BMW 535i
Содержание
BMW 5 Series generasi keenam telah memperoleh beberapa gerakan keluarga moden, kerana banyak di jalan raya telah menyalah anggapnya sebagai tujuh, namun dinamik. Lihatlah tudung yang membongkok hingga empat kali dan akhirnya bergabung dengan topeng dua ginjal tradisional yang memaksa anda untuk muncul.
Sudah tentu, terdapat lampu menyala di siang hari yang sangat bagus, kerana ia dapat dikenali di seluruh dunia, anda juga akan melihat hujung sirip laut di atas bumbung dan dua hujung sistem ekzos, dan nampak menarik bahawa bahagian sisi berpusing isyarat tidak berada di tempat tradisional di bahagian belakang fender depan. ...
Pintu, bonet dan depan lebih ringan berbanding aluminium, sementara LED di depan dan belakang memberikan pencahayaan yang unggul dengan penggunaan tenaga yang rendah. Ketika melakukan pengereman dengan kuat, lampu brek mulai berkelip, dan dalam kes yang melampau, keempat-empat penunjuk arah menyala secara automatik. Kesesakan lalu lintas yang berbahaya di trek diketahui oleh semua orang, terutama orang Jerman, yang merupakan antara pemegang rekod jumlah trek.
Semasa menghabiskan masa dengan BMW baru, saya bertemu dengan sekurang-kurangnya selusin orang yang berminat dengan wakil baru di Munich. Dan semua orang, tanpa pengecualian, secara terbuka mengakui kepada saya bahawa mereka iri dengan perniagaan saya. Namun, dengan kasih sayang dan senyuman yang mesra, saya terus berfikir bahawa saya akan mengembalikan kereta dalam beberapa hari, bahawa saya lebih suka mempunyai kereta sendiri, dan yang paling penting, saya tidak tahu apa yang harus saya tulis dalam ujian ini.
Saya menulis dan memuji ruangan itu selama 15 minit. Dua puluh saat untuk memuji dan 14 minit yang baik untuk memarahi. BMW 535i adalah contoh sempurna bagi kenderaan moden sehingga ia sudah menakutkan.
Seperti yang dijangkakan, dia mendapat A, tetapi kita tahu dari pengalaman bahawa kereta akan lebih baik di masa depan. Tetapi sekarang, pada masa ini, ini adalah kereta yang sangat keren sehingga hampir menuju kesempurnaan. Kesempurnaan yang membosankan. Oleh itu, tolak sedikit dikeluarkan secara paksa dari lengan baju.
Harga (terutamanya peralatan tambahan) dan penggunaan bahan bakar paling membimbangkan, semua yang lain diam-diam dimaafkan atau dianggap sebagai kelemahan yang menyenangkan. Kami saling memahami, Cindy Crawford juga memiliki keindahan di bibirnya, dan Avril Lavigne sangat kecil, tetapi kami tidak akan melindungi mereka, bukan?
Dan apakah yang mendorong semangat ini? Borang, mekanik, elektronik? Semua di atas. Kami tidak akan membincangkan reka bentuk, ini lebih merupakan perbincangan di rumah penginapan daripada spekulasi serius mengenai visi dan mesej jabatan reka bentuk BMW AG. Kegembiraan teknologi sebenar ialah enjin petrol tiga liter dan transmisi automatik lapan kelajuan baharu. Enjin itu boleh dengan mudah (sekali lagi) diisytiharkan sebagai enjin tahun ini. Enjin enam silinder sebaris kini mempunyai pengecas turbo tunggal (dengan teknologi Twin-Scroll atau dua port ekzos - dahulunya mempunyai dua turbin), suntikan bahan api terus dan kawalan injap berubah-ubah (Valvetronic).
Berkat teknologi sederhana dan berat dwi gulungannya, pengecas turbo bertindak balas dengan cepat dan tidak gagal walaupun pada putaran tinggi. Sehingga empat ribu revolusi, enjinnya benar-benar senyap, halus dan lembut, dan di atas tengah tachometer menjadi menyenangkan untuk menggeram, ya, boleh dikatakan, sukan ketenangan jiwa.
Speedometer enjin pada pendikit penuh tiba-tiba melompat ke medan merah dan menunjukkan putaran lapan kali tujuh ribu. ... HM. ... penjara di negara kita dan salah satu kereta terpantas di lebuh raya Jerman. Enjinnya sangat keras sehingga anda harus berhati-hati ketika memulakan dengan pedal pemecut, malah sedikit perhatian pada kaki kanan menjadikan leher semua penumpang tegang.
Jika tidak, jangan beli Lima dengan transmisi manual. Sekiranya anda mempunyai lebih daripada 50k setiap kereta, simpan 2.400 euro untuk transmisi automatik yang disebutkan di atas, kerana ia adalah permata teknologi yang sebenarnya.
Dengan pecutan enjin yang sangat lancar, anda tidak akan mendengar, apatah lagi merasakan, operasi kotak gear; pada pecutan sederhana, anda hanya akan mendengar bunyi enjin seketika, kerana automatik menukar beberapa gear dengan cepat, tetapi anda tidak akan merasakannya; anda juga tidak akan merasakannya pada pendikit penuh - anda hanya akan mendengar jeda yang sangat singkat dari enjin yang menderu.
Pergeseran gear sangat halus dan lembut sehingga membeli transmisi manual (yang, sejujurnya, bukan permata bagi BMW) akan menjadi dosa. Dan, untuk tidak mengaku, saya menuangkan wain tulen dalam satu kalimat: dengan gabungan mesin 300 kuasa kuda (jangan sampai dangkal, enam naik atau turun) dan kotak gear yang disebutkan, anda tidak boleh ketinggalan.
Sebenarnya, lebih lagi: bukan anda tidak boleh melewatkannya, tetapi menyelam terus ke "puncak" keajaiban teknologi semasa yang disebut automobil moden. Kemudian kami tambahkan roda 19 inci dengan tayar Goodyear berkualiti tinggi (dengan teknologi Run on Flat atau RSC, yang akan kita panggil idle), power steering teratas (dikawal secara elektrik!) Untuk sedan perniagaan dan casis yang mengagumkan dengan lokasinya yang mudah di lebuh raya. dan tingkah laku yang dapat diramalkan di jalan gunung yang berliku.
Sudah tentu casis (double wishbone depan dan aloi aluminium berbilang pautan belakang) adalah satu kompromi, dan oleh itu bukan penyelesaian terbaik untuk mana-mana jalan, apatah lagi mod pemanduan yang berbeza. Tetapi di BMW mereka mempunyai penyelesaian yang dipanggil Kawalan Peredam Dinamik yang tidak dimiliki oleh kereta ujian itu.
Oleh itu, jangan terkejut bahawa semasa pemotretan, '535i' kami membungkuk ketika kami 'memerah' melalui lekukan (hei, kami mengorbankan diri untuk foto yang bagus sekali lagi), dan jarang, tetapi jarang sekali, menggegarkan kandungan langsung . sedikit di jalan yang bergelombang. Kalis bunyi adalah kedudukan tertinggi, seperti radio enam pembesar suara.
Posisi pemanduan disediakan oleh tempat duduk yang dapat disesuaikan ke semua arah, roda kemudi yang dapat disesuaikan dan pedal pemecut yang dipasang pada tumit. ... hmmm, jika kita katakan hebat, kita tidak akan ketinggalan.
Satu-satunya kekurangan adalah penyejukan dan urutan, dan semua yang lain (tempat duduk boleh laras, penyesuaian sandaran belakang lebar, penyokong sisi, bantal aktif) semestinya menjadi mimpi buruk bagi para peserta. Kulit putih sangat sensitif terhadap kotoran dan setiap langkah di permaidani gelap dapat dikenali dengan segera. Sudah tentu, di BMW, kita tidak boleh ketinggalan antara muka utama yang disebut iDrive.
Beberapa tahun yang lalu kami mengkritik bahawa anda sekurang-kurangnya harus menjadi guru komputer untuk berurusan dengan pemilih yang kompleks dalam kereta moden, dengan yang baru masalah ini tidak lagi ada. Pembangun telah menjadikan antara muka mudah, telus dan direka untuk pelanggan yang marah (terutama orang tua, yang biasanya merupakan pembeli utama limusin perniagaan ini). ... ya, juga bagus. Untuk kemudahan operasi, tujuh butang (label) dilampirkan padanya, tetapi dengan mengorbankan satu, konsol tengah dibebaskan dari banyak butang ke semua arah lengan yang dapat digerakkan.
Dan untuk melengkapkan pembacaan prestij, izinkan saya menarik perhatian anda pada skrin 10 inci yang besar dan berkualiti tinggi (pepenjuru 2 cm!), Yang hampir lebih besar daripada layar di pejabat rumah saya. Ia tidak sensitif untuk disentuh, tetapi berkat tuas iDrive yang mudah, kita tidak ketinggalan.
Sudah tentu, kereta yang diisi dengan baik biasanya mempunyai banyak butang, dan ujian BMW 535i tidak terkecuali. Di roda kemudi sukan kulit, kami menemui beberapa butang untuk radio, telefon dan kawalan pelayaran, dan di sebelah kiri di bawah stereng, kami telah memasang pengaktifan alat yang menjadikan kehidupan pemandu lebih mudah.
BMW yang diuji mempunyai Active Cruise Control, yang mengatur jarak yang ditetapkan ke kendaraan di depan, sehingga mempercepat ke kecepatan yang ditetapkan dan juga brek di keramaian, lampu depan yang dapat disesuaikan, peringatan titik buta dan peringatan perubahan lorong yang tidak dijangka. Sekiranya pemandu menukar lorong tanpa amaran, sistem akan mengesan tanda lorong di jalan dan memberi amaran kepada pemandu manuver dengan menggerakkan stereng dengan perlahan.
Walaupun kawalan pelayaran aktif, lampu depan adaptif dan amaran titik buta bukan sahaja peranti yang disyorkan, kami agak ragu-ragu tentang amaran pertukaran lorong mengejut. Mungkin ini amat dialu-alukan oleh ahli perniagaan yang sangat memandu, jika tidak Slovenia terlalu kecil untuk ini. Walau bagaimanapun, kawalan pelayaran aktif dan amaran pertukaran lorong adalah bantuan pedagogi sebenar, kerana ia memberi amaran kepada kebanyakan pemandu Slovenia tentang pemanduan yang salah.
Kawalan pelayaran aktif memerlukan jarak tertentu dari kenderaan di depan sehingga kenderaan itu benar-benar dapat melambat sekiranya berlaku penurunan kecepatan. Walaupun jarak yang selamat dapat ditentukan untuk sistem, ia masih (sesuai!) Besar, yang mana kelebihan yang diambil oleh pemandu lain dan "melompat" ke lubang di hadapan anda. Dan kawalan pelayaran memperlahankan kereta setiap kali orang lain memasukinya. Inilah sebabnya mengapa anda selalu berada di jalan kami, kerana tidak semua pemandu mempunyai idea mengenai jarak yang selamat, jadi sistem tidak dapat berfungsi dengan baik.
Begitu juga dengan perubahan jalur yang tidak dirancang: isyarat giliran kami lebih untuk hiasan, jadi sistem seperti ini akan selalu memberi amaran kepada anda akan bahaya, kerana dia "tidak mengerti" bahawa kami tidak menggunakan isyarat belok ketika menukar lorong. Maaf kami bercakap. Tetapi jangan menganggap bahawa Petica tidak dapat membayar tambahan untuk lebih banyak perkakasan.
Dalam ujian, misalnya, tidak ada unjuran di kaca depan (Head-Up Display), bantuan penglihatan malam (Night Vision), bantuan kamera (Surround View, kami hanya mempunyai yang terakhir), sistem parkir sisi automatik, sudah disebutkan kawalan redaman casis aktif). ...
Tetapi dia mempunyai banyak aksesori yang mahal, bahkan tidak perlu. Lihatlah senarai dan terkejut: dengan harga $ 400, saya telah menjadi ahli perpustakaan tempatan seumur hidup saya, sehingga saya dapat dengan mudah melepaskan lampu baca di atas bangku belakang; atau hanya di bawah $ 600 untuk pembukaan dan penutupan batang elektrik (yang mungkin lebih pantas); atau jumlah yang serupa untuk lampu langit, yang, untuk penghawa dingin yang hebat, lebih banyak gangguan daripada bantuan. ...
Di Petica baru, kita juga harus memperhatikan keselamatan yang sangat baik (kekakuan 55 persen lebih tinggi kerana penggunaan keluli berkekuatan tinggi, empat beg udara dan beg udara tirai, ESP atau BMW DSC yang boleh ditukar, serta beg udara aktif yang telah disebutkan, sangat baik lampu depan, kawalan pelayaran.), ekonomi (EfficientDynamics bermaksud bahawa kereta mempunyai peredam udara yang dapat disesuaikan untuk aerodinamik yang lebih baik, mempunyai mesin yang relatif ekonomik untuk pemanduan yang lancar, transmisi yang cekap, berat yang lebih ringan berkat aluminium, stereng kuasa elektrik, dan regenerasi ketika mempercepat atau brek .!) dan prestij ...
Saat ini hanya lebih tinggi daripada 550i, dan M5 kemungkinan akan dilancarkan tidak lama lagi, tetapi sejujurnya, saya tidak melihat alasan untuk tidak berpuas hati dengan enjin suntikan paksa XNUMX liter moden ini. Menurut penduduk tempatan, mereka akan mengatakan bahawa ia terbang seperti roket, atau memanjakan seperti limusin presiden, bahawa ia boleh menjadi sangat cepat atau lancar! Hanya pemandu yang tahu bagaimana mengeluarkannya dan apa yang dia dapat. Tetapi walaupun terdapat banyak alat elektronik di bahagian bawah kereta, kebetulan pemandu yang ramah di jalan memberi amaran kepada saya untuk memandu dengan penutup tertutup.
Sudah tentu, mereka yang ingin tahu dalam syarikat kami terlupa untuk menutup sepenuhnya enjin rumah, dan panel instrumen, dengan banyak lampu dan amarannya, tidak tahu apa-apa mengenainya. Inilah sebabnya ia benar: BMW 535i ialah kereta kelas pertama dengan pemandu yang baik dan berkira. Kemudian dia akan dapat menggunakan potensi penuh yang ditawarkan kepadanya di atas dulang oleh mesin dan elektronik BMW. Termasuk sistem penstabilan DSC, yang menjinakkan 400 Nm dan 300 percikan api di tayar belakang. Bersama kami, ESP BMW sudah pasti menjadi kerja minggu ini, kerana kami tidak melepaskannya. Baiklah, kecuali untuk liku-liku yang jarang berlaku di mana kami memberinya rehat dan menggunakan kemahirannya.
Bersemuka: Dusan Lukic
Beamvies ini kebanyakannya hanya menjengkelkan. Sudah tentu, untuk pertandingan. Sekali lagi, mereka telah berjaya mencipta kereta yang menarik dari segi reka bentuk (sekurang-kurangnya pendapat berbeza mengenai bentuknya), yang bersempadan dengan kesempurnaan mekanikal atau teknikal. Petrol pengecas turbo merangkumi kualiti yang sepatutnya dimiliki oleh enjin sedan sport, transmisinya hebat, sempadan stereng pada telepati, casis adalah gabungan sempurna antara kesukanan dan keselesaan. Dan saya duduk di belakang roda dengan lebih selesa berbanding generasi sebelumnya. Terbaik dalam kelas adakah pinggul ini? Pada pendapat saya, tidak syak lagi.
Berapakah kos aksesori kereta uji?
Cat logam - 1.028 euro.
Kulit Dakota – 2.109 euro
Transmisi automatik 8-kelajuan - 2.409 euro
Stereng sukan kulit - 147 euro
Roda aloi 19 inci dengan tayar - 2.623 euro
Pembukaan dan penutupan automatik penutup batang - 588 euro
Kamera pandangan belakang - 441 euro
Bumbung kaca - 577 euro
Tempat duduk hadapan yang selesa dengan pelarasan elektrik - 2.371 euro
Beg ski - 105 euro
Sistem untuk mengangkut barang yang lebih panjang – 525 EUR
Tempat duduk hadapan yang dipanaskan - 399 euro
Bahagian dalam kayu halus – 556 euro
Lampu baca belakang BMW Individu – 420 EUR
Fungsi cahaya tersebar - 294 euro
Mesin basuh lampu depan - 283 euro
Bantuan parkir depan dan belakang - 850 euro
Lampu depan Xenon - 976 euro
Lampu depan boleh laras - 472 euro
Menghidupkan dan mematikan lampu tinggi secara automatik – 157 EUR
Amaran sekiranya berlaku pertukaran lorong yang tidak disengajakan – 546 EUR
Bantuan pertukaran lorong – 651 euro
Kawalan pelayaran aktif - 1.626 euro
Sistem navigasi Profesional – 2.634 euro
Penyediaan telefon kereta Bluetooth – 672 EUR
Sistem pembesar suara HiFi – 619 euro
Antara muka USB – 315 euro
Warna berkilat BMW Individu – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 52.300 € |
| Kos model ujian: | 78.635 € |
| Kuasa: | 225kW (306 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 12,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, waranti mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | termasuk dalam harga kereta € |
|---|---|
| Bahan api: | 14.925 € |
| Tayar (1) | 2.133 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 54.322 0,54 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol turbo - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 89,6 × 84 mm - sesaran 2.979 cm? – mampatan 10,2:1 – kuasa maksimum 225 kW (306 hp) pada 5.800 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,2 m/s – kuasa khusus 75,5 kW/l (102,7 hp / l) – Tork maksimum 400 Nm pada 1.200-5.000 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - Common rail fuel injection - Ekzos turbocharger - Cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - pembezaan 2,813 - rim 8 J × 19 - tayar hadapan 245/40 R 19, belakang 275/35 R19, lilitan guling 2,04 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, pelepasan CO2 199 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang (penyejukan paksa ), ABS, stereng kuasa, stereng kuasa, stereng roda belakang (hidraulik), stereng kuasa, 2,9 berpusing antara titik yang melampau. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.775 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.310 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.860 mm, trek depan 1.600 mm, trek belakang 1.627 mm, jarak tanah 11,9 m. |
| Dimensi dalaman: | depan lebar 1.520 mm, belakang 1.550 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 500-560 mm, tempat duduk belakang 540 mm - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Goodyear Excellence depan 245/40 / R 19 Y, belakang 275/35 / R 19 Y / Status jarak tempuh: 2.109 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,3 tahun ( 161 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (VI., VII. B VIII.) |
| Penggunaan minimum: | 11,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,0m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 48dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 34dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (363/420)
Sebuah kereta yang sangat baik yang membuktikan dalam praktiknya kemampuan mekanik moden (enjin, transmisi) dan elektronik (terutamanya sistem keselamatan). Malangnya, ia memerlukan banyak wang, terutamanya ketika melihat aksesori.
Bahagian Luar (14/15)
Bagi sesetengah orang, ia juga seperti XNUMX, tetapi elegan dan dinamik.
Bahagian Dalam (112/140)
Dari segi kelapangan, dia kehilangan beberapa poin (jadi mereka mempunyai GT), ergonomi dan ketepatan pembuatan yang sangat baik. Malah ukuran batangnya tidak mengecewakan.
Enjin, transmisi (62
/ 40)Enjin boleh dipanggil mesin tahun ini dengan selamat, serta transmisi automatik. Sasisnya, bagaimanapun, memberikan kompromi yang baik antara keselesaan dan kesenangan ketika menikung.
Prestasi pemanduan (64
/ 95)Pedal dan tuas gear yang sangat baik, kedudukan yang dicemburui di jalan raya. Kehebatan terasa semasa pemanduan dinamik!
Persembahan (33/35)
Kita tidak boleh salahkan dia untuk apa-apa, dia hanya mempunyai 550i dan - suatu hari nanti - M5.
Keselamatan (36/45)
Terdapat banyak peralatan, dan dalam senarai aksesori anda boleh mendapatkan lebih banyak.
Ekonomi
Penggunaan bahan api purata (300 bunga api masih perlu diisi bahan bakar), harga komponen yang relatif tinggi dan jaminan purata.
Kami memuji dan mencela
enjin (prestasi, berjalan lancar)
Penularan
tindak balas power steering
Peralatan
pemacu belakang
skrin besar dan iDrive
tempat duduk, kedudukan memandu
keselesaan
arahan dan animasi operasi elektronik
harga
penggunaan bahan api
tempat duduk yang terang
berat dalam selekoh yang dinamik
ruang tempat duduk belakang yang lebih sederhana untuk kereta sebesar itu
