Pandu uji BMW 635 CSi: Kadang-kadang keajaiban berlaku

Bagaimana Gagal Membongkar Mitos - Bertemu Veteran Automotif Muda

Pemilik dan pengumpul kereta klasik adalah baka istimewa. Kebanyakan mereka mempunyai banyak pengalaman dan kebolehan yang kukuh, memerlukan penampilan yang tenang dan pertimbangan yang baik dalam banyak situasi kehidupan. Namun mereka bersedia dengan wajah yang berseri-seri untuk mendengar cerita yang disampaikan dalam ribuan versi - bagaimana entah dari mana, seolah-olah oleh keajaiban, sebuah kereta yang telah dipelihara dengan sempurna selama bertahun-tahun dan beberapa kilometer muncul, disimpan dalam keadaan baik oleh orang tua yang prihatin dan tidak suka memandu...

Mengetahui kelemahan ini di kalangan pencinta besi buruk yang tidak ternilai, adalah wajar untuk melayan cerita sedemikian dengan keraguan yang tajam. Dan sebenarnya, bagaimana anda suka kisah seorang lelaki berusia 35 tahun? BMW 635 CSi, baru ditemui dalam keadaan penuh, tidak dipandu selama 14 tahun, tetapi bersedia untuk digunakan? Tiada karat pada badan walaupun dengan pad brek yang haus dari kit kilang, yang tidak menghairankan, kerana - perhatian! - Keajaiban automotif ini adalah 23 kilometer jauhnya!

Katakan kita ingin mengklasifikasikan kisah dongeng itu sebagai legenda bandar dengan plot kereta, jika maklumat itu tidak datang dari sumber yang sangat serius - Encik Iskren Milanov, seorang pencinta kereta klasik yang terkenal dan pengerusi Kelab Auto. . jaguar-bg. Bagi pembaca majalah auto motor und sport yang lebih tua, dia adalah kenalan lama dari laporan perjalanan kelab pada tahun 2007 dan 2008, serta persembahan Jaguar XJ 40 yang telah dipulihkan dengan sempurna. Jadi daripada membiarkan keraguan berlaku, kami berunding dengan Encik Milanov tarikh untuk sesi bergambar dengan harapan kali ini keajaiban benar-benar berlaku.

Diparkir di garaj bawah tanah yang tidak jauh dari Jaguar merah gelap yang biasa kita kenal adalah BMW berwarna kuning muda dengan tanda tangan Paul Braque yang yakin. Chrome dan perincian berkilau lain berkilau dengan cahaya lampu dan mewujudkan perasaan percutian kereta yang akan datang. Ketika kita sampai di tempat duduk kulit, ketika kita naik ke atas, kita secara tidak sedar mengharapkan bau pelapis baru, yang tidak asing lagi bagi kita dari kereta uji. Perkara ini, tentu saja, tidak berlaku, tetapi jauh di bawah kita masih tidak percaya bahawa kereta yang kita naiki meninggalkan kilang Dingolfing lebih dari 35 tahun yang lalu.

Ini adalah salah satu pemacu pertama dari "enam" yang diperbaharui, jadi Mr. Milanov mengelakkan pemasangan enline-enam yang kuat dengan 218 hp. Namun, suaranya yang tebal menghasilkan sikap yang agak sporty, dan pada masa itu dia menghormati pesaing yang jauh lebih kuat dan lebih mahal. Dalam ujian Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi dengan berani menggunakan enjin lapan silinder. Porsche 928 dan Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 dengan 240 hp dan dalam jarak laju hingga 100 km / jam ia sama dengan Porsche dan di depan Mercedes, dan hingga 200 km / jam itu lebih kurang dua saat lebih cepat dari pesaingnya di Stuttgart.

Nasib tengah malam

Semasa kita meneruskan pertemuan dengan pahlawan ini, yang tiba-tiba meningkat dengan pesona utuh, kita tidak sabar untuk mengetahui lebih lanjut mengenai kelangsungan hidupnya yang hampir ajaib. Dari komen pemilik, kami memahami bahawa kereta itu bukan sebahagian daripada koleksi, dan keadaannya yang sempurna disebabkan oleh kebetulan banyak keadaan. Dan, tentu saja, kehendak, semangat dan dedikasi keras orang yang kisahnya akan kita dengar.

"Tema kereta itu tidak pernah meninggalkan saya," Encik Milanov memulakan, "dan sebagai tambahan kepada minat saya terhadap jenama Jaguar, saya sentiasa mahu mendapatkan satu lagi klasik untuk melabur bukan sahaja wang, tetapi juga masa, usaha dan keinginan. membawanya ke dalam keadaan gembira dan gembira. Saya mencipta pangkalan data kira-kira 350 pengedar dari seluruh dunia, dan pada suatu malam kira-kira jam 11, semasa melayari halaman mereka di Internet, saya terjumpa BMW ini. Saya benar-benar hilang tidur! Ia ditawarkan oleh syarikat Belanda The Gallery Brummen, yang pada bila-bila masa mempunyai kira-kira 350 kereta klasik dalam pelbagai jenis dan diwakili secara meluas di semua pameran kereta klasik utama.

Peniaga memuat naik banyak gambar dan - untuk bersikap adil - sebahagian daripada mereka menunjukkan kereta di bawah. Foto sedemikian tidak selalu tersedia dalam syarikat, tetapi mereka memenangi saya. Saya meminta mereka menghantar gambar tambahan kepada saya dan apabila saya melihatnya, saya hanya meminta mereka menghantar kontrak kepada saya.

Selepas saya membeli kereta itu dan ia tiba di Bulgaria, saya terpaksa meninggalkan prasangka saya dan menggantikan semua bahagian yang haus - pad brek, cakera, dll. Cuma kereta itu, jika tidak dalam keadaan cemerlang, maka dalam keadaan teknikal yang sangat baik.

Kereta itu sejauh 23 kilometer! Dia berumur 538 tahun, mempunyai tiga pemilik yang tinggal satu atau dua batu, dan semua alamatnya terletak berhampiran Danau Como, tetapi di Switzerland, di salah satu kawasan terbaik. Ciri khas di wilayah ini ialah kereta kurang terancam di sana kerana iklimnya lebih Itali. Pemilik terakhir yang mengatakan bahawa BMW 35 CSi telah dicabut pada bulan Disember 635 dilahirkan pada tahun 2002.

Selepas pembatalan pendaftaran, kereta tidak bergerak, tidak diservis. Saya membelinya pada Januari 2016, iaitu, kereta itu berada di garaj selama 14 tahun. Tahun lalu seorang peniaga Belanda membelinya di Switzerland, dan saya sudah membelinya di Belanda sebagai orang Eropah, iaitu, saya tidak berhutang PPN. "

Nasib baik mengelakkan masalah

Pembicara kami secara beransur-ansur memperluas topik dengan data penyelidikannya sendiri mengenai sejarah model 635 CSi, yang menjadi takdirnya.

"Nasib baik bahawa kereta itu dibina untuk pasar Switzerland yang bercita-cita tinggi dan menjalani kehidupannya di bahagian paling panas di negara ini, di mana tidak banyak garam dan alkohol di jalan raya. Inilah salah satu sebab kereta itu bertahan, walaupun ini adalah salah satu contoh pertama BMW Six Series yang terkenal dengan kerentanannya terhadap karat. Yang paling sensitif adalah 9800 unit yang dihasilkan sepenuhnya dari Disember 1975 hingga Ogos 1977 di kilang Karmann di Rhine. Setelah mengetahui bahawa ada masalah karat, mereka memutuskan untuk memindahkan pemasangan terakhir ke kilang Dingolfing. Secara khusus, kenderaan ini dilengkapi dengan jaminan tahan karat enam tahun dan dilindungi oleh Valvoline Tectyl. Dokumen-dokumen tersebut menunjukkan titik-titik perkhidmatan di Switzerland di mana perlindungan ini harus disokong.

Pada tahun 1981, ketika ia didaftarkan, 635 CSi ini mempunyai harga asas 55 markah, yang hampir tiga kali ganda dan lebih sedikit daripada minggu baru. Jadi, seperti "enam" hari ini, model ini agak mahal.

Pilihan warna adalah pelik - sama dengan warna teksi di Jerman; ini mungkin juga menyumbang kepada pemeliharaan kereta dari semasa ke semasa. Hari ini, 35 tahun kemudian, warna ini kelihatan unik dalam gaya retro, dan bagi saya ia menarik kerana ia jauh daripada fesyen biru dan merah metalik ketika itu.

Mengikut klasifikasi Jerman, keadaan kereta itu lebih kurang 2 - 2+. Tetapi saya berazam, setelah memperolehnya dalam keadaan yang begitu baik, untuk melakukan yang terbaik untuk menjadikannya dalam keadaan 1 - Concours, atau American Classification Show. Mesin sedemikian boleh dengan mudah muncul di pameran, mengambil bahagian dalam pertandingan untuk keanggunan dan menyebabkan kekaguman dan tepukan. Saya berani mengatakan bahawa ia benar-benar dilakukan.

Perkara yang paling sukar adalah dengan perabot di kawasan pedalaman.

Pengertian "pemulihan" nampaknya melampaui apa yang telah dilakukan; sebaliknya ia adalah pembaikan separa, termasuk pelarasan selepas impak belakang ringan yang tidak dibaiki dengan baik. Kerja utama yang dilakukan dalam perkhidmatan Daru Car ialah keseluruhan casis telah ditanggalkan, dibuka dan diletupkan pasir. Bahagian-bahagian itu kemudiannya disiapkan, dicat dan dipasang dengan sesendal getah baharu untuk gandar hadapan dan belakang, bolt kadmium baharu, nat dan pencuci (dua syarikat pakar di Jerman menjual kit pembaikan untuk gandar hadapan dan belakang). Oleh itu, gear larian yang diperbaharui sepenuhnya telah diperoleh, di mana tiada apa-apa yang penting diganti - kurungan, hujung spring, dsb.

Garis getah mengeras dan diganti atas nasihat mekanik Daru Car. Saya juga dinasihatkan untuk tidak menukar cakera dan pad brek, malah selang brek bertarikh Januari 1981 dan kelihatan baik. Engsel, kusen dan kawasan sensitif lain di badan seperti bahagian bawah badan bebas dari karat, yang menunjukkan bahawa kenderaan berada dalam keadaan sangat baik. Sama sekali tidak ada yang dilakukan mengenai mesin, kecuali untuk mengganti penapis dan minyak, tidak ada kemungkinan diagnostik langsung, anda perlu menyesuaikannya dengan stroboskop.

Pemulihan dengan bahagian sendiri

Di Daru Car, saya tidak menghadapi masalah dengan bahan habis pakai, kerana mereka adalah rakan rasmi BMW. Saya bertemu dengan pemahaman yang mendalam dari seluruh pasukan, saya akan mengatakan bahawa orang-orang terinspirasi oleh kerja mereka di mesin ini. Saya ditawarkan kit belakang E12 baru yang E24 berkongsi peralatan dan jarak roda. Saya setuju, tetapi ketika kereta dipasang, ternyata roda belakang condong seperti trak Tatra, jadi kami kembali ke set peredam kejutan dan mata air yang asal. Kita boleh mengatakan bahawa kereta telah dipulihkan dengan bahagiannya sendiri. Pada dasarnya, ini adalah tali pinggang baru, penapis dan beberapa alat ganti baru, tentu saja, asli. Tetapi saya akan mengulangi sekali lagi, sudah di pintu masuk "enam" dalam keadaan sangat baik, dan itu benar-benar baik.

Sebenarnya, keseronokan membeli model klasik adalah peluang untuk melakukan sesuatu untuk kereta ini. Sudah tentu, daripada pemulihan Jaguar sebelum ini, saya menyedari bahawa untuk setiap lev yang dilaburkan untuk membelinya, saya melabur dua lev lagi untuk memulihkannya. Kini bilnya agak berbeza, dan saya akan mengatakan bahawa daripada tiga leva yang dilaburkan dalam pembelian, saya membelanjakan satu lev untuk pemulihan. Saya sangat mengesyorkan sesiapa sahaja yang melakukan usaha sedemikian untuk mengambil pendekatan ini, iaitu membawa kereta dalam keadaan terbaik, yang akan mengehadkan jumlah pemulihan. Bagi setiap pembuatan dan model, keadaan bengkel dan alat ganti adalah unik, dan anda mungkin mendapati diri anda berada dalam kedudukan yang janggal tidak menemui mana-mana bahagian yang anda boleh memulihkan kereta kepada keadaan asal yang diingini.

Disebabkan fakta bahawa E24 adalah berdasarkan E12, saya tidak mempunyai sebarang masalah dengan penggantungan dan bahagian enjin - tali pinggang, penapis, dll. Satu-satunya kesukaran, dan ini dinyatakan dalam semua bahan yang didedikasikan untuk E24, timbul dengan perkara seperti acuan, upholsteri, dll. Terdapat dua syarikat khusus di Jerman, jabatan klasik BMW juga boleh membantu, tetapi untuk banyak butiran di pedalaman, selepas 35 tahun, semuanya berakhir.

Sebilangan pelapis, seperti sedikit kulit kayu di bahagian belakang tempat duduk belakang, tidak dapat saya temui dengan warna asalnya, jadi saya meletakkannya dengan warna yang lain. Walau bagaimanapun, di Gorublyan saya menjumpai beberapa fakir yang melukis kulit kayu ini dengan warna yang dikehendaki mengikut sampel. Ini disebabkan oleh tradisi orang Gorublia sebagai pasar untuk kereta lama, di mana pengubahsuaian dalaman adalah sebahagian dari "peremajaan". Pengrajin ini juga melukis penutup plastik di atas mekanisme penyesuaian tempat duduk, yang berwarna hitam dan bukannya coklat. Saya sangat gembira dengan karya lelaki di Gorublyan.

Secara umum, terdapat tuan yang baik, tetapi mereka jarang bekerja di satu tempat, jadi mereka perlu ditemui melalui cerita, melalui rakan, melalui acara kelab dan, tentu saja, melalui Internet. Jadi, stokin telah dibuka - pautan demi pautan - kerana tiada sumber maklumat khusus untuk mengenal pasti semua orang yang akan terlibat dalam projek sedemikian. Temu janji mesti dibuat dengan semua orang, diikuti dengan pemeriksaan, rundingan harga, dsb.

Amat sukar untuk mencari kulit kayu di bawah tingkap belakang di belakang tempat duduk, yang berubah warna dari semasa ke semasa. Saya menulis kepada 20 syarikat berbeza di Jerman, Switzerland dan Austria tentang perkara ini, mendidik mereka secara terperinci tentang masalah itu. Ia tidak mungkin menemuinya di gudang BMW di kedua-dua syarikat khusus. Upholsteri kereta Bulgaria enggan melakukan ini kerana padnya dicop panas bersama-sama dengan permaidani, mengakibatkan dua peluru - di belakang kiri dan belakang tempat duduk kanan. Akhirnya, hampir di saat-saat akhir sebelum mengambil kereta dari Daru Car, saya berkongsi masalah saya ini dengan pembaikan cat Ilya Khristov, dan dia menawarkan untuk mengecat bahagian lama. Dalam masa dua hari, selepas beberapa tangan semburan coklat, permaidani, yang telah menjadi elektrik dari matahari, kembali kepada warna asalnya - jadi, saya sangat gembira, ia dikitar semula tanpa menggantikan apa-apa, dan butirannya tetap sama. mesin dibuat.

Spoiler belakang, dipasang pada bulan Julai 1978 ketika pengeluaran 635 CSi bermula, terbuat dari busa. Selama 35 tahun, ia berkembang menjadi spons yang menyerap dan mengeluarkan air. Menyedari bahawa tidak mungkin mencarinya dari awal, saya menemui tukang yang membuat bahagian dari kaca gentian. Mereka datang, membuat cetakan, bermain selama beberapa hari, tetapi pada akhirnya mereka membuat spoiler gentian kaca, yang tahan lama, tidak menyerap air dan kelihatan lebih baik daripada yang asli setelah melukis. "

Sejarah liku-liku kisah dongeng yang telah menjadi kenyataan dapat berlangsung lama. Ramai yang mungkin tertanya-tanya apakah keajaiban seperti veteran berusia 35 tahun yang cantik ini adalah hasil daripada kebetulan, atau hanya ganjaran. Mungkin, semua orang akan memberikan jawapannya, dan kami akan mengakhiri dengan beberapa kata lagi dari Mr. Milanov:

“Hari ini saya percaya bahawa pembelian itu bernilai, seperti yang mereka katakan, setiap sen, kerana kereta itu benar-benar tulen. Pembaikan kecil sebelum ini telah dibuat oleh profesional bukan mahir, seperti di Daru Kar, tetapi ini telah diperbaiki dan kemudiannya diperbetulkan. Lagipun, sebahagian daripada keseronokan adalah memberikan sesuatu tentang diri anda, meletakkan usaha anda sendiri untuk mencapai hasil yang menjadikan produk itu lebih baik. Kerana jika anda hanya membeli kereta, katakan yang baru, dan letakkan di tingkap, apakah penglibatan anda dalam projek ini? Ini tidak memuaskan - sekurang-kurangnya bagi mereka yang berurusan dengan kereta klasik dan mungkin akan memahami saya dengan baik.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov