Pandu uji BMW 3 Series lwn Mercedes C-Class: musuh terbaik

Dengan generasi baru BMW Troika, duel abadi memasuki fasa lain

Mungkin, daripada mula menganalisis had keputusan akhir dalam ujian ini, lebih masuk akal untuk hanya menikmati masa ini dan memanfaatkannya sepenuhnya: kami mempunyai keistimewaan untuk membandingkan dua sedan bersaiz sederhana dengan satu belakang. transmisi dan enjin yang agak serius di bawah hud - ini adalah BMW 330i serba baharu, dikemas kini pada pertengahan tahun lepas Mercedes C 300. Pembaca yang dihormati, kedua-dua kereta ini sangat bagus! Di sini saya ingin menjelaskan mengapa saya berpendapat demikian, sebelum beralih kepada butiran tradisional ujian perbandingan. Pada masa kini, kereta enjin pembakaran dalaman terpaksa bertahan dalam keadaan yang sangat buruk - dan ini benar-benar tidak wajar. Dan pada masa ini, kedua-dua kereta ini berani berada di sini, dengan semua kecanggihan teknologi mereka, membuktikan bahawa kereta seperti yang kita tahu mereka tidak bernilai hidup sama sekali. Persaingan kompetitif selama bertahun-tahun telah membolehkan Troika dan C-Class mencapai markah yang sangat tinggi dalam semua aspek, memaksa setiap peminat kereta yang ghairah untuk menguji dalam setiap perincian sejauh mana mereka benar-benar pandai memandu. Kita harus mengakui bahawa di Mercedes, kegembiraan memandu, terutamanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini, juga menjadi faktor penting. Secara umum, nampaknya sudah tiba masanya untuk membuang klise.

Pada dasarnya, bahagian belakang "troika" sedikit lebih luas daripada kelas C. Namun, yang peliknya ialah turun dari dua kereta yang lebih besar itu sebenarnya lebih sukar. BMW berkata model baharu itu akan lebih panjang, lebih lebar dan lebih ringan. Dua perkara pertama adalah fakta, tetapi bukan yang terakhir: 330i sebenarnya lebih berat daripada pendahulunya dan 39kg lebih berat daripada C 300 - adakah itu buruk untuk dinamik jalan raya? Mungkin ia akan berlaku jika jurutera Munich tidak berbuat begitu banyak. Walau bagaimanapun, mereka meletakkan banyak usaha untuk membuat tetapan optimum untuk kelakuan casis di jalan raya - akibatnya, ia agak tegar dan lebih rendah daripada keselesaan daripada Mercedes. Malah, mod keselesaan suspensi M sepadan dengan mod sporty C 300. BMW lebih suka mengurangkan kesan bonggol daripada cuba menyerapnya sepenuhnya.

Walaupun di C 300 semua sistem difokuskan terutama pada keselesaan, inti dari 330i difokuskan pada dinamika jalan, dan ini khususnya berlaku untuk versi M Sport (dari 93 levs), yang memiliki kemudi yang dapat disesuaikan dan cakera rem besar. ... Kereta uji juga mempunyai kunci pembezaan, suspensi adaptif yang disebutkan di atas, dan roda 700 inci. Sebenarnya, sedikit keselesaan mungkin disebabkan oleh roda besar dengan tayar berprofil rendah.

BMW menjadi hidup setiap masa

330i sangat bertenaga di atas jalan, sama ada permukaannya baik atau tidak. Di sini, hubungan antara mesin dan orang adalah hampir intim – sesuai untuk mereka yang inginkan kereta sedan tetapi mencari watak coupe: memandangkan panjangnya 4,71 meter, ketiga-tiga mereka berasa hampir mustahil semasa memandu. Tingkah laku selekoh yang luar biasa adalah salah satu contoh terbaik kereta pacuan roda belakang yang ditala halus. Menggoda ringan di belakang jarang bertukar menjadi putar balik sebenar; dengan pengendalian pedal pemecut yang mahir, "troika" memberikan keseronokan yang luar biasa tanpa menjadi "hooligan". Kereta ini berjaya menggelitik hujung saraf yang paling sensitif bagi mana-mana peminat kereta sport, membolehkan individu itu menjadi pantas tanpa banyak usaha. Sebaliknya, penalaan halus membolehkan pemanduan yang sangat tepat dalam situasi yang sangat kritikal, termasuk apabila anda terpaksa menahan stereng. "Troika" mencabar semangat kesukanan pemimpinnya dengan sempurna, menjadi rakan sparring yang mahir. Apabila anda memandu kereta ini melalui jalan yang berliku dan berjaya, anda hampir mendapat perasaan bahawa ia akan memberi anda tepukan yang meluluskan di belakang. Ya, jika anda melihat cermin pandang belakang, tidak hairanlah jika anda mendapati senyuman gembira.

Walau bagaimanapun, Mercedes tidak ketinggalan. Dia panas pada tumit Bavarian, dan jika anda mahu, dia boleh melayani pantatnya juga; tetapi hanya cukup untuk mengurangkan jejari pusingan. Hebatnya, sebagai tambahan kepada faedah yang jelas dari segi keselesaan, penggantungan udara juga dicirikan oleh dinamik yang baik. Ya, memandu di sini tidak berubah menjadi tontonan, tetapi pada tahap yang sangat tinggi. C 300 kekal neutral walaupun 330i mendapat sedikit gelisah di bahagian belakang, tetapi ia berasa sedikit lebih ketat, terutamanya dari segi pemanduan: Enjin empat silindernya tidak mempunyai reka bentuk akustik yang harmoni seperti BMW dua liter , manakala automatik Mercedes tidak. pada tahap lawannya.

Kerja bersih

Dalam pecut dari berhenti hingga 100 km / jam, 330i mempunyai sedikit kelebihan; Walau bagaimanapun, C 300 meningkatkan penarafan ketika mempercepat hingga 200 km / jam. Di lebuh raya, model Stuttgart pasti terasa seperti di rumah. Bagaimana dengan BMW? Kawalan langsung langsung tidak selalu menjadi kelebihan di sini, kerana pada kelajuan tinggi pergerakan sukarela kecil sudah cukup untuk mengubah lintasan. Atas sebab ini, pemanduan lebuh raya yang bersih memerlukan lebih banyak tumpuan.

Mungkin dalam hal ini disarankan, jika Anda akan bekerja dengan sistem infotainment selama peralihan ke jalan raya, gunakan perintah suara atau butang pada roda kemudi. Perintah suara diaktifkan oleh baris "Hello BMW", selepas itu anda kini mempunyai pembantu digital peribadi. Sekiranya anda mempunyai sambungan Internet, ciri ini cukup berguna. Teknokrat juga kagum dengan demonstrasi Troika secara langsung. Sekarang kawasan medan unjuran di kaca depan meningkat dengan ketara dan bahkan sebahagian peta navigasi dipaparkan jika perlu. Oleh itu, cermin depan menjadi skrin besar ketiga, meminimumkan peluang mengalihkan perhatian anda dari jalan.

Masih ada butang sebenar

Dan kerana kita bercakap tentang mengalihkan perhatian pemandu dari jalan raya: mujurlah, jurutera tidak tunduk kepada histeria besar-besaran pendigitalan yang meluas, kelantangan sistem audio dan penghawa dingin dikawal oleh butang klasik - ini terpakai kepada kedua-dua " troika" dan kelas C, yang, dengan cara itu, kelihatan lebih serupa. Yang sebenarnya menggembirakan kami, kerana penggantinya akan mempunyai konsep ergonomik ala-A-Class.

Model berikutnya harus mengikuti BMW dengan banyak cara, kerana troika menawarkan perkhidmatan concierge melalui pusat panggilan, dan juga pemain DVD. Di samping itu, sistem di dalam kereta memberi amaran kepada pemandu supaya dia tidak melupakan telefon pintarnya di ceruk pengecasan. Tetapi perkara yang paling penting adalah berbeza: walaupun dengan kemampuannya yang luar biasa, iDrive jauh lebih mudah dan lebih intuitif untuk dikendalikan daripada sistem arahan di C-Class. Anda mungkin sudah dapat merasakan bagaimana keadaan semakin memihak kepada BMW. Trend ini diperkuat ketika penggunaan bahan bakar dinilai: 330i menggunakan 0,3 liter lebih sedikit bahan bakar per 100 km dan memiliki pelepasan CO2 yang lebih rendah. Faktanya adalah bahawa pertengkaran menjadi lebih kontroversial ketika menilai kos kewangan kerana fakta bahawa banyak potensi dinamis dari 330i disebabkan oleh beberapa pilihan yang tidak begitu murah, dan bahawa kos kacamatanya.

Walau bagaimanapun, pada akhirnya, Munich mengalahkan Stuttgart - ini adalah hasil daripada keluaran seterusnya pertarungan abadi dua, mungkin, kereta terbaik dalam kelas mereka.

KESIMPULAN

1 BMW

Dilengkapi dengan sejumlah pilihan yang mahal, 330i sangat dinamik dan senang dikendarai. Namun, keselesaan perjalanan lebih baik. Model memenangi pertarungan ini dengan margin yang sempit.

2. Mercedes

Berkat penggantungan udara Pengawal Badan Udara pilihan, C 300 menunggang dengan baik dan pada masa yang sama cukup bermanuver di jalan raya. Dari segi ergonomi dan peralatan multimedia, ia agak ketinggalan.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann