Pandu uji BMW 740Le melawan Mercedes S 500 e

Apa yang berlaku dalam kehidupan sebenar dengan model motor elektrik yang besar?

Simpanan, kata ahli falsafah dan ahli politik Inggeris Francis Bacon, yang hidup pada abad ke-100, adalah salah satu cara terbaik untuk menjadi kaya. Versi pemalam BMW "Minggu" dan Mercedes S-Class sememangnya memerlukan pendekatan yang bertentangan - anda perlu kaya untuk mula menyimpan. Aritmetiknya mudah, kerana harga untuk dua kereta adalah sekitar 000 euro. Gabungan sedemikian akan sesuai dengan ahli politik, seperti Perdana Menteri Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, yang memandu S 500 e dan percaya bahawa keretanya "menetapkan piawaian dari segi kecekapan dan perlindungan alam sekitar." Pelepasan CO2 adalah 65g/km untuk kapal mewah dengan kuasa sistem 442hp. dan berat 2,2 tan benar-benar kedengaran hebat. Angka pelepasan yang lebih mengagumkan ditawarkan oleh pesaing BMW 740Le, yang mempunyai kuasa sistem 326 hp "sederhana". Kami akan melihat sendiri betapa hampirnya data pengeluar yang diberikan kepada realiti.

Enjin enam silinder yang tenang dan seimbang

Mercedes mengumumkan larian sejauh 33 km dengan motor elektrik tulen, yang tidak cukup untuk Perdana Menteri memandu dari rumahnya ke pejabatnya di pusat bandar Stuttgart (kira-kira 100 km). Tetapi masih banyak yang dapat menavigasi kawasan bandar tanpa pelepasan.

Enjin petrol kereta dihidupkan selepas 22 kilometer, lapan lagi - selepas 740 le. Prestasi yang tidak begitu mengagumkan, yang boleh dicapai jika anda memasukkan kereta ke dalam saluran keluar setiap malam selepas bekerja. Kedua-dua model memerlukan kira-kira sembilan kilowatt-jam elektrik untuk mengecas sepenuhnya, yang boleh diabaikan berbanding penggunaan petrol pemacu hibrid - dalam mod ekonomi motor dan sukan auto, BMW ialah 6,7 liter.

Ia lebih mahal untuk memandu Mercedes, yang menggunakan 7,9 liter dalam keadaan yang sama. Bagaimanapun, ini hanyalah sebahagian daripada jumlah keseluruhan kerana S-Class mendapat manfaat daripada enjin pembakaran dalaman dari segi keselesaan pemanduan. Tidak seperti BMW, ia mempunyai unit turbo V6 yang, tanpa bantuan sistem elektrik, lebih mudah membawa berat limosin 2,2 tan. 740 Le mempunyai kaitan dengan enjin turbo empat silinder B48 yang boleh didapati dalam banyak model lain daripada jenama itu. Sebenarnya ia hampir tidak boleh dipersalahkan atas sebarang kekurangan selain bunyi berbeza enjin empat silinder apabila anda keluar dari kereta - namun ia mempunyai kuasa yang hampir sama dengan versi paling berkuasa N54 yang disedut semula jadi terkini ( dengan kelebihan enjin semasa dari segi tork), memori yang masih segar. Enjin perdana mewah itu mempunyai output maksimum 258 hp. dengan tork 400 Nm, ia dengan mudah meningkatkan kelajuan walaupun dari putaran rendah dan, maklumlah, bersama-sama dengan penggalak elektrik, mempercepatkan kereta kepada 100 km / j dalam 5,5 saat. Kelebihannya berbanding unit Mercedes termasuk penggunaan bahan api. Dalam profil ams untuk hibrid plug-in, model ini menggunakan 1,7 liter petrol setiap 100 km, tetapi penggunaan elektrik lebih tinggi sedikit (15,0 berbanding 13,4 kWj setiap 100 km untuk Mercedes). Dari segi pelepasan karbon mengikut kunci kira-kira tenaga Jerman (termasuk pelepasan CO2 daripada penjanaan elektrik), ini bermakna 156 g/km atau 30 gram kurang daripada S 500 e. Ini tidak termasuk dalam penggunaan bahan api mengikut NEFZ (NEDC) dan penjanaan elektrik dianggap neutral CO2.

Perbezaan 2000 euro ke Li

Membeli kereta seperti itu sangat dibenarkan bagi orang yang, dalam kebanyakan kes, berpeluang meletak kenderaan di sebelah stesen pengecasan. Di Jerman, Le 740 adalah tepat 3500 euro lebih mahal daripada 740 Li yang serupa dengan enjin enam silinder, dan dengan mempertimbangkan perbezaan peralatan, defisit dikurangkan menjadi 2000 euro. Ini bermaksud sekitar 1000 liter bahan bakar mesti dijimatkan untuk mengimbangi perbezaan ini.

Bagi Mercedes, perkara sedikit berbeza dari S 500 dengan V455 6 hpnya. dengan asas yang panjang sama mahal dengan model yang diuji. Dalam kehidupan seharian, sebuah kereta berkuasa VXNUMX memberikan perjalanan yang lebih lancar daripada model empat silinder BMW. Namun, kami tidak tahu apakah ini ada kaitan dengan Perdana Menteri Baden-Württemberg.

KESIMPULAN

Dengan sendirinya, enjin petrol Mercedes memberikan kelebihan berbanding BMW. Inilah enjin yang diharapkan oleh pembeli daripada kereta kelas ini. Mesin BMW berjalan agak tidak diubah suai untuk model yang serupa. Kelebihannya ialah penggunaan bahan api yang lebih rendah, tetapi ini bukan kelebihan tertentu dalam segmen ini. Tidak dinafikan, dalam kedua-dua mesin, gabungan enjin petrol, motor elektrik dan transmisi automatik adalah ideal. Bentuk Mercedes yang lebih bulat juga selaras dengan idea peningkatan keselesaan pemanduan.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert