Pandu uji Chery Tiggo 5

Reka bentuk, kualiti kesesuaian, tekstur bahan di kabin - adakah mereka pasti "Cina"? Produk baru dari Chery sangat dekat dengan rakan sekelas Eropah dan Korea, tetapi masih kekurangan sesuatu

Putera Albert II dari Monaco melancarkan crossover Chery dengan warna Monegasque. Hanya kereta ini yang disebut DR Evo5 Monte Carlo, dan syarikat Itali DR Automobiles terlibat dalam pengubahannya. Di Moscow, pada masa ini, salji berubah menjadi hujan, dan SUV hitam besar sedang berusaha memasuki tempat mencuci kereta tanpa beratur di hadapan Chery Tiggo 5. yang diperbaharui.

The Tiggo 5 mempunyai setiap peluang untuk mengubah stereotaip mengenai tiruan Cina yang murah. Pertama, ia tidak murah, dan kedua, itu bukan palsu. Keluarkan papan nama - dan tidak ramai yang akan meneka bahawa ini adalah kereta China. Crossover ini pertama kali ditunjukkan pada tahun 2013 dan menjadi milik Ambition Line yang baru, yang merupakan pendekatan baru untuk reka bentuk kereta. Orang Cina dari Chery menutup makmal kerana membuat klon yang tidak sedap dipandang, dan kandungan autoklaf dengan homunculi fetid dituangkan ke dalam Yangtze. Sebaliknya, orang asing disewa: pereka dan jurutera. Prototaip Tiggo 5 dilakukan oleh James Hope, yang bekerja di Ford, Daimler Chrysler dan General Motors. Dia kemudian menjadi ketua pasukan gabungan stylists. Senarai rakan Chery telah diisi semula dengan syarikat terkenal Bosch, Valeo, Johnson Controls dan Autoliv.

Pemulihan semula Tiggo 5 dipindahkan kembali pada tahun 2015, tetapi crossover itu sampai ke Rusia hanya pada akhir tahun lalu. Kemas kini telah memberinya lebih banyak cita-cita. Tubuh dihiasi dengan perincian krom: garis bergelombang di lampu depan, seperti pada prototaip Beta 5, cetakan di sepanjang dinding samping, bar di antara lampu. Bumper depan, yang telah membuka pengambilan udara lebih luas, diserlahkan dengan jalur LED. Bahagian belakang mempunyai tailpip yang rata, hampir seperti pada supercar.

Bahan akhbar Chery cuba meyakinkan Tiggo 5 agar kelihatan seperti harimau dengan mata helang. Bagaimanapun, penampilan "lima" mungkin kelihatan seperti penyataan kepada beberapa orang. Terutama bagi mereka yang mengingati Tiggo lama, menyalin tanpa sengaja Toyota RAV4, dan setelah menyusun semula - juga Nissan Qashqai. Dan bagi mereka yang belum melihat crossover Tiggo 7 yang baru, ini menunjukkan sejauh mana reka bentuk automotif China itu. Model ini, baru-baru ini, dilihat di Moscow, di mana ia diperakui. Sudah tentu, di bahagian luar Tiggo 5, anda boleh mendapatkan sebut harga langsung dari jenama kereta lain. Seperti gerbang roda lipatan Subaru Forester generasi ketiga dan lampu depan Mitsubishi ASX. Secara umum, crossover China ternyata agak bebas.

Tiggo 5 bukan satu-satunya yang menonjol dari rangkaian crossover kompak. Ia mudah dikenali dengan siluet kurgoznya. Seolah-olah lakaran kereta itu tidak betul skala pada peringkat reka bentuk dan gambarnya diregangkan secara menegak. Panjang dan terutama tinggi, Tiggo 5 mengatasi beberapa wakil segmen C di luar jalan - masing-masing 4506 dan 1740 mm. Overhang panjang dan jarak roda pendek - hanya 2610 mm - kelihatan ketinggalan zaman, begitu juga trek sempit (1840 mm). James Hope berpendapat bahawa dalam realiti baru Chery, kata pereka lebih penting daripada kata jurutera, tetapi penata gaya tidak mungkin melakukan kebiasaan seperti itu. Sebaliknya, ini adalah ciri platform dengan nama besar iAuto. Jurutera sendiri membuat tugas lebih sukar - mereka mengajar crossover untuk menunggang dalam beberapa tahap.

Pada masa yang sama, perkadaran aneh menjadikan Tiggo 5 lebih besar: ia lebih mirip kenderaan all-medan yang kotak dan bukannya kereta penumpang jongkok yang melengkung ke tanah. Kereta itu, tentu saja, tidak mempunyai bingkai. Badan monokok moden dikembangkan dengan penyertaan German Benteler.

Butang kawalan iklim ditekan rapat antara satu sama lain, dan sumur instrumen merayap ke layar komputer dalam pesawat. Tidak perlu menjimatkan ruang di panel depan - bahkan tidak ada kesan sempit di kabin. Tempat duduk depan ditetapkan tinggi, tetapi penumpang yang tinggi sekalipun akan tetap mempunyai ruang depan yang layak. Luas dan di barisan belakang - terdapat jurang yang baik antara punggung dan lutut, silingnya tinggi. Keajaiban tidak berlaku dengan dimensi seperti itu, oleh itu, untuk kemudahan penumpang barisan kedua, bagasi harus dikorbankan. Ternyata kecil - hanya 370 liter, seperti hatchback kelas B. Lengkungan roda cembung dan ambang tinggi. Tetapi di bawah tanah terdapat roda ganti bersaiz penuh, dan bahagian belakang tempat duduk belakang, lipat, tidak membentuk langkah.

Bahagian dalam memberikan kesan yang baik, walaupun terbuat dari plastik keras dan bergema. Dan hampir tidak mengeluarkan bau kimia. Reka bentuk, kualiti kesesuaian, tekstur - semuanya berada pada tahap tinggi. Tidak mewah Asia, tidak ada keanehan ergonomik. Kecuali corak sisipan serat karbon kelihatan tidak sesuai, seperti halnya dengan kereta sport yang murah dan jauh dari. Untuk pujian Tiggo 5 pereka, itu tidak mengganggu.

Paparan skrin sentuh telah berkembang dari tujuh hingga lapan inci dan kehilangan hampir semua butang fizikal, kecuali tombol kelantangan, yang juga menempatkan butang kuasa sistem multimedia. Multimedia kini menawarkan fungsi Cloudrive, analog Android Auto yang membolehkan anda memaparkan gambar dari skrin telefon pintar anda di skrin kereta. Pada pandangan pertama, prosesnya mudah: cukup sambungkan peranti mudah alih anda ke Bluetooth dan USB pada masa yang sama, dan Cloudrive akan memasang aplikasi khas padanya. Tetapi, pertama, anda perlu mengaktifkan mod pembangun di telefon pintar anda, dan kedua, walaupun dalam kes ini, pemasangan mungkin tidak berlaku.

Sebagai contoh, sistem ini tidak berfungsi dengan telefon pintar yang disertakan dengan kereta uji. Setengah jam mengembara di sekitar menu dan menyulap kabel dihadiahkan oleh Yandex.Navigator di skrin besar. Pada dasarnya, anda boleh memaparkan apa sahaja yang anda mahukan di paparan: suapan Facebook, pesanan segera, menonton video di Youtube. Perkara utama adalah tidak terganggu oleh semua ini semasa memandu. Apabila diperbesar, gambar secara semula jadi akan kehilangan kualitinya, tetapi bagi navigator itu tidak penting. Anda harus mengawal fungsi dari telefon pintar anda - melalui skrin sentuh, maklum balas berfungsi dengan jeda yang tragis dan kadang-kadang membeku dengan ketat. Skrin telefon pintar yang disambungkan tidak padam dan menghabiskan bateri dengan hebat - ia tidak akan berfungsi untuk mengecasnya, anda hanya dapat mengekalkan tahap semasa. Di samping itu, apabila Cloudrive diaktifkan, radio tidak berfungsi, hanya trek dalam memori peranti mudah alih yang tersedia.

Muzik, walaupun pembesar suara yang diumumkan dari Panasonic, rata-rata terdengar, tetapi tidak perlu lagi bersaing dengan suara motor. Bahagian dalam crossover yang disusun semula menjadi lebih senyap: di Chery mereka membicarakan pengurangan kebisingan sebanyak 38 dB, dan dalam bahan akhbar mereka menulis mengenai "teknologi baru". Sebenarnya, tidak ada yang baru di dalamnya: bahan berliang, dirasakan dan resonator tambahan di saluran masuk.

Di bawah penutup mesin enjin dua liter yang sama dikembangkan dengan penyertaan AVL Austria. Unit yang cukup moden dengan pemindah fasa di saluran masuk dan saluran keluar menghasilkan 136 hp. dan tork 180 Nm. Tidak banyak dibandingkan dengan enjin serupa pesaing. Dan dia harus membawa kereta seberat lebih dari satu setengah ton, dan dipasangkan dengan variator, yang mana kami memutuskan Sport telah mengubah butang Eco. Ciri-ciri dinamik kereta tidak diungkapkan, tetapi walaupun tanpa itu jelas bahawa watak Tiggo 5 tenang.

Variatornya berkedut sedikit ketika menukar mod dan pada kelajuan rendah, seolah-olah meniru halangan mesin automatik hidromkanik konvensional, tetapi mengambil kelajuan dengan lancar, sesuai dengan transmisi berubah-ubah yang berterusan: pertama ia memutar motor, dan kemudian mengubah nisbah gear . Overclocking yang cukup menyedihkan dapat diubah berdasarkan mod manual. Sangat menarik bahawa alur berliku di sepanjang tuas berjalan di bahagian bawahnya. Sekiranya anda pergi ke kiri, anda akan menukar roda gigi sendiri, ke kanan, anda akan menghidupkan mod "diturunkan", di mana variator mengekalkan kelajuan enjin tinggi.

Pengendalian crossover sekali lagi diperbaiki - usaha logik muncul di roda kemudi dengan bantuan tenaga elektrik, diselaraskan dengan penyertaan jurutera Porsche. Tetapi ini ada pada kereta dengan variator, dan versi dengan "mekanik" masih dilengkapi dengan booster hidraulik yang sama. Laluan dilebarkan beberapa sentimeter - untuk sebab tertentu Chery tidak memfokuskan perkara ini. Bar anti-roll telah dibuat lebih tebal, memberikan Tiggo 5 pengalaman menikung lebih yakin dan dapat diramalkan. Pengaturan mata air dan penyerap kejutan tidak berubah secara mendasar sejak Chery beralih kepada pemandu kereta api Sergey Bakulin untuk mendapatkan nasihat. Mereka membolehkan anda terbang di sepanjang jalan negara dengan kelajuan tinggi tanpa rasa takut akan kerosakan - penggunaan kuasa sangat baik. Pada masa yang sama, di atas aspal yang baik, crossover menandakan sedikit sendi dan retakan.

Tiggo 5 kelihatan seperti pejuang: pelindung plastik yang kuat di bahagian bawah, pelepasan tanah 190 milimeter. Lokasi pengambilan udara yang tinggi membolehkan anda mengambil jalan setebal 60 sentimeter. Kelihatan kekejaman boleh memainkan jenaka kejam dengan pemilik crossover. Untuk cepat tersekat, kemampuan Tiggo 5 masih mencukupi, tetapi variator tidak suka tergelincir lama di salji dalam dan akibatnya terlalu panas. Sistem penstabilan tidak dilatih untuk aksi di luar jalan dan lebih baik mematikannya sama sekali. Tiggo5 juga tidak mempunyai pacuan semua roda, tanpa itu tidak ada hubungannya dengan jalan raya yang serius.

Perkadaran, tetapan dan tahap peralatan Tiggo 5 tidak mempunyai sedikit keseimbangan. Ia memiliki sunroof, tetapi tidak ada roda kemudi dan kaca depan yang dipanaskan lebih topikal, dan keselesaan tempat duduk belakang juga kurang. Geometri dan body kit yang baik tidak disertakan dengan pacuan empat roda. Pada masa yang sama, Tiggo 5 berbeza dengan crossover Cina yang biasa kita lakukan, dan tidak malu berada di syarikat pesaing Eropah dan Jepun.

Ini adalah kes di mana sebuah kereta dapat memberi nilai tambah kepada jenama, bukan sebaliknya, sama ada Chery, Qoros, atau DR Automobiles eksotik. Walaupun begitu, tidak mudah untuk menawarkan kereta moden dengan harga "Cina", terutamanya memandangkan nilai tukar rubel semasa. Tiggo 5 pra-gaya pada tahun 2014 berharga sekurang-kurangnya $ 8. Dan dengan wang ini mungkin untuk membeli Renault Duster dengan "automatik". Kedua-dua crossover kini bermula pada $ 572. Dan Tiggo 12 yang paling "dikemas" dengan CVT, ESP, sistem multimedia, dalaman kulit dan beg udara akan berharga $ 129.

Dengan diperkenalkannya Renault Kaptur dan Hyundai Creta, Tiggo 5 baru mempunyai masa yang lebih sukar. Walau bagaimanapun, ia masih menawarkan peralatan yang lebih baik dan ruang barisan belakang setanding dengan crossover yang lebih besar dan lebih mahal.


	Jenis	Crossover
	Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4506 / 1841 / 1740
	Wheelbase mm	2610
	Pembersihan tanah mm	190
	Isipadu batang, l	370-1000
	Membendung berat badan	1537
	Berat kasar	1910
	jenis enjin	Atmosfera petrol
	Isipadu kerja, meter padu cm	1971
	Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	136 / 5750
	Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	180 / 4300-4500
	Jenis pemacu, penghantaran	Depan, variator
	Maks. kelajuan, km / j	Tiada maklumat
	Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	Tiada maklumat
	Penggunaan bahan api, l / 100 km	Tiada maklumat
	Harga dari, $.	14 770