Pandu uji BMW 535i lwn Mercedes E 350 CGI: pertarungan besar

BMW 535 Series generasi baru dilancarkan tidak lama lagi dan segera melamar kejuaraan di segmen pasarannya. Adakah kelima dapat mengalahkan Mercedes E-Class? Mari cuba jawab soalan lama ini dengan membandingkan model enam silinder 350i dan E XNUMX CGI yang hebat.

Segmen pasaran kedua lawan dalam ujian ini adalah sebahagian daripada industri automotif pada tahap tertinggi. Memang benar bahawa Seri Ketujuh dan S-Class lebih tinggi dalam hierarki BMW dan Mercedes, tetapi Lima dan E-Class tidak diragukan lagi juga merupakan bahagian penting dari golongan elit roda empat hari ini. Produk-produk ini, terutama dalam versi enam silinder yang paling kuat, adalah klasik abadi untuk pengurusan kanan dan simbol kesungguhan, kejayaan dan prestij yang diakui. Walaupun terdapat banyak alternatif di dalam kelas, dan ada di antaranya yang pasti bernilai, dua watak dalam cerita semasa selalu dianggap pilihan yang bergaya dan berjaya, tetapi tradisi setengah abad melakukan sesuatu yang benar-benar baik tidak dapat memberi kesan sewajarnya. ...

penampilan

Selepas bertahun-tahun keputusan reka bentuk yang rumit tetapi kontroversial di BMW, orang Bavaria telah kembali ke bentuk klasik mereka. "Lima" baharu dengan sempurna merangkumi visi dinamik dan estetika jenama, dan dari segi rupa serta saiz menghampiri siri ketujuh. Badan telah berkembang enam sentimeter panjang, dan jarak roda telah meningkat sebanyak lapan sentimeter - dengan itu, kereta itu bukan sahaja menjadi lebih mengagumkan dalam saiz berbanding dengan E-Class, tetapi pada masa yang sama menghapuskan salah satu daripadanya. sedikit kekurangan. pendahulunya, iaitu ruang dalaman yang separa sempit.

Di bahagian luar, Mercedes menunjukkan beberapa anggukan kepada tahun keemasan jenama itu dengan perincian seperti spatbor belakang berbentuk khas, tetapi secara keseluruhan reka bentuknya jauh lebih konservatif dan lebih ringkas daripada BMW. Bahagian dalam model Stuttgart juga kelihatan kukuh di atas tanah, dan kemungkinan terkejut dengan sesuatu di dalamnya adalah minimum, kerana ia kecil dan peluang untuk mencari sesuatu yang futuristik dalam meja kayu oak pepejal lama. Dengan pendekatan ini, tuil transmisi automatik terletak di sebelah kanan lajur stereng - seperti pada tahun lima puluhan. ini sememangnya bukan mesin untuk golongan muda yang sukakan dinamik. Tempat yang sesuai untuk orang yang mempunyai minat sedemikian ialah kokpit BMW yang dilengkapi dengan elegan.

Pariti

Sekarang mari kita bercakap tentang fungsi. Dengan generasi baharu sistem BMW i-Drive, ergonomik - sehingga baru-baru ini salah satu kubu Mercedes - telah mencapai tahap yang tidak dijangka, dan dalam hal ini saingan Munich itu malah berjaya mengalahkan pesaingnya dengan bintang berbucu tiga pada lambang . Ruang di dalam kedua-dua model adalah banyak, dan kualiti bahan serta mutu kerja menunjukkan bahawa pemilik kedua-dua model ini pastinya telah menderma wang mereka secara percuma.

Siri Kelima menawarkan lebih banyak ruang dalaman dan tempat duduk belakang yang lebih selesa, manakala Mercedes mempunyai lebih banyak ruang bagasi dan lebih banyak muatan. Penilaian badan kedua-dua model itu berakhir dengan keputusan seri. Malah, ia hampir dengan jangkaan kami - dan untuk seketika, kami tidak menyangka bahagian ini akan menentukan pertarungan antara dua model premium terkuat.

Namun, tidakkah tingkah laku jalan raya akan menjadi kritikal untuk hasil akhirnya? Kereta uji BMW dilengkapi dengan sejumlah pilihan mahal: suspensi adaptif dengan penyerap kejutan yang dapat disesuaikan, mengubah tetapannya ke kecepatan kemudi aktif, mengarahkan gandar belakang. Mercedes bersaing dengan casis standardnya. Perbezaan dalam ujian tingkah laku jalan raya agak kecil, tetapi pengalaman memandu antara kedua-dua kereta itu berbeza secara dramatik.

Sarung tangan dilemparkan

Memandangkan saiz dan beratnya, BMW menunjukkan pengendalian yang sangat tangkas dan sporty. Five jelas menyukai selekoh dan bukan sahaja mengemudinya - dia menulisnya seperti seorang pengajar pemanduan yang suka bermain. Dengan risiko bunyi klise, ini adalah kereta yang hebat untuk orang yang gemar memandu dan mencari keseronokan kereta.

Tindak balas stereng yang spontan, lurus, hampir gugup diterima dalam perangai dinamik kereta, yang sama berlaku untuk pelbagai pilihan casis dan pemacu. Dalam mod Sport, mesin bereaksi secara harfiah dengan kelajuan yang mengejutkan terhadap perubahan kedudukan pedal pemecut, dan transmisi automatik lapan kelajuan berperilaku seperti model sukan lumba. Mod Normal dan Keselesaan memberikan lebih banyak kemudahan semasa memandu tanpa menjejaskan rasa pemanduan yang sporty.

Malah, di jalan yang buruk, BMW gagal menapis semua bonggol, dan penumpang tempat duduk belakang khususnya kadang-kadang mengalami kesan menegak yang lebih kuat. Mod biasa mungkin menawarkan keseimbangan terbaik antara pemanduan lancar dan tingkah laku dinamik, tetapi perkara yang paling penting dalam kes ini adalah untuk menekankan bahawa walaupun ia tidak menjadi sesuatu seperti permaidani terbang, "lima" tidak pernah begitu dekat. keselesaan Mercedes yang terkenal.

Semangat tenang

Ini adalah pencapaian tertinggi bagi edisi terkini limosin Stuttgart. E-Class jelas tidak dipandu oleh sikap sporty dan langsung yang begitu tipikal BMW. Sistem stereng di sini agak tidak langsung dan berfungsi dengan agak tepat, tetapi jika dibandingkan dengan "lima" ia kelihatan lebih rumit. Sesiapa sahaja yang mampu menelan kekurangan cita-cita olahraga ini boleh menikmati keselesaan yang luar biasa. Secara keseluruhan, kereta ini adalah bukti jelas falsafah bahawa Mercedes adalah kereta yang meninggalkan pemandunya sendirian - dalam erti kata yang terbaik.

Perkataan itu juga terpakai sepenuhnya pada pemacu. Digabungkan dengan transmisi automatik tujuh kelajuan, V3,5 6 liter memberikan prestasi dinamik yang baik, perjalanan yang lancar dan penggunaan bahan api yang agak rendah. Ini adalah perkara utama dalam lajur Drive E 350 CGI – tidak lebih, tidak kurang.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke menghadapi Mercedes V6 yang bagus tetapi tidak begitu menarik dengan basikal yang benar-benar memerlukan yang sama. Mari kita mulakan dengan enam silinder berturut-turut - eksotik untuk industri automotif moden, yang bagaimanapun, adalah sebahagian daripada agama BMW. Masukkan generasi terbaru Valvetronic (dan kekurangan pendikit yang sepadan) dan pengecasan turbo. Walau bagaimanapun, yang terakhir tidak berfungsi seperti sebelum ini dengan dua, tetapi dengan hanya satu pengecas turbo, gas ekzos yang masuk melalui dua saluran berasingan - satu untuk setiap tiga silinder (yang dipanggil teknologi Tatal Berkembar).

Pengecasan paksa baharu tidak mencatatkan rekod dari segi kuasa undian: 306 hp. adalah baik, tetapi pastinya bukan nilai rekod untuk enjin turbo petrol tiga liter. Matlamat di sini adalah untuk mencapai cengkaman yang paling berkuasa dan sekata yang mungkin, dan kejayaan jurutera Munich terbukti - enjin 535i mempunyai tork yang jauh lebih tinggi daripada E 350 CGI, dan memuncak pada 400 Nm pada 1200 rpm. nilai min kekal malar sehingga 5000 rpm. Dalam erti kata lain, pemacu kepada keajaiban dan kisah dongeng yang tidak akan meninggalkan sesiapa pun acuh tak acuh. Sesuai untuk BMW. Tindak balas gas sangat cepat dan spontan sehingga sukar untuk mempercayai kehadiran pengecasan turbo pada mulanya. Enjin berputar tanpa sedikit pun getaran, pada kelajuan kilat, disertai dengan bunyi khas BMW yang hanya boleh ditakrifkan oleh seseorang yang berhati batu sebagai "bunyi". Dilengkapi dengan transmisi automatik yang pantas dan pada masa yang sama benar-benar tidak mengganggu, rangkaian kuasa Bavarian Express mampu memberikan keseronokan sebenar kepada sesiapa sahaja yang mempunyai sedikit petrol dalam darah mereka.

Dan di final

Fakta bahawa, semasa ujian, 535i melaporkan penggunaan yang lebih rendah 0,3 l / 100 km berbanding E 350 CGI, mengesahkan kemenangan BMW di drivetrain.

Gambaran keseluruhan keputusan semua disiplin dalam ujian menunjukkan bahawa tingkah laku casis dan jalan adalah parameter yang memberikan kemenangan BMW yang sangat diingini di final di Munich. Dan berita terbaik dari perbandingan ini adalah bahawa kedua-dua kereta itu merangkumi nilai tradisional jenama mereka, jadi masing-masing mempunyai alasan untuk memakai lambang pengeluar mereka dengan bangga.

teks: Getz Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. BMW 535i - 516 mata

Dengan tingkah laku sporty dan perangai yang jujur, turbocharged inline-enam selaras dengan transmisi automatik lapan kelajuan. Melengkapkan gambar adalah casis adaptif pilihan, yang memberikan 535i dinamik pemanduan yang luar biasa. Kereta ini mempunyai semua kualiti yang menjadikan BMW sebagai jenama peringkat ini.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 mata

Perbezaan mata berbanding BMW di peringkat akhir tidak begitu besar, tetapi sensasi mengemudi kedua model itu seperti dari dua dunia yang berbeza. Daripada perangai sporty yang jelas, E-Class lebih suka menggembirakan pemiliknya dengan keselesaan dan pemanduan tanpa masalah. Kesan keseluruhan pemanduannya bagus, tetapi tidak pada tahap saingan Bavaria.

perincian teknikal

1. BMW 535i - 516 mata	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 mata
Jumlah kerja	-	-
Kuasa	306 k.s. pada 500 rpm	292 k.s. pada 6400 rpm
Maksimum tork	-	-
Pecutan 0-100 km / j	6 dengan	6,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m	39 m
Kelajuan maksimum	250 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	11,6 l	11,9 l
Harga Asas	114 678 levov	55 841 Euro