan, 911 menolak perlahan bahagian belakang dan membolehkan anda meletakkan diri anda dengan sempurna.
Tiada kekurangan pada Porsche 911
Bagaimana keadaan sekarang bergantung hanya pada gaya pemanduan peribadi. Jika anda memecut dengan lancar tetapi tetap, anda akan melakukan selekoh dengan cara yang sangat neutral, dan dengan masa pusingan 1.11,8 minit, anda akan lebih pantas berbanding dengan BMW M4. Jika anda melepaskan pendikit dan kemudian memuatkan semula gandar belakang, anda akan tergelincir di selekoh dengan hanyutan yang lancar. Sedikit perlahan, sebenarnya, tetapi jauh lebih menyeronokkan – tiada 911 setakat ini membenarkan pengendalian gelinciran sisi dengan begitu mudah.
Adakah Carrera S akan bergilir-gilir secara spontan dan berhenti secara konsisten dengan peralatan asasnya walaupun setelah pusingan panjang masih dipersoalkan. Kerana kereta uji tiba di Hockenheim, dibantu oleh pilihan seperti penggantungan sukan swing-compensated (€ 4034) dan brek seramik (€ 8509). Ini menambah harga asas € 105 dengan transmisi dual-clutch dengan harga € 173. Tetapi nilai wang yang jauh lebih buruk tidak menghalang Carrera S daripada mengatasi BMW M3511, walaupun hanya satu mata.
Teks: Markus Peters
Foto: Rosen Gargolov
Rumah" Artikel " Kosong » BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: Mungkinkah M4 Baru menghantui 911 yang Abadi?
