Pertarungan pandu uji gergasi sukan

Lamborghini Hurricane LP 610-4 menentang Audi R8 V10 Plus dan Porsche 911 Turbo S

Petikan dari sepucuk surat dari pembaca majalah sport sport 3/2016 yang telah dikaji semula: Ini sangat hebat apabila salah satu kereta yang diuji mempunyai masa yang tepat untuk berlayar di trek. Tetapi mengingat fakta bahawa rata-rata pembaca cenderung mendorong 95 peratus jarak tempuh peribadi mereka di jalan raya awam, kelemahan seperti badan yang terlalu lebar dan jarak penglihatan yang buruk harus dikritik dengan fasih kerana kelebihan berat badan. " Akhir petikan. Carlo Wagner yang dihormati, terima kasih banyak! Kerana bukan hanya cuaca apokaliptik pada hari penggambaran di Hockenheim, tetapi saluran anda juga mendorong kami untuk berjalan-jalan impian kami.

Hari ini, Porsche 911 Turbo S dan Audi R8 V10 Plus akan mengiringi Lamborghini Huracán LP 610-4 dari Hockenheim ke "rumah", iaitu Sant'Agata Bolognese di Itali. Selepas melepasi 800 kilometer jalan raya dan lebuh raya, kita bukan sahaja harus mendapatkan cuaca yang baik, tetapi juga mengumpul pengalaman yang kaya dalam memandu kereta sport dalam kehidupan seharian. Dan sekarang, dengan Lamborghini kami, bersama-sama dengan hab trak, bersesak-sesak dalam lebuh raya yang sedang dibaiki dan menuju ke selatan, saya enggan untuk merenung kedudukan pembaca yang mungkin paling aktif. Saya akui ulasan yang baik tidak ada kena mengena dengan keadaan sekeliling. Jika dilihat semula, ia boleh dibandingkan dengan celah pada perisai seorang kesatria zaman pertengahan - tetapi tidakkah itu menafikan orang Itali pakaian seragam yang menonjol dan tirai Miura yang terkenal di belakang?

Lamborghini Huracán - bersedia untuk muzium?

Ini semua adalah sebahagian daripada kegilaan Lamborghini - sama seperti emosi berkelajuan tinggi daripada enjin yang disedut secara semula jadi. Tarik plat tetap ke kiri ke arah lajur stereng dan anjakan ke bawah. Pendikit penuh - dan enjin sepuluh silinder atmosfera mempercepatkan 610 kuasa kudanya, dengan rakus mengambil gas, meningkatkan kelajuan dan pesta yang memabukkan ini terus ke maksimum 8700 rpm.

Malah, kita harus membawa Huracán ini terus ke muzium syarikat sebagai unik. Kerana sehingga kini, kereta pengeluar Itali itu sentiasa menghadapi kesukaran apabila mereka perlu membuktikan ciri-ciri kilang mereka. Walau bagaimanapun, Huracán kami, dengan hasil "dua dan sembilan", jatuh tiga persepuluh di bawah pecutan yang dijanjikan dari sifar hingga seratus, dan hingga 200 km / j walaupun enam persepuluh lebih pantas daripada yang diisytiharkan - dan, ingatlah, dengan 80 penuh tangki -liter dan kru pengukur dua Manusia.

Audi R8 V10 Plus berbanding Huracán untuk pertama kalinya

Kompleks tepi jalan Intal, betul-betul di hadapan sempadan dengan Austria. Kami membeli vignet, kami memberi makan sekumpulan kereta sport dengan petrol oktana tinggi, kami menukar kereta. 911 Turbo S atau R8? Pilihan yang sangat sukar. Kami sampai ke R8. Selain daripada pacuan enjin V10 dan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan, R8 dan Huracán semasa berkongsi banyak persamaan, seperti aluminium hibrid dan pembinaan komposit, dan casis yang dibangunkan dengan sangat baik (MSS - Modular Sportscar System).

Apa yang mengejutkan saya, kedua-dua kereta berenjin pertengahan itu berasa berbeza sama sekali apabila memandu di rangkaian jalan raya awam. Di satu pihak, Huracan adalah seorang yang gemar bermurni; sebaliknya, R8 ialah seorang atlet perlumbaan dengan basikal tengah dan keselesaan tunggangan yang ketara. Tempat duduk gentian karbon Lamborghini Huracán LP610-4, tersedia dengan kos tambahan, dengan sokongan sisi yang kuat, membolehkan anda menukar mana-mana sudut lebuh raya menjadi Parabolica. Bagaimanapun, sebelum trek tanpa henti sepanjang 400 kilometer itu tamat, tempat di mana tekanan pada tempat duduk Alcantara keras separa bergaris mula menyakitkan. Tetapi sejujurnya, untuk Huracán saya akan bersabar dengan lebam.

Audi memanfaatkan kekurangan keselesaan Lambo

Dalam pahlawan Itali dengan motosikal tengah, tudung keselesaan tidak pernah mengaburkan pengalaman memandu. Muzik V10 di belakang bahagian belakang pemandu menembusi telinganya dalam bentuk yang tidak difilter, seolah-olah dia duduk bukan di dalam kotak opera, tetapi di tengah-tengah orkestra. Untuk pertunjukan ini, anda rela memaafkannya kerana menggunakan tayar Trofeo R pilihan untuk pemanduan aspal setiap hari, atau kerana kekurangan penglihatan belakang tanpa Kawalan Jarak Taman pilihan, menjadikannya mudah untuk bergerak seperti Leopard 2.

Bagaimana dengan R8? Dua klik pada pangsi stereng dan Audi R8 V10 Plus akan menjadikan setiap trek berasa seperti Unode sebenar di Le Mans. Audi mengambil kesempatan daripada kekurangan keselesaan Lambo dan segera mengatasinya dalam pemanduan setiap hari dengan tempat duduk tanpa tekanan. Walaupun nilai pecut Huracán yang terkenal, peminat Audi tidak mempunyai sebab untuk bimbang sama ada. Malah sebelum perjalanan ke selatan, R8 menunjukkan bentuk yang sangat baik dalam hak ujian kami. Dalam 3,0 saat dari sifar hingga ratusan, model itu juga meningkatkan nilai data kilang - sebanyak dua persepuluh saat. Apabila R8 menemui jalan raya yang bebas, ia malah memintas sepupu Italinya. Pada 330 lwn 225 km/j, cawan kelajuan tertinggi bukan ke Sant'Agata, tetapi ke Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S dan menahan kekejaman

Atau di Zuffenhausen. Turbo S generasi kedua bagi 991 meningkatkan kelajuan tertinggi daripada 318 kepada 330 km/j. Memang benar bahawa Turbo S tidak mengambil umpan gas seperti pesaingnya yang disedut semula jadi R8 dan Huracán, tetapi perasaan apabila Porsche berada pada 250 km/j j bergerak ke bawah satu langkah dan dengan tujahan yang kelihatan tidak berkesudahan, menjadikan wajah rakan anda yang tidak berpengalaman bertukar putih seperti kapur - ya, sensasi ini sungguh sensasi.

Versi teratas Porsche 911 Turbo S segera memberikan prestasi terbaik di trotoar. Dan pada generasi kedua, anda pasti sia-sia mencari turbo klasik seperti tweet pemampat. Hari ini, hanya R8 dan Huracán yang memperjuangkan gelaran dalam penilaian suara. Berkat perubahan seperti pengecas turbo baru yang lebih besar, tekanan yang lebih tinggi dan sistem suntikan yang direka semula, manifold pengambilan yang diubah dan sistem pengambilan udara yang diubah, unit enam silinder kini mempunyai 580 hp. iaitu, dengan 20 hp. lebih daripada generasi pertama 991 Turbo S. Seperti pendahulunya secara langsung, sistem Launch Control yang sempurna juga memberikan nilai pecutan terbaik pada tali sawat. Hari ini kita sekali lagi tidak terkejut dengan nilai 2,9 / 9,9 saat untuk pecut pada 100 dan 200 km / jam, tetapi oleh kebolehulangan berganda mereka.

Tiada tekanan dan kelajuan ekspres di Turbo S

Tetapi walaupun pada kelajuan tinggi, Porsche dapat memberikan rasa kesejahteraan yang tenang. Sebilangan pengkritik menganggap keselesaan yang sangat mengingatkan ini agak membosankan, tetapi pengekangan akustik berbanding R8 dan Huracán menjadikan seribu kilometer menjadi sesuatu yang mungkin dilakukan dengan mudah. Dan tambah: Saya gembira setelah memandu di lebuh raya, drama sebuah kereta sukan terus terngiang-ngiang di telinga anda seperti jeritan setelah menghadiri disko.

Ia mungkin terdengar luar biasa, tetapi Turbo yang baru "melancarkan" gelombang di trotoar lebih selesa daripada pendahulunya yang langsung. Untuk ini, peredam PASM yang dikawal secara elektronik telah diberikan tetapan yang lebih sensitif untuk mod biasa. Selain itu, Turbo S jauh lebih senyap daripada Huracán dan Audi R8 V10 Plus dari segi kestabilan garis lurus.

Lebuh raya, lebuh raya, lumba lumba

Brenner, Bolzano, Modena - Itali, mari kita pergi! Kami memandu dengan agak tenang di sepanjang lebuh raya, jalan raya Emilia-Romagna yang penuh ghairah menanti kami, seperti labirin selekoh Via Romea Nonantolana occidentale. Ketiga-tiga model sukan berada dalam elemen mereka di sini. Walaupun Turbo S yang perfeksionis memotong selekoh dengan pacuan semua roda tetapi tidak pernah melupakan misi keselesaannya, Huracán di sini lebih seperti kereta lumba. R8 berada di suatu tempat di tengah.

Casis Static Plus standard dari ujian R8 selalu memberikan maklum balas yang boleh dipercayai di jalan raya, tetapi walaupun tanpa casis pilihan dan lebih selesa, Audi Magnetic Ride tidak membebani vertebra anda. Walaupun Huracán dilengkapi dengan suspensi Magneride pilihan dengan redaman elektromagnetik, dalam semua keadaan dalam hidup, terasa lebih kaku daripada casis statik Audi.

Audi R8 V10 Plus dengan pelbagai mod

Program sistem Drive Select dalam mod R8 (Mod Keselesaan, Auto, Dinamik, Individu) bukan sahaja mempengaruhi ciri-ciri pedal pemecut, transmisi klac dwi, ​​transmisi dwi dan sistem ekzos, tetapi juga ciri-ciri keinginan untuk "dinamik pengurusan". Sistem stereng elektromekanikal menawarkan tetapan untuk setiap citarasa, daripada selesa kepada usaha stereng yang tinggi, serta nisbah gear stereng boleh laras.

Huracán yang diuji tidak dilengkapi dengan sistem kemudi LDS (Lamborghini Dynamic Steering) pilihan dan mempunyai stereng elektromekanik standard dengan nisbah gear tetap (16,2: 1). Secara keseluruhan, kemudi Lambo bekerja tepat pada posisi roda tengah, dan kerana memerlukan lebih banyak usaha dan memberikan maklum balas yang tidak rata, rasanya lebih kasar tetapi agak lebih asli daripada kemudi R8.

Selamat tinggal Pengurusan Porsche

Dan bagaimana dengan kemudi Turbo? Berbanding dengan generasi pertama 991, ciri-cirinya telah disesuaikan untuk keselesaan yang lebih besar. Ini bagus di jalan raya dan di bandar, tetapi di jalan raya dengan banyak selekoh, anda secara beransur-ansur mula kehilangan watak Porsche yang sukar dari 911 hari terakhir. Sudut stereng yang diperlukan telah meningkat dengan ketara sekali lagi. Jalankan 997 untuk membandingkan dan anda akan mengetahui apa yang hilang di sini!

Fakta bahawa kemudi 991.2 di Turbo S telah kehilangan beberapa ketepatan di sekitar posisi roda tengah tidak hanya terasa seperti jepit rambut di sudut yang ketat di jalan sekunder, tetapi juga di trek perlumbaan. Walaupun generasi pertama R8 adalah sebuah kereta yang mengikat tangannya di sudut yang lebih ketat, Turbo S kini memerlukan sudut penjuru yang paling hebat dari saingan trio masa kini.

Porsche 911 Turbo S secepat GT3 RS

Sempadan biru dan kuning bukannya biru dan putih. Di Autodromo di Modena kami menjalankan pusingan pantas untuk sesi bergambar dan seperti biasa kami melihat masa di litar pintas di Hockenheim. 1.08,5 minit – di jabatan GT Porsche, masa pusingan dari Hockenheim pasti mencetuskan perbincangan hangat dan pada masa yang sama membawa dos motivasi baharu. Turbo S semasa bukan sahaja dua persepuluh saat lebih pantas daripada pendahulu langsungnya, ia juga tepat. sepantas trek wira 991 GT3 RS dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2. Nombor dua 991 Turbo S tidak lagi bersaing sebagai 991 Turbo S nombor satu dengan Dunlop Sport Maxx Race pilihan, tetapi dengan Pirelli P Zero generasi baharu dengan nama "N1" (setakat ini "N0").

Tahap daya tarikan pada tayar separuh serupa Dunlop umumnya kelihatan lebih baik daripada Pirelli baharu yang dilengkapi Turbo S dari kilang. Terutama apabila membrek, tahap cengkaman yang lebih rendah sedikit dapat dirasai dan diukur. Dengan kelajuan tertinggi 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S tidak cukup mencapai nilai nyahpecutan 991.1 Turbo S dengan tayar Dunlop Sport Maxx Race (maks. 12,6 m/s – 2). Pada ukuran jarak berhenti standard, 911 berkuasa berhenti pada 100 km/j dalam 33,0 m (sebelum ini dengan Dunlop Sport Maxx Race 1 pada 31,9 m).

PDK dengan strategi shift dari model GT

Semua ini adalah keluhan dan rungutan dalam mencari yang terbaik dari yang terbaik. Melalui interaksi transmisi dwi boleh ubah, kunci gandar belakang dikawal secara elektronik (PTV Plus), kawalan gandar belakang dan pampasan kecondongan PDCC, Turbo S terkini menghampiri had cengkaman dengan keselamatan virtuosik dan tingkah laku yang sangat mudah dikawal. di jalan raya. Gulung sisi, understeer semasa memusing stereng, pergerakan pelik semasa melepaskan pendikit - semua ini adalah konsep luar biasa untuk Turbo S dalam situasi sempadan.

Dengan tepat memasuki selekoh, anda boleh memijak pemecut lebih awal dan wira Porsche, bersenjatakan transmisi dwi, ​​menakluki selekoh dengan cengkaman yang mengagumkan. Pada masa yang sama, Turbo S mempamerkan kelajuan selekoh yang menakjubkan – walaupun, tidak seperti R8 dan Huracán, ia tidak disarungkan dengan imej separuh terbuka. Prestasi sistem ABS adalah tipikal Porsche dan berada pada tahap yang sangat tinggi. Seperti Carrera, model Turbo kini menggunakan kotak gear PDK dengan strategi peralihan daripada versi GT. Di samping itu, mod manual kini benar-benar manual. Turbo S baharu tidak lagi beralih kepada kelajuan yang lebih tinggi apabila mencapai kelajuan tertinggi - satu lagi sebab untuk memberinya acungan jempol!

Audi R8 V10 Plus lebih pantas berbanding ujian sebelumnya

Dan adakah R8 V10 Plus Turbo S memenuhi had daya tarikan? Dengan berat 1658 kilogram, Audi adalah yang paling berat daripada ketiga-tiganya - anda boleh merasakannya secara perbandingan. Tetapi keperluan yang dikurangkan untuk memutar stereng pada sudut yang besar serta-merta memberikan kesan positif di trek. Di samping itu, mereka berjaya meminimumkan understeer yang disebut. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit understeer apabila memusing stereng, yang boleh dilihat dengan kehausan tayar pada gandar hadapan selepas beberapa pusingan.

Selepas dua atau tiga pusingan di Hockenheim, cengkaman Piala Michelin sudah mulai menurun dan kebawah semakin meningkat. Berbanding dengan R8 dari ujian sebelumnya, kereta uji semasa secara subjektif sedikit lebih responsif terhadap pecutan. Sekiranya anda terlalu digital dengan gaya pemanduan anda dan mematikan sistem ESP, maka dengan ciri tajamnya apabila beban dinamik berubah, R8 akan meminta anda bertindak balas dengan tindak balas roda stereng tajam yang sama.

Dengan memilih apa yang dipanggil "mod prestasi" (mod Salji, Basah atau Kering - untuk salji, trek basah dan kering) kereta sport enjin pusat boleh dijinakkan. Dalam kedudukan "Kering", R8 berfungsi dengan tetapan sporty ESC dan terus menggunakan, walaupun jarang, tindakan pengawalseliaan ESC. Tindak balas pecutan dikurangkan, dan bahagian belakang Audi hanya berfungsi sedikit di bawah beban dan memberikan cengkaman yang baik. Pada 1.09,0 minit, R8 V10 Plus menyampaikan 4 persepuluh masa pusingan ujian sebelumnya.

Lamborghini Huracán LP 610-4 mengatasi pertandingan

Dan bagaimana pula kelakuan Huracan berbanding saudara terdekatnya? Tajamkan deria Lambo dengan cepat dengan melepaskan ESC, kemudian flip suis dinamik stereng dari Strada ke Corsa. Enjin, transmisi dan sistem transmisi dwi kini ditala untuk dinamik sisi maksimum. Dari meter pertama trek kita perhatikan bahawa Itali hampir 100 kilogram lebih ringan daripada R8. Walaupun kira-kira taburan berat yang sama, Huracán bergerak lebih dinamik, tetapi pada masa yang sama lebih stabil daripada R8, apabila memandu pada had cengkaman. Selekoh dan pecutan yang tepat dengan cengkaman yang sangat baik - Lamborghini berkelakuan jauh lebih neutral daripada R8 di seluruh penjuru. Tiada tindak balas penarikan akut.

Ini juga difasilitasi oleh pengapungan tayar Trofeo R yang lebih baik berbanding dengan kit Piala Michelin. "Lambo" tidak boleh mendekati tetapan ABS yang berjaya di R8. Apabila pedal brek diayunkan, Huracán terkesan dengan tindak balas ABS yang tidak harmoni.

Namun orang Itali berjaya mengejutkan kita sepenuhnya. Dengan masa pusingan 1.07,5 minit, ia lebih pantas mengatasi kedua pesaingnya sekarang. Jadi Lamborghini Huracán benar-benar layak untuk dikirim ke Sant'Agata dalam Porsche 911 Turbo S dan Audi R8 V10 Plus.

KESIMPULAN

Sungguh hebat suku! Sekiranya anda mencari kenderaan serba boleh untuk kegunaan sehari-hari dan trek, maka generasi kedua 911 Porsche 991 Turbo S adalah pasangan ideal anda. Tetapi untuk semua kesempurnaannya, Porsche pasti bukan kereta paling emosional dalam ujian perbandingan. Audi R8 V10 Plus dan saudara kandungnya, Lamborghini Huracán LP 610-4, menonjolkan rambut di bahagian belakang kepala berkat konser hebat enjin V10 aspirasi semula jadi mereka yang berputar tinggi. Pada gilirannya, dua atlet yang berpusat di pusat mesti menunjukkan kelonggaran di kawasan lain. Lamborghini menunjukkan kualiti sukan yang sangat baik, tetapi dalam kehidupan sehari-hari ia memerlukan kesediaan untuk berkompromi (misalnya, dari segi penglihatan dan kerana cengkaman tayar Trofeo di jalan basah!). Audi R8 mengendalikan pedang dengan lebih baik dalam kehidupan sehari-hari, tetapi terpaksa memberi laluan di trek sebagai gantinya.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeufert

perincian teknikal

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Jumlah kerja	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Kuasa	610 k.s. (449 kW) pada 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) pada 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) pada 8250 rpm
Maksimum tork	560 Nm pada 6500 rpm	750 Nm pada 2200 rpm	560 Nm pada 6500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	3,2 dengan	2,9 dengan	3,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Kelajuan maksimum	325 km / j	330 km / j	330 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	16,6 liter / 100 km	14,5 liter / 100 km	15,9 liter / 100 km
Harga Asas	201 705 EUR (di Jerman)	202 872 EUR (di Jerman)	190 000 EUR (di Jerman)