BMW ActiveHybrid X6
Pemacu Uji

BMW ActiveHybrid X6

  • Video: BMW ActiveHybrid 7
  • :Идео: BMW ActiveHybrid X6 (You Tube)

Mungkin kerana saya tidak mendengar pelanggan dengan duit syiling, tetapi mereka yang dipanggil hanya untuk kecaman? Tetapi tidak menjadi persoalan, tentu saja, persoalan mengapa X6 tidak dapat dijawab dari sudut pandangan ini.

Tetapi kita boleh menjawab mengapa BMW. Sederhana: apabila anda, misalnya, memasuki Active6 Hybrid XXNUMX dan pergi, anda akan segera mengetahui apa yang ingin mereka katakan dengan slogan "Keseronokan memandu" atau Freude Jerman yang asli dari Fahren.

Setiap BMW, terutama pada kulit, memenuhi aroma tertentu yang paling kurang meyakinkan, dengan penampilan teknikal atau teknologi, dengan bahan yang kebanyakannya bebas sidik jari, dan reka bentuk dan pembuatan. mata dan kemudian jari dalam sekelip mata yang berkualiti, dan akhirnya, walaupun untuk keseronokan memandu ia menjadi yang pertama, dengan kedudukan dan suis pemanduan utama. Sebab itulah BMW.

Anda bahkan tidak perlu melihat kembali satu dekad untuk bertanya kepada diri sendiri: mengapa tidak hidrogen, yang mana BMW (dalam mesin pembakaran dalaman!) Telah lama berjanji untuk digunakan sebagai pendorong masa depan? Jawapannya rumit, tetapi juga mudah: kerana teknologi ini, yang memerlukan operasi infrastruktur yang besar, tidak terbukti tepat pada masanya, matang atau sesuai.

Teknologi itu sendiri sudah bagus, tetapi secara sederhana, momen itu tidak tepat. Sebaliknya, ia belum nyata.

Baiklah, saya bertanya mengapa kacukan? Kerana kini bergaya? Mungkin sampai tahap tertentu. Jimat?

Baiklah, pada prinsipnya, tetapi teknologi hibrid lebih banyak di sini daripada formula KERS, iaitu untuk peningkatan jangka masa dalam kuasa pemacu dan, dengan demikian, sebuah kereta. Untuk keseronokan memandu. Jelas bahawa BMW ini dilengkapi dengan transmisi automatik tujuh-kelajuan yang sangat baik kerana teknologi hibrid, dan ketika pemandu menginjak pedal pemecut dari berhenti, X6 AH menembak seperti sebuah peluru.

Ya, ini tentu saja berlebihan, tetapi tidak berlebihan untuk menulis bahawa penumpang (dan juga pemandu) mungkin mengalami sakit kepala akibat pecutan kuat semasa beberapa pecutan pada gigi pertama dan kedua. Kami juga (atau terutamanya) menyebutnya sebagai keseronokan memandu. Terdapat, tetapi tentu saja tidak perlu memandu dengan cara itu.

Prestasi sedemikian, tentu saja, dapat dicapai dengan enjin petrol atau diesel yang lebih kuat, tetapi kemudian kita akan membincangkan angka yang sama sekali berbeza untuk penggunaan bahan bakar. Saya sengaja memulakan (atau mengakhiri) dari sisi ini. Sekiranya saya bermula dengan angka (semasa penggunaan), semua orang akan menganggapnya besar dan tertanya-tanya mengapa X6 diselaraskan.

Namun, kerana kita sudah biasa dengan garis dasar terlebih dahulu, lebih mudah untuk membayangkan apa itu penjimatan bahan bakar. Perlu diingat bahawa "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * bukan Freude am Fahren.

Sekiranya anda membayangkan kemungkinan yang dijelaskan sekurang-kurangnya dalam kekuatan, dan jika anda mencari sebentar antara nombor yang membincangkan jisim dan permukaan depan X6, maka di lebuh raya mungkin kelihatan 15 liter per 100 kilometer (set kawalan pelayaran dengan kecepatan 140 kilometer sejam, tanpa pengereman dan overclocking) adalah bilangan yang cukup baik. Di Freud am Fahren, jumlah ini dengan serta-merta meningkat menjadi 22 atau lebih, dan dengan pemanduan sederhana di luar bandar, jumlahnya menurun kepada 13 orang.

Teknologi hibrid yang dicipta dengan cara ini (atau, seperti hotel KERS) tidak begitu berminat dengan ekonomi bahan bakar, kerana dengan pemanduan sederhana dengan petrol yang terlalu sedikit, tidak ada cukup tenaga untuk mengisi bateri tambahan yang diperlukan oleh KERS . bantuan memandu. Bateri ini agak kecil dan dapat diisi semula dengan cepat.

Cara terpantas untuk melakukan ini adalah di jalan desa pada kelajuan tinggi, di mana anda sering perlu brek. Walau bagaimanapun, prosesnya sama pantas seperti sebaliknya: dengan banyak bantuan, bateri juga cepat habis. Walaupun anda memandu pada kelajuan kira-kira 50 kilometer sejam (menggunakan kawalan pelayaran untuk mengelakkan tendangan keras daripada pemandu) dan naik sedikit bukit, bateri tambahan akan kehabisan selepas kira-kira satu kilometer dan dengan itu tidak dapat membantu.

Walau bagaimanapun, sekurang-kurangnya untuk kepuasan peribadi pemandu, senang mengetahui bahawa sekitar 200 kilometer sejam dan dengan bateri penuh ketika petrol dihidupkan, X6 seperti itu bermula seperti kereta Slovenia rata-rata pada 80.

Terdapat juga perasaan selesa yang istimewa apabila (sekali lagi dengan bateri yang cukup terisi) X6 AH dibawa keluar dari bandar hanya dengan bantuan elektrik. Semua jisim kereta, yang dirasakan oleh pemandu, bergerak dengan mudah dan dalam kesunyian sepenuhnya, hanya dengan bunyi tayar yang melekat pada aspal, dan perlahan-lahan memecut.

Setiap pecutan sedikit lebih cepat memulakan enjin petrol, tetapi elektronik juga dapat mematikannya ketika kereta bergerak secara merata (dan ketika bateri terisi penuh, ketika tidak ada ramping dan ketika tidak ada angin kencang) hingga 60 kilometer per jam.

Di sini sekali lagi, kita menyentuh persoalan mengapa BMW. Kerana mereka tahu bagaimana menjinakkan teknologi hibrid sehingga pemandu tidak merasakan enjin petrol hidup dan mati, dan bantuan hibrid tidak menyala dan mati, sama ada jalan raya rata atau berliku, perjalanannya lancar dan tenang atau dinamik, dan liar. Operasi yang tidak kelihatan juga berlaku untuk sistem Stop & Start dan pengaktifan dan penyahaktifan regenerasi tenaga brek. Tidak berkemampuan. Ringkasnya: itulah sebabnya BMW.

Tetapi inilah yang menimbulkan pelbagai jenis masalah: mengapa penumpang dengan semua sensor moden di tempat penyaman udara yang sama sekali sejuk, kedua, selesa, dan ketiga, terlalu panas.

Mengapa tempat duduk hampir tidak mempunyai sokongan sisi, mengapa tidak ada pegangan, pegangan di siling di atas pintu mana pun, mengapa, dengan semua tetapan, tempat duduk tidak dapat disesuaikan sehingga tidak melelahkan belakang setelah perjalanan panjang. Mengapa anda menjerit ketika memutar stereng dengan lembut dari bawah papan pemuka?

Mereka perlu menjawab soalan ini dalam Bimvi, tetapi berdasarkan populariti, kami percaya bahawa banyak perkara adalah soal struktur manusia, ada yang soal selera dan sekali lagi soal kebiasaan, dan ada juga yang kes peribadi (automotif), dan bukan orang. keseluruhan rupa. Dan jika ya, jawapannya adalah jelas: oleh itu. Oleh itu BMW dan seterusnya X6 AH. Perkataan buruk!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Data induk

Jualan: BMW GROUP Slovenia
Harga model asas: 114.550 €
Kos model ujian: 120.408 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:300kW (407


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 5,6 dengan
Kelajuan maksimum: 236 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 9,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 8-silinder - 4-lejang - V90° - petrol - sesaran 4.395 cc? – kuasa maksimum 300 kW (407 hp) pada 5.500–6.400 rpm – tork maksimum 600 Nm pada 1.750–4.500 rpm. motor elektrik pada gandar hadapan: motor segerak magnet kekal - kuasa maksimum 67 kW (91 hp) pada 2.750 rpm - tork maksimum 260 Nm pada 0-1.500 rpm - motor elektrik pada gandar belakang: magnet motor segerak magnet kekal - kuasa maksimum 63 kW (86 hp) pada 2.500 rpm - tork maksimum 280 Nm pada 0–1.500 rpm. Sistem lengkap: kuasa maksimum 357 kW (485 hp) - tork maksimum 780 Nm.
Pemindahan tenaga: pacuan semua roda - transmisi automatik 7-kelajuan - tayar hadapan 275/40 R 20 W, belakang 315/35 R20 W


(Dunlop SP Sport Maxx).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 236 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, pelepasan CO2 231 g/km.
jisim: kenderaan kosong 2.450 kg - berat kasar yang dibenarkan 3.025 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.877 mm - lebar 1.983 mm - tinggi 1.697 mm - jarak roda 2.933 mm - tangki bahan api 85 l.
Kotak: 470-1.350 L

Pengukuran kami

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 4.089 km
Pecutan 0-100km:6,0s
402m dari bandar: 14,1 tahun (


164 km / j)
Kelajuan maksimum: 236km / j


(VI., VII).
penggunaan ujian: 19,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 36,5m
Jadual AM: 39m

оценка

  • Kaedah yang sangat baik untuk membelanjakan wang sekiranya pemiliknya menikmati pemanduan yang dinamik dan sporty. Pemacu, yang berfungsi tanpa kegagalan, sangat kuat dan, dengan itu, penggunaannya agak sederhana. Salah satu Beamways buatan manusia


    semasa dia memeriksanya, dia hanya mahukannya.

Kami memuji dan mencela

prestasi pemacu hibrid

kawalan pemacu

pengurusan teknologi hibrid

hendal: diameter, ketebalan

dinamik pemanduan

Peralatan

kotak gear, juga pergeseran (manual)

fleksibiliti

imej

cepat habis bateri tambahan

tiada pemegang di atas pintu

tempat duduk dengan cengkaman sisi yang lemah

tempat duduk yang meletihkan setelah perjalanan panjang

penghawa dingin automatik

kadang-kadang (dalam kes yang jarang berlaku) enjin tidak dapat dinyalakan selepas menekan butang pertama

Tambah komen