Biofuel dan kemasyhurannya yang pantas
artikel

Biofuel dan kemasyhurannya yang pantas

Malah tukang kayu kadang-kadang dipotong. Ini dapat ditulis secara halus mengenai Arahan 2003/30 / EC 2003, yang menargetkan 10% bahagian biokomponen dalam bahan bakar automotif di Kesatuan Eropah. Biofuel diperoleh dari pemerkosaan biji minyak, berbagai tanaman gandum, jagung, bunga matahari dan tanaman lain. Ahli politik, bukan hanya dari Brussels, baru-baru ini menyatakan mereka sebagai keajaiban ekologi menyelamatkan planet ini, dan oleh itu mereka menyokong penanaman dan pengeluaran biofuel seterusnya dengan subsidi yang besar. Pepatah lain mengatakan bahawa setiap tongkat mempunyai dua hujung, dan beberapa bulan yang lalu sesuatu yang tidak pernah terdengar, jika dapat diramalkan sejak awal, berlaku. Pegawai EU baru-baru ini secara rasmi mengumumkan bahawa mereka tidak akan lagi menyokong penanaman tanaman untuk pengeluaran, serta pengeluaran biofuel itu sendiri, dengan kata lain, memberi subsidi dengan murah hati.

Tetapi mari kita kembali ke soalan yang betul mengenai bagaimana projek biofuel yang naif dan bodoh ini dimulakan. Berkat sokongan kewangan, petani mulai menanam tanaman yang sesuai untuk pengeluaran biofuel, pengeluaran tanaman konvensional untuk penggunaan manusia secara beransur-ansur berkurang, dan di negara-negara dunia ketiga, penebangan hutan yang semakin jarang dilakukan bahkan dipercepat untuk mendapatkan tanah untuk menanam tanaman. Jelas bahawa kesan negatifnya tidak lama lagi. Selain kenaikan harga bahan makanan asas dan, sebagai akibatnya, memburuknya kelaparan di negara-negara termiskin, import bahan mentah dari negara ketiga juga tidak banyak membantu pertanian Eropah. Penanaman dan pengeluaran biofuel juga meningkatkan pelepasan CO.2 lebih daripada membakar bahan api konvensional. Di samping itu, pelepasan nitrus oksida (sesetengah sumber mengatakan sehingga 70%), yang merupakan gas rumah hijau yang jauh lebih berbahaya daripada karbon dioksida - CO.2... Dengan kata lain, biofuel lebih banyak merosakkan alam sekitar daripada fosil yang dibenci. Kita tidak boleh melupakan kesan biofuel pada mesin itu sendiri dan aksesorinya. Bahan bakar dengan sejumlah besar komponen bio dapat menyumbat pam bahan bakar, penyuntik, dan merosakkan bahagian getah mesin. Metanol secara beransur-ansur dapat berubah menjadi asid formik apabila terkena haba, dan asid asetik secara beransur-ansur dapat berubah menjadi etanol. Kedua-duanya boleh menyebabkan kakisan pada sistem pembakaran dan sistem pembuangan dengan penggunaan yang berpanjangan.

Beberapa undang-undang

Walaupun terdapat pengumuman rasmi baru-baru ini untuk menarik balik sokongan untuk menanam tanaman untuk pengeluaran biofuel, tidak menyakitkan untuk mengingati bagaimana keseluruhan situasi di sekitar biofuel telah berkembang. Semuanya bermula dengan Arahan 2003/30/EC 2003, yang matlamatnya adalah untuk mencapai bahagian 10% bahan api automotif berasaskan bio di negara-negara Kesatuan Eropah. Hasrat ini sejak 2003 telah disahkan oleh menteri-menteri ekonomi negara-negara EU pada Mac 2007. Ia dilengkapkan lagi dengan Arahan 2009/28EC dan 2009/30 EC yang diluluskan oleh Majlis Eropah dan Parlimen Eropah pada April 2010. EN 590, yang sedang dipinda secara beransur-ansur, ialah pecahan volum maksimum biobahan api yang dibenarkan dalam bahan api untuk pengguna akhir. Pertama, piawaian EN 590 dari 2004 mengawal jumlah maksimum FAME (asid lemak metil ester, yang paling biasa minyak rapeseed metil ester) kepada lima peratus dalam bahan api diesel. Piawaian terkini EN590/2009, berkuat kuasa 1 November 2009, membenarkan sehingga tujuh peratus. Ia sama dengan menambahkan bio-alkohol kepada petrol. Kualiti bahan bio dikawal oleh arahan lain, iaitu bahan api diesel dan penambahan piawaian EN 14214-2009 untuk bahan bio FAME (MERO). Ia menetapkan parameter kualiti komponen FAME itu sendiri, khususnya parameter yang mengehadkan kestabilan oksidatif (nilai iodin, kandungan asid tak tepu), kekakisan (kandungan gliserida) dan penyumbatan muncung (logam bebas). Memandangkan kedua-dua piawaian hanya menerangkan komponen yang ditambahkan pada bahan api dan jumlahnya yang mungkin, kerajaan negara terpaksa meluluskan undang-undang negara yang menghendaki negara menambah biofuel kepada bahan api motor untuk mematuhi arahan mandatori EU. Di bawah undang-undang ini, sekurang-kurangnya dua peratus daripada FAME telah ditambah kepada bahan api diesel dari September 2007 hingga Disember 2008, sekurang-kurangnya 2009% dalam 4,5 tahun, dan sekurang-kurangnya 2010% daripada biokomponen tambahan telah dipasang pada 6 tahun. Peratusan ini mesti dipenuhi oleh setiap pengedar secara purata sepanjang tempoh, yang bermaksud ia boleh berubah-ubah dari semasa ke semasa. Dalam erti kata lain, memandangkan keperluan piawaian EN590/2004 tidak boleh melebihi lima peratus dalam satu kelompok, atau tujuh peratus sejak EN590/2009 berkuat kuasa, bahagian sebenar FAME dalam tangki untuk stesen servis boleh berada dalam julat 0-5 peratus dan masa kini 0-7 peratus.

Sedikit teknologi

Tidak ada petunjuk dalam pernyataan atau pernyataan rasmi yang disebutkan apakah ada kewajiban untuk menguji pemanduan sudah atau hanya untuk menyiapkan kereta baru. Persoalannya secara logik timbul bahawa, sebagai peraturan, tidak ada arahan atau undang-undang yang menjamin apakah bahan bakar bio campuran tersebut akan berfungsi dengan baik dan dapat diandalkan dalam jangka panjang. Mungkin penggunaan biofuel dapat menyebabkan penolakan keluhan sekiranya terjadi kegagalan sistem bahan bakar di dalam kenderaan anda. Risikonya agak kecil, tetapi memang ada, dan karena tidak diatur oleh undang-undang apa pun, itu sebenarnya diserahkan kepada Anda sebagai pengguna tanpa permintaan Anda. Selain kegagalan sistem bahan bakar atau mesin itu sendiri, pengguna juga harus mempertimbangkan risiko penyimpanan terhad. Biokomponen terurai jauh lebih cepat, dan, misalnya, bio-alkohol seperti itu, ditambahkan ke petrol, menyerap kelembapan dari udara dan dengan itu secara beransur-ansur memusnahkan semua bahan bakar. Ia merosot dari masa ke masa kerana kepekatan air dalam alkohol mencapai had tertentu di mana air dikeluarkan dari alkohol. Selain kakisan komponen sistem bahan bakar, ada juga risiko pembekuan saluran bekalan, terutama jika anda memarkir kereta untuk waktu yang lama dalam cuaca musim sejuk. Biokomponen dalam bahan bakar diesel mengoksidasi dengan cepat untuk berbagai, dan ini juga berlaku untuk bahan bakar diesel yang disimpan di tangki besar, kerana ini mesti dilengkapi dengan pengudaraan. Pengoksidaan dari masa ke masa akan menyebabkan komponen metil ester gel, mengakibatkan kelikatan bahan bakar meningkat. Kenderaan yang biasa digunakan, di mana bahan bakar diisi bahan bakar dibakar selama beberapa hari atau minggu, tidak menimbulkan risiko penurunan kualiti bahan bakar. Oleh itu, jangka hayat rak adalah kira-kira 3 bulan. Oleh itu, jika anda adalah salah satu pengguna yang menyimpan bahan bakar dengan pelbagai alasan (masuk atau keluar dari kereta), anda akan dipaksa untuk menambahkan bahan tambahan pada biofuel campuran anda, ke biogasoline, seperti Welfobin, untuk diesel biodiesel. Perhatikan juga pelbagai pam murah yang mencurigakan, kerana mereka mungkin menawarkan bahan bakar selepas jaminan yang tidak dapat dijual tepat pada waktunya di pam lain.

Diesel

Dalam kes enjin diesel, perhatian terbesar adalah kehidupan sistem suntikan, kerana biokomponen mengandungi logam dan mineral yang dapat menyumbat lubang muncung, membatasi prestasi mereka dan mengurangkan kualiti bahan bakar yang di atom. Di samping itu, air yang terkandung dan sebilangan gliserida tertentu dapat menghakis bahagian logam sistem suntikan. Pada tahun 2008, Majlis Penyelaras Eropah (CEC) memperkenalkan metodologi F-98-08 untuk menguji mesin diesel dengan sistem suntikan rel biasa. Sesungguhnya, metodologi ini, yang berfungsi berdasarkan prinsip meningkatkan kandungan bahan yang tidak diingini secara artifisial dalam jangka masa ujian yang agak singkat, telah menunjukkan bahawa jika bahan pencuci, penyahaktifan logam dan perencat kakisan yang berkesan tidak ditambahkan pada bahan bakar diesel, kandungan biokomponen dapat dengan cepat mengurangkan kebolehtelapan penyuntik. .. menjadi tersumbat dan dengan demikian mempengaruhi operasi enjin dengan ketara. Pengilang menyedari risiko ini, dan oleh itu bahan bakar diesel berkualiti tinggi yang dijual oleh stesen berjenama memenuhi semua kriteria yang diperlukan, termasuk kandungan biokomponen, dan mengekalkan sistem suntikan dalam keadaan baik untuk jangka masa operasi yang lama. Sekiranya mengisi bahan bakar dengan bahan bakar diesel yang tidak diketahui, yang mungkin berkualiti rendah dan kekurangan bahan tambahan, ada risiko penyumbatan ini dan, dalam hal pelinciran rendah, bahkan terjebak komponen sensitif dari sistem suntikan. Perlu ditambah bahawa enjin diesel yang lebih tua mempunyai sistem suntikan yang kurang peka terhadap kebersihan dan sifat pelincir diesel, tetapi tidak membenarkan penyumbatan penyuntik oleh logam sisa setelah esterifikasi minyak sayuran.

Selain dari sistem suntikan, ada risiko lain yang terkait dengan reaksi minyak enjin terhadap biofuel, seperti yang kita tahu bahawa sejumlah kecil bahan bakar yang tidak terbakar di setiap mesin meresap ke dalam minyak, terutama jika dilengkapi dengan filter DPF tanpa aditif luaran . Bahan bakar memasuki minyak enjin semasa pemanduan pendek yang kerap walaupun dalam keadaan sejuk, dan juga semasa pemakaian mesin yang berlebihan melalui gelang piston dan, baru-baru ini, disebabkan oleh pertumbuhan semula penapis partikulat. Enjin yang dilengkapi dengan penapis partikulat tanpa bahan tambahan luaran (urea) mesti menyuntikkan bahan bakar diesel ke dalam silinder semasa lekapan ekzos untuk menjana semula dan mengangkutnya tanpa dibakar ke paip ekzos. Walau bagaimanapun, dalam keadaan tertentu, kumpulan bahan bakar diesel ini, bukannya menguap, mengembun di dinding silinder dan mencairkan minyak enjin. Risiko ini lebih tinggi ketika menggunakan biodiesel kerana komponen bio mempunyai suhu penyulingan yang lebih tinggi, sehingga kemampuannya mengembun di dinding silinder dan kemudian mencairkan minyak sedikit lebih tinggi daripada saat menggunakan bahan bakar diesel bersih konvensional. Oleh itu, disarankan untuk mengurangkan selang pertukaran minyak ke 15 km biasa, yang sangat penting bagi pengguna yang disebut Long Life Modes.

petrol

Seperti yang telah disebutkan, risiko terbesar dalam biogasoline adalah ketidakcocokan etanol dengan air. Akibatnya, biokomponen akan menyerap air dari sistem bahan bakar dan persekitaran. Sekiranya anda memarkir kereta untuk waktu yang lama, misalnya pada musim sejuk, anda mungkin menghadapi masalah ketika memulakan, terdapat juga risiko pembekuan saluran bekalan, serta kakisan komponen sistem bahan bakar.

Dalam beberapa transformasi

Sekiranya kepelbagaian biologi belum sepenuhnya meninggalkan anda, baca beberapa baris seterusnya, yang kali ini akan mempengaruhi ekonomi karya itu sendiri.

  • Nilai kalori petrol tulen adalah kira-kira 42 MJ / kg.
  • Nilai kalori etanol kira-kira ialah 27 MJ / kg.

Ia boleh dilihat dari nilai di atas bahawa alkohol mempunyai nilai kalori yang lebih rendah daripada petrol, yang secara logiknya membayangkan bahawa kurang tenaga kimia ditukar kepada tenaga mekanikal. Akibatnya, alkohol mempunyai nilai kalori yang lebih rendah, yang, bagaimanapun, tidak menjejaskan kuasa atau keluaran tork enjin. Kereta itu akan mengikut laluan yang sama, hanya menggunakan lebih banyak bahan api dan udara yang agak kurang berbanding jika ia menggunakan bahan api fosil tulen biasa. Dalam kes alkohol, nisbah pencampuran optimum dengan udara ialah 1: 9, dalam kes petrol - 1: 14,7.

Peraturan EU terbaru menyatakan bahawa terdapat 7% kekotoran biokomponen dalam bahan bakar. Seperti yang telah disebutkan, 1 kg petrol mempunyai nilai kalori 42 MJ, dan 1 kg etanol mempunyai 27 MJ. Oleh itu, 1 kg bahan bakar campuran (7% biokomponen) mempunyai nilai pemanasan akhir 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Dari segi penggunaan, ini bermakna kita perlu mendapatkan tambahan 1,05 MJ / kg untuk menyamai pembakaran petrol tidak cair biasa. Dengan kata lain, penggunaan akan meningkat sebanyak 2,56%.

Untuk meletakkannya secara praktikal, mari naik dari PB ke Bratislava Fabia 1,2 HTP dalam keadaan 12-injap. Oleh kerana ini akan menjadi perjalanan lebuh raya, penggunaan gabungan adalah sekitar 7,5 liter per 100 km. Pada jarak 2 x 175 km, jumlah penggunaannya adalah 26,25 liter. Kami akan menetapkan harga petrol yang berpatutan sebanyak € 1,5, jadi jumlah kosnya adalah € 39,375 € 1,008. Dalam kes ini, kami akan membayar € XNUMX untuk bio-ortologi rumah.

Oleh itu, pengiraan di atas menunjukkan bahawa penjimatan bahan api fosil sebenar hanya 4,44% (7% - 2,56%). Jadi kami mempunyai sedikit biofuel, tetapi ia masih meningkatkan kos pengendalian kenderaan.

kesimpulan

Tujuan artikel ini adalah untuk menunjukkan kesan memperkenalkan biokomponen wajib ke dalam bahan bakar fosil tradisional. Inisiatif terburu-buru oleh beberapa pegawai ini bukan sahaja menimbulkan kekacauan dalam penanaman dan harga makanan ruji, penebangan hutan, masalah teknikal, dan lain-lain, tetapi akhirnya juga menyebabkan kenaikan kos operasi kereta itu sendiri. Mungkin di Brussels mereka tidak tahu pepatah Slovak kami "ukur dua kali dan potong sekali".

Biofuel dan kemasyhurannya yang pantas

Tambah komen