Prestasi BMW 335i Coupe
kenapa? Kerana itulah keadaannya, dengan cermin luar dan spoiler serat karbon yang menonjol, pelekat perak betul-betul di bawah tingkap, dan rim putih yang kontras (semuanya termasuk dalam senarai aksesori Performance), yang agak murahan. Benar, bunyi yang datang dari paip ekzos (lagi Performance) juga sedikit kesat, tetapi pemandu boleh sekurang-kurangnya (lagi dan lagi) menikmatinya. Pandangan yang sering mencela orang yang lalu-lalang adalah harga yang kecil untuk dibayar, tetapi tanpa penampilan sedemikian, jumlah mereka akan jauh lebih sedikit, dan mereka tidak akan menarik perhatian polis. Lagipun, ini tentang keseronokan memandu, bukan menunjuk-nunjuk, bukan?
Nah, dengan aksesori berlabel prestasi, BMW memenuhi keperluan peserta pameran dan peminat pemanduan. Semua aksesori luaran adalah untuk yang pertama, dan untuk yang kedua, ekzos baharu yang menarik hampir lapan silinder dua hujung berkumur rendah hujung, disertai dengan keretakan enjin sejuk yang layak untuk perlumbaan baka tulen. kereta. Anda akan menemui video di laman web kami dan, percayalah, ia patut didengari.
Senarai Aksesori Prestasi juga merangkumi roda kemudi yang ditutupi Alcantara, yang boleh mengecewakan kerana tergelincir di telapak kering dan sangat mungkin menjadi licin dan berkilat dari telapak tangan yang berpeluh. Fikirkan roda stereng kulit yang sama.
Tempat duduk shell separuh perlumbaan adalah mustahak dalam senarai peralatan. Anda tidak akan mendapat kombinasi kekangan sporty yang lebih baik secara bergilir-gilir dan selesa dalam perjalanan jauh. Yang terakhir ini lebih penting kerana 335i ini boleh menjadi pengembara yang sangat selesa. Walaupun pada kelajuan tinggi di lebuh raya, ekzosnya lancar dan tenang, dan pendikitnya stabil, dan kebanyakan kebisingan berasal dari tayar berprofil rendah.
Tetapi inti dari kereta ini bukan dalam perjalanan jauh, tetapi dalam percakapan yang menyenangkan. Potensi melekit seperti itu dicat pada kulit, tetapi sayangnya kombinasi 225 lebar depan dan 255 belakang dengan tetapan casis M dan tidak ada kunci pembezaan bermaksud kecenderungan (terlalu banyak) ke bawah, yang dapat dialihkan ke netral atau oversteer. hanya dengan campur tangan yang menentukan dengan stereng dan dengan gas. Pinggul tayar yang kaku dan casis yang kukuh mempunyai kelemahan lain: Di jalan yang kasar, 335i ini suka kehilangan hubungan dengan tanah, melompat dan mencetuskan alat keselamatan (atau kelenjar peluh pemandu). Tetapi di sisi lain, ini juga merupakan sebahagian daripada daya tarikan kereta seperti itu. Dalam keadaan ini dan pada kelajuan ini, diperlukan tangan yang mantap dan kemahiran memandu yang mencukupi. Yang lebih tidak dapat difahami adalah keputusan orang Bavaria mengenai ketiadaan kunci pembezaan dalam senarai aksesori apa pun. Buruk, terutamanya jika anda memerlukan slaid sisi yang lebih lama. Itu mungkin dan menarik, tetapi tanpa kunci pembezaan, ia tidak begitu tepat.
Adalah baik bahawa bunyi motor membuat pemandu gembira sepanjang masa. Mula-mula bilas, kemudian geram dan melolong, tepuk paip ekzos dan bunyi berdenyut semasa bergerak. Ya, drivetrain dual-clutch boleh menjadi keras dalam perlumbaan dengan pergeseran gear manual dan sukan, walaupun ketika downshifting.
Sekali lagi: pindahkan ke posisi D dan anda akan memandu dengan transmisi automatik yang sangat lancar. RPM jarang naik melebihi dua ribu (jika anda berjaya menjinakkan kaki kanan anda, yang kita ragu), dan penumpang (jika jalan cukup rata dan licin) bahkan tidak akan menyedari haiwan jenis apa yang mereka naiki.
Tetapi dompet anda akan menyedarinya. Katakan kita gagal mencapai kadar aliran di bawah 13 liter, ujian berhenti hampir tiga liter lebih tinggi. Tetapi ingat, kami juga (atau terutama) tidak kebal terhadap keseronokan kombinasi enjin, transmisi, casis, stereng dan brek ini. ... Dan kami berani mengatakan bahawa sesiapa yang menguji mesin seperti itu dan mampu membelinya boleh menyerah pada mereka. Dan, tentu saja, tidak malu orang melihatnya sebagai pembuli jalan raya, walaupun ketika dia dengan tenang memandu.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Prestasi BMW 335i Coupe
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 50.500 € |
| Kos model ujian: | 75.725 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 225kW (306 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 5,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 2.979 cm? – kuasa maksimum 225 kW (306 hp) pada 5.800 rpm – tork maksimum 400 Nm pada 1.200-5.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda belakang - kotak gear robotik 7-kelajuan dengan dua klac - tayar hadapan 225/45 R 18 W, belakang 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, pelepasan CO2 196 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.600 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.005 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.612 mm - lebar 1.782 mm - tinggi 1.395 mm - jarak roda 2.760 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 63 l. |
| Kotak: | 430 |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Status Odometer: 4.227 km | |
| Pecutan 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 13,8 tahun ( 168 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (VI. V. VII.) |
| penggunaan ujian: | 15,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,1m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Penting untuk mengetahui bahawa ini adalah langkah terakhir sebelum M3 dalam siri 3. Dan juga kerana kita tidak bercakap mengenai penampilan, ini bukan untuk semua orang.
Kami memuji dan mencela
tempat duduk
motor
Penularan
tamat sekolah menengah
dan semua mekanik lain ...
stereng ditutup di Alcantara
tiada kunci pembezaan
ia tidak mempunyai power boost kit yang juga tersedia di barisan Performance
