BMW 330d Coupe
Coupe 330d ini adalah contoh yang bagus. Harga asas: baik 47 ribu rubel. Harga ujian? Kira-kira 65 ribu atau hampir separuh kos markup kereta asas. Dan ini walaupun senarai peralatan standard (bertentangan dengan kepercayaan popular) tidak buruk: semua peralatan keselamatan, roda aloi 17 inci, servotronic, lampu bi-xenon, lampu brek dinamik (iaitu, kecerahannya bergantung pada keterukan brek), stereng pelbagai tugas sukan, penyaman udara Perakam yang cukup baik. . Namun begitu, terdapat banyak lagi yang perlu ditambah kepada semua ini, ia hanyalah persoalan sejauh mana anda boleh pergi dan ingin "membentang."
Coupe 300d standard tulen adalah kereta yang memuaskan hati pemandu tanpa sebarang peralatan tambahan. Di sesetengah tempat, mungkin lebih baik daripada ujian dengan surcaj. Casis M Sport, yang merupakan sebahagian daripada Pakej M Sport (yang menambah empat perseribu kepada harga), sebaliknya mengendalikan selekoh dengan baik, sebahagiannya berkat tayar 19 inci dan tayar berprofil rendah. Tetapi pada masa yang sama, ia juga agak tidak mesra kepada mereka yang tidak suka melompat ke atas lubang yang penuh dengan jalan raya kita.
Tayar 18-inci melembutkan ini sedikit, tetapi bagaimana jika tayar 19-inci dimasukkan ke dalam kit. Hanya selepas kami memasang bateri musim sejuk pada kereta, keadaan bertambah baik sedikit - tetapi pada masa yang sama, kereta itu kehilangan kestabilan arahnya, terutamanya di lebuh raya pada kelajuan tinggi. Jelas sekali casis M dan tayar musim sejuk Bridgestone 18" tidak sesuai bersama, dan kemungkinan besar kombinasi yang berbeza (mungkin model tayar yang berbeza) akan menyelesaikan masalah.
Penggantungan sukan bukanlah perkara yang buruk, ramai yang akan berkata, dan kami bersetuju. Tetapi mengapa menggabungkannya dengan enjin diesel dan transmisi automatik? Kemudian pertimbangkan (katakan) 330i atau 335i dengan transmisi manual (yang terakhir mempunyai casis seperti standard) dan nikmati.
Keupayaan untuk menggabungkan begitu banyak aksesori juga mempunyai kelebihannya. Salah satu daripadanya ialah anda mungkin juga menginginkan kombinasi yang mungkin sesuai dengan anda sahaja, tetapi yang lain menganggap ini berlawanan dengan intuisi. Walau apa pun, enjin 180 kilowatt dan transmisi automatik enam kelajuan (yang akan menelan kos 245 euro) sudah terkenal, dan penggunaan tuil pada stereng direka untuk mengawal transmisi secara manual (hanya 2.400 euro). tambahan, tetapi seperti yang tertulis, sedikit di sini, sedikit di sana - dan angka akhir menarik) sama sekali tidak perlu. Kalis bunyi juga bagus (tetapi tidak cukup untuk menyembunyikan diesel di hadapan), dan penggunaan juga tidak buruk.
Ketelusan belakang bukanlah yang terbaik, jadi hakikat bahawa anda perlu membayar lebih banyak untuk sistem tempat letak kenderaan sangat tidak diingini. Walau bagaimanapun, penarikan kerusi depan secara elektrik untuk akses ke tempat duduk baris kedua juga tidak digalakkan kerana sistem ini terlalu perlahan untuk penggunaan seharian. Tempat duduknya hebat, selesa walaupun dalam perjalanan jauh, dan terdapat banyak ruang di belakang untuk anak-anak kecil.
Tetapi ingat: jangan beli coupe sukan seperti trio ini kerana tempat duduk belakang. Beli mereka untuk menikmati perjalanan dengan mereka. Sama ada anda memulakan dengan 47k dan memuatkan 335 lagi aksesori, atau mulakan dengan (katakanlah) 335 lagi untuk XNUMXi atau XNUMXd dan oleh itu parit (katakan) sistem audio yang paling mahal adalah mengikut keutamaan peribadi anda. Seperti yang anda sayangi. Sekiranya anda memilih yang betul, anda tidak akan kecewa, kerana dari sudut teknikal semata-mata, trio ini sukar untuk marah. Tetapi anda hanya perlu menyesuaikan diri dengan harga. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupe
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 46.440 € |
| Kos model ujian: | 64.011 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 170kW (231 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 2.993 cm? – kuasa maksimum 170 kW (231 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 500 Nm pada 1.750–3.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 6,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.615 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.020 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.580 mm - lebar 1.782 mm - tinggi 1.395 mm - tangki bahan api 63 l. |
| Kotak: | batang 440 l |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Status Odometer: 11.112 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,6 tahun ( 153 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 11,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,6m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
BMW coupe trio boleh diinginkan dalam banyak versi, dari perjalanan yang selesa hingga sukan emo. Ujian 330d adalah campuran segala-galanya dan oleh itu kadang-kadang terlalu keras, kadang-kadang terlalu lembut. Tetapi intinya tidak mengecewakan: sebuah kereta yang dibina untuk pemandu, dengan teknologi yang memberikan banyak.
Kami memuji dan mencela
motor
roda gila
ergonomi
tempat duduk depan
kedudukan di jalan raya
casis terlalu tegar
lipatan elektrik tempat duduk depan terlalu perlahan
PDC dan cruise control tidak standard
