Uji pandu Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Siapa yang lebih bersedia untuk jalan raya, mengapa Mazda lebih cepat daripada X-Trail, di mana bagasi lebih besar dan lebih mudah, bagaimana memilih trim yang betul dan crossover mana yang lebih senyap

Krisis dan ERA-GLONASS telah mengurangkan pelbagai jenis pasaran automotif Rusia. Crossover hari ini adalah SUV, minivan dan sesuatu seperti kereta fesyen. Oleh itu, pembeli lebih suka enjin yang lebih berkuasa, pakej yang lebih kaya dan kereta yang lebih besar - seperti Nissan X-Trail dan Mazda CX-5 terbaru.

X-Trail bersaiz pertengahan memasuki barisan pemasangan kilang di St Petersburg pada tahun 2015 dan dengan cepat memenangi gelaran crossover jenama Jepun yang paling popular di Rusia. Setahun kemudian, dia kalah dari Qashqai yang dilokalkan, tetapi jurangnya hanya dengan kereta 800-plus. Tahun ini, X-Trail kembali maju, masih jauh dari Toyota RAV4 terlaris dan masih lebih popular daripada CX-5.

Tidak ada yang dapat bersaing dengan CX-5 dalam julat model: ini adalah satu-satunya crossover jenama di Rusia - Mazda CX-3 yang lebih ringkas belum muncul di negara kita. Ini juga merupakan pendorong penjualan Mazda, yang tidak mengejutkan memandangkan populariti kenderaan tersebut. Tidak mungkin CX-5 baru akan mendapat permintaan yang lebih rendah - harga kereta sedikit meningkat, tetapi pada masa yang sama diperoleh dalam peralatan dan keselesaan.

Nissan X-Trail cuba menjadi lebih besar daripada yang sebenarnya: bumper yang bengkak dengan kesombongan, tudung yang membosankan, buritan besar. Bahagian dalam yang luas menguasai siluet. Panjangnya 5 cm lebih panjang daripada CX-9, 3,5 cm lebih tinggi, tetapi lebarnya kurang dari 2 cm. Pada masa yang sama, perbezaan jarak roda hanya 5 mm yang memihak kepada Nissan. Sebaliknya, Mazda berusaha lebih kecil, butirannya lebih nipis, lebih elegan. Ia mempunyai tudung panjang, buritan ramping, dan tiang hatchback yang sangat miring. Dan penampilan agresif sebuah kereta sport - juling CX-5 yang jelek di cermin pandang belakang dan berguling dengan keranjang bumper cekung.

Bahagian dalaman crossover serupa dengan bingkai saluran udara tebal dan bersudut, serta plastik lembut yang banyak. Panel depan "Mazda" lebih ringkas dan lebih rendah daripada "tebing" Nissan dan pada masa yang sama mempamerkan jahitan sebenar dengan jahitan. Instrumen kecil, roda kemudi dengan ujung tipis - di X-Trail semuanya, sebaliknya, berat, besar. Sisipan hiasan sama serabut - seperti serat karbon dari Nissan, seperti kayu dari Mazda.

Tombol dan tombol multimedia di konsol Nissan mungkin kelihatan agak kuno, tetapi kawalan navigasi dan muzik selesa dan mudah digunakan. Konsol CX-5 nampak kosong: secara mental saya ingin memasukkan perakam pita radio di sini. Minimalis butang tekan menjadi pelik - Mazda tidak mempunyai kunci pengunci pusat, hanya bendera pada pemegang pintu.

Slot untuk CD juga terletak tidak biasa - ia tersembunyi di atas saluran udara. Sistem multimedia CX-5 dikendalikan oleh puck, seperti pada Audi dan BMW, dan terletak di terowong tengah - di tempat yang sama dengan tombol volume. Paparan CX-5 dengan lapisan khas kurang silau, dan menu "carousel" lebih jelas dan sederhana daripada yang Nissan. Pada masa yang sama, fungsi multimedia Mazda lebih lemah. Peta X-Trail lebih terperinci, ada maklumat lalu lintas, dan bahkan ada Facebook di antara aplikasi tersebut. Mazda mengeluarkan suara - lebih tepatnya, sepuluh pembesar suara sistem audio Bose. Di sini dia tidak dapat bersaing.

CX-5 dulu dimarahi karena pertapa, tetapi sekarang ia mempunyai semua tingkap kuasa dengan mod automatik dan stereng yang dipanaskan dan zon rehat berus. Satu-satunya perkara yang pelik adalah bahawa dengan perubahan generasi, penyambung USB dari ceruk di bawah konsol telah berpindah ke ruang antara tempat duduk. Di X-Trail, hanya tingkap pemandu yang dibuat secara automatik, tetapi ia mempunyai pemegang cawan yang disejukkan, dan kaca depan dipanaskan di seluruh pesawat.

Kedua-dua kereta dapat menukar jarak jauh secara automatik ke jarak dekat, memantau "zon mati" dan tanda. Walau bagaimanapun, sistem pengenalan tanda jalan di X-Trail dilumpuhkan, kerana ia tidak berfungsi dengan betul di Rusia. Dalam perang pilihan, paparan kepala menghadap ke pembantu tempat letak kereta dan kamera pandangan sekeliling. Lebih-lebih lagi, bahagian belakang dilengkapi dengan mesin cuci dan blower. Pilihan ini dan radius putar yang lebih kecil menjadikan Nissan mudah dikendalikan dalam lalu lintas. Pada gilirannya, Mazda mempunyai penglihatan ke depan yang lebih baik kerana tali nipis dan jurang yang besar di antara mereka dan cermin.

Tempat duduk depan CX-5 lebih hiasan daripada Nissan. Mereka sporty tangguh, tetapi bebas di pinggul - bantal menjadi lebih rata jika dibandingkan dengan crossover generasi sebelumnya. Penguat pada bantal kerusi Nissan lebih jelas, tetapi ini masih merupakan persilangan keluarga. Banyak ungkapan besar telah diperkatakan mengenai kerusi Nissan: "graviti sifar", "penyelidikan NASA". Mereka sangat selesa dan tanpa petua pemasaran - pemandu akan semakin letih dalam perjalanan jauh.

Dari segi melengkapkan barisan kedua, Mazda mengikuti X-Trail - saluran udara tambahan, tempat duduk yang dipanaskan, kemiringan sandaran yang boleh disesuaikan. Dan dalam beberapa cara ia telah mengatasi - sebagai contoh, soket USB dibina ke dalam ruang sandaran tangan. Ruang kepala masih banyak, walaupun garis atap yang diturunkan dan ruang kepala yang sedikit meningkat antara lutut dan punggung tempat duduk.

Penumpang belakang masih akan memilih X-Trail, yang lebih luas daripada Mazda dan lebih ramah kerana pintu yang lebih luas. Bahagian belakang sofa boleh disesuaikan dengan jarak yang lebih luas. Lebar kabin di bahu membolehkan tiga orang duduk dengan selesa. Penumpang crossover Nissan duduk lebih tinggi, lihat lebih jauh. Tingkap lebar dan bumbung panorama menambah "udara", sementara di Mazda sunroof sangat kecil.

Volume boot yang dinyatakan Mazda 506 liter terlalu optimis. Begitu banyak naik ke tahap di mana tali pinggang keledar dipasang. Dengan ukuran tradisional ke tirai, 477 liter diperoleh berbanding 497 liter untuk X-Trail. Batang Mazda lebih dalam, ketinggian pemuatan lebih rendah, dan tirai bergulung dengan pintu naik - penyelesaian yang elegan. Dengan sandaran belakang dilipat ke bawah, CX-5 mempunyai 1620 liter berbanding 1585 untuk X-Trail. Kedua-dua kereta mempunyai bahagian tengah lipat, tetapi Nissan lebih baik diasah untuk mengangkut barang. Sebahagian dari bahagian lantai berubah menjadi rak, bahagian yang lain membelah batang. Pengatup dikeluarkan dan bersembunyi di ruang khas. Tempat duduk belakang dapat digerakkan dekat dengan tempat duduk depan, membebaskan ruang tambahan.

Kecintaan jurutera Mazda adalah pengetahuan umum, tetapi CX-5 baru tidak seperti kereta keras dan keras yang biasa kita gunakan. Dia bahkan memilih untuk menambah berat badan dan menurunkan sedikit dinamika untuk menjadi lebih tenang. Kalis bunyi kabin sangat baik di sini - enjin hanya didengar semasa pecutan. Kelancaran perjalanan juga mengejutkan - crossover menjadi lebih lembut, walaupun pada roda 19 inci. Masih ada maklum balas yang baik mengenai roda kemudi, tetapi sekarang kereta mengikutinya kurang tajam.

X-Trail mempercepat lebih kuat, tetapi juga melambung dengan lebih kuat. Pelek berukuran 18 inci, dan suspensi lebih ketat dan kaku. Ia membolehkan anda melewati bahagian yang rosak dengan laju, tetapi pada masa yang sama ia menyiarkan sedikit perkara dan menandakan sendi yang tajam. Usaha stereng lebih besar daripada Mazda, tetapi lebih buatan. "Nissan" juga bertindak balas terhadap gegaran stereng dengan sedikit kemalasan. CX-5 memprovokasi terbang dengan cepat - sistem G-Vectoring, dengan tidak sengaja melemparkan "gas", memuat roda depan, dan gandar belakang yang disambungkan juga membalikkan kereta. X-Trail mula tergelincir lebih awal, termasuk kerana tayar, dan penstabilan yang tidak mematikan melakukan segalanya untuk membuat jalan keluar dari sudut seaman mungkin.

CX-5 lebih ringan, ia mempunyai enjin yang lebih kuat (194 hp dan 257 Nm) dan "automatik" 6-kelajuan lincah. Tidak mengejutkan bahawa ia adalah satu setengah saat lebih cepat dalam pecutan hingga 100 km per jam. Dan dia ingin kelihatan lebih pantas - dalam mod Sport, tindak balas terhadap gas lebih tajam, "automatik" tetap keras mempertahankan roda gigi yang lebih tinggi. X-Trail dengan motor dengan ukuran yang sama (171 hp dan 233 Nm) adalah sebaliknya: ia dengan cepat bertindak balas terhadap gas, tetapi variator membuat percepatan semulus mungkin. Tidak ada mod sukan di sini, tetapi ada butang Eco, yang penting, memandangkan penggunaan yang lebih tinggi daripada CX-5. Brek juga diselaraskan dengan lancar, tetapi mencengkam dengan yakin. Bagi Nissan yang berorientasikan penumpang, ciri-ciri ini lebih sesuai. Mazda CX-5 adalah kereta mengenai cita-cita memandu.

Di satu pihak, X-Trail adalah crossover klasik dengan gandar belakang yang disambungkan melalui klac berbilang plat. Ditambah dengan variator yang tidak menyukai slippage panjang. Sebaliknya, X-Trail dilengkapi dengan baik untuk mengusir aspal - pelepasan tanah 210 mm, membantu menuruni bukit. Mod Kunci sistem pemacu semua roda tidak mengunci klac secara kaku, tetapi membolehkan daya tuju diagihkan secara sama rata di antara gandar.

Terdapat crossover di segmen ini dengan gudang senjata di luar jalan yang lebih mengagumkan, tetapi jika dibandingkan dengan Mazda, X-Trail mempunyai sekatan yang lebih sedikit untuk keluar dari aspal. Jarak bawah tanah CX-5 lebih rendah, geometri lebih buruk, dan sistem pacuan semua roda tidak mempunyai sebarang mod luar jalan khas. Pada masa yang sama, lengkungan Mazda juga dilindungi dari batu dengan lapisan plastik, dan ambang pintu lebih baik dilindungi dari kotoran daripada di Nissan.

X-Trail dengan enjin 2,5 kelas atas boleh dipesan walaupun dalam konfigurasi XE + yang sangat sederhana dengan harga $ 21, dan terdapat tujuh pilihan peralatan secara keseluruhan. Untuk yang paling mahal mereka meminta $ 616. Mazda dengan ukuran mesin yang sama ditawarkan dalam dua tahap trim: "kosong" dan "tebal". Yang pertama - Aktif dengan bahagian dalam fabrik, tempat duduk dengan penyesuaian mekanikal dan roda 27 inci akan menelan belanja yang besar - $ 195 Yang kedua - Tertinggi dengan harga lebih dari 17 juta dilengkapi maksimum, tetapi anda perlu membayar lebih banyak untuk zon stereng dan sikat yang dipanaskan, kompleks sistem bantuan pemandu, pintu belakang elektrik, sunroof, layar unjuran dan navigasi . Hasilnya, CX-24 lebih mahal daripada X-Trail, walaupun Mazda tidak mempunyai beberapa pilihan untuk Nissan, dan pada gilirannya, ia mempunyai beberapa item dari CX -149 peralatan.

Dalam dua tahun yang memisahkan Nissan X-Trail dan Mazda CX-5, peraturan permainan di segmen crossover telah berubah: bahagian dalam menjadi lebih mewah dan lebih senyap, penggantungan lebih selesa, dan senarai peralatan lebih panjang. Oleh itu, banyak pengeluar arus perdana, termasuk Mazda, tiba-tiba mula bercakap mengenai premium. CX-5 masih fokus pada sukan, X-Trail masih tertumpu pada perjalanan keluarga, tetapi secara keseluruhan, kereta ini mempunyai lebih banyak persamaan. Dan pendekatan semula akan berterusan: Nissan telah membuat langkah seterusnya ke arah ini - mengubah tetapan penggantungan X-Trail yang diperbaharui, menghiasi bahagian dalam dengan jahitan dengan jahitan dan bahkan meletakkan roda kemudi hampir seperti supercar GT-R.

Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Wheelbase mm	2700	2705
Pembersihan tanah mm	193	210
Isipadu batang, l	477-1620	497-1585
Membendung berat badan	1565	1626
Berat kasar	2143	2070
jenis enjin	4 silinder petrol	4 silinder petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	2488	2488
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	194/6000	171/6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	257/4000	233/4000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 6АКП	Penuh, 6АКП
Maks. kelajuan, km / j	194	190
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	9	10,5
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7,2	8,3
Harga dari, $.	24 149	21 616

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada Villagio Estate dan pentadbiran komuniti pondok Park Avenue atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.