BMW 650i

 Mengapa saya mengatakannya? Kerana saya selalu menjawab hanya "kasar seperti anjing" (dengan cara berfikir yang baik), dan semua orang memahami ini (walaupun dengan cara yang baik) dalam sekelip mata.

Tetapi sedikit lagi mengenai 650i. Dilema pertama: ya atau tidak? Saya katakan: anda duduk di dalamnya dan faham mengapa anda (sekiranya anda) memotong semua wang ini; nipis, pendek, berotot, elegan di bahagian luar (tetapi tidak cantik untuk semua orang), tetapi serupa di bahagian dalam, tetapi pada masa yang sama sarat dengan teknologi, ergonomik yang luar biasa, bahan yang sangat baik dan rasa prestij tanpa kompromi. Tetapi saya juga mengatakan: adakah imej dan tekniknya benar-benar bernilai?

Di bawah tudung adalah haiwan yang serius, okey, ia bukan Ferrari, ia bukan Porsche, ia bukan Maserati, tetapi ia masih kandang yang memerlukan banyak masa dan pemandu yang berpengalaman untuk berkata: nah, sekarang "kuda" saya. tidak cukup. Anda melakukan sedikit di sekitar bandar, saya tidak tahu betapa kebudak-budakan, tetapi data dalam meter menakutkan 34 liter setiap 100 km. Tetapi siapa yang tidak - bes motor bergaya kelihatan lebih kurang hanya di bandar. Tetapi ... Bagi sesetengah orang, mereka, jika tidak, lemas, lama kelamaan mereka masih bosan. Kebenaran yang menyedihkan ialah seorang lelaki berusia 20 tahun tidak mampu membelinya, dan seorang lelaki berusia 55 tahun tidak lagi merasakan bunyi enjin.

BMW adalah kereta yang paling boleh diramal di Eropah: dari sudut pandangan praktikal, sukar untuk mengatakan sesuatu yang baru mengenainya, kerana (selain dari penampilan) mereka sangat serupa antara satu sama lain - di dalam; tengok iDrive betul-betul sama dengan siri 1, tengok gauges dengan info system, nampak macam rambut, mungkin skrin tengah besar sikit, yelah, fungsi apa yang lebih pada pemilih dan tuas gear... Malah butang pada asasnya adalah sama. Tidak ada yang salah dengan ini, tetapi ia mengesahkan kebolehramalan. Dan ini memberi keyakinan bahawa BMW seterusnya tidak akan menjadi lebih teruk. Bermula dengan ergonomik.

Sedikit mengenai keadaan di jalan raya: ternyata berulang kali bahawa siri 5/6 paling seimbang secara dinamik (secara statik, setiap orang mempunyai taburan berat 50:50), iaitu, dengan tork pada roda, dengan penstabilan, penutupan sistem dan kerja pemandu pada stereng ... Paling mudah untuk mengendalikan akselerator dan roda kemudi ketika menikung ketika roda penggerak belakang tergelincir, kerana rasa berapa roda roda belakang tergelincir sangat baik. Tetapi saya bertanya lagi: adakah teknik ini benar-benar diperlukan untuk ini? Saya ingat Mustang ...

Ya, pacuan roda belakang sangat menyeronokkan, dengan elektronik yang dijinakkan dengan baik, tetapi dalam salji dengan permulaan yang cepat, pacuan empat roda (katakan, dari jiran yang lebih tinggi sedikit daripada Munich) masih jauh lebih pantas. Tetapi di negara kita keperluan sedemikian sangat jarang berlaku. Walau bagaimanapun, di jalan basah dan kering, penentukuran mekanikal dan elektronik yang sangat baik dengan semua tetapan (sekali lagi: adakah semuanya benar-benar diperlukan?) tidak lagi menunjukkan sebarang kelemahan, malah kadangkala kelebihan.

Dan cadangan untuk kebolehgunaan. Mereka menjualnya dengan empat tempat duduk yang cantik, tetapi mereka melupakannya kerana mereka sama sekali tidak berguna. Terdapat lebih sedikit ruang di (beberapa) Bimwis di belakang. Tidak ada bolong, soket, laci yang boleh disesuaikan belakang ... Baiklah, tidak ada banyak laci di bahagian depan, tetapi lupakan saja; BMW, terutamanya 650i, menjual semua yang lain.

Ruang sedikit, tetapi banyak teknologi dan gambar. Harganya sedikit kurang dari 150 ribu di sini.

BMW 650i

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	kuasa maksimum 300 kW (407 hp) pada 5.500–6.400 rpm – tork maksimum 600 Nm pada 1.750–4.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	Transmisi: Enjin pacuan roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar hadapan 245/35 R 20, belakang 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 4,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, pelepasan CO2 245 g/km.
jisim:	Berat: kenderaan kosong 1.845 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.465 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.894 mm - lebar 1.894 mm - tinggi 1.369 mm - jarak roda 2.855 mm
Kotak:	640

оценка

• Sekiranya seseorang tahu bagaimana menggunakan sekurang-kurangnya 75 peratus mekanik yang ditawarkan (enjin, pemacu), dan jika mereka benar-benar menjana wang itu, maka kita benar-benar mampu membeli BMW seperti itu dengan sepenuh hati. Jika tidak, hiburan juga boleh menjadi jauh lebih murah dan sama baiknya.

Kami memuji dan mencela

penampilan luaran

bunyi enjin

pemacu keseimbangan

teknik

imej

casis

Peralatan

gambar dan teknik yang terlalu mahal

penggunaan bahan api

penindasan sistem regeneratif yang tidak menyenangkan

penghawa dingin automatik

ruang belakang

laci dalaman