Uji pandu Audi A4 vs Infiniti Q50

Sedan ini mempunyai 654 hp. untuk dua orang, tetapi mereka bahkan tidak berusaha untuk tampil atletik. Superhero di antara kereta tidak kisah dengan siri khas seperti RS atau AMG dengan body kit yang besar dan lebih suka tinggal dalam bayang-bayang

Peter Parker tidak suka ditunjuk kepadanya, jadi dia hanya mencuba kostum superhero pada kesempatan yang luar biasa. Kisah Bruce Wayne sedikit berbeza, tetapi dia juga tidak pernah mengenakan topeng Batman hanya demi hak membual. Versi teratas Audi A4 dan Infiniti Q50 adalah superhero di antara kereta. Mereka tidak membanggakan kit badan yang tidak senonoh, suspensi yang diturunkan, gaya atau papan nama seperti AMG, S-Line, GT, RS, ST, M di seluruh badan. Tetapi pada masa yang sama, pasti ada sesuatu dengan awalan "over" yang tinggal di dalamnya: kuat, tanpa kompromi dan sangat menarik.

"Adalah lebih baik jika anda tidak datang ke sini," seorang penjual jubin di suatu tempat di rantau Moscow memberi amaran terhadap bubur salji dalam, di mana "GAZelle sedang duduk semalam." Pacuan semua roda Audi A4 bukanlah crossover, tetapi ia mengatasi hanyutan salji tanpa terlalu banyak kekecohan. Sedikit lagi "gas" - dan Audi segera mendapati dirinya di atas turapan. Musim sejuk Rusia tidak menakutkan A4 baru, dan ini amat mengejutkan, kerana tiada siapa yang menyediakan sedan untuk realiti yang keras. "Empat" mempunyai kelegaan tanah yang sama seperti versi untuk Eropah (140 mm), bahagian dalam memanas secara mendadak secara perlahan, dan saya tidak pernah mendengar tentang pemanasan stereng A4 walaupun dalam tahap trim yang mahal.

Infiniti Q50 dengan huruf S yang hampir tidak dapat dilihat pada penutup bagasi di permukaan licin juga tidak terlalu malu. Roda 19 inci yang besar bukanlah pilihan terbaik untuk Varshavka yang licin, tetapi mereka dapat mengatasi jalan beku dengan yakin. Di medan yang sukar, Infiniti mula menari di belakang, tetapi elektroniknya segera diperbetulkan: sedikit daya tarikan pada roda depan - dan sedan tidak lagi ribut. Infiniti, seperti Audi, tidak membuat persediaan khusus untuk reagen, buburan salji dan perubahan suhu yang tidak berkesudahan: dengan pelepasan 126 mm, Q50 tidak dapat memasuki setiap halaman, apalagi mencuci kereta di zon industri. Perbezaan jarak satu setengah sentimeter dalam pelepasan tanah sangat penting bagi "orang Jepun": di mana A4 mengecilkan arus, Q50 terpaksa melambatkan dan mencari jalan memutar.

Tetapi di atas aspal kering, Infiniti dipacu dalam tradisi terbaik kereta Pemandu: dapat diramalkan, tepat dan hampir tanpa kesalahan. Sungguh mengejutkan bahawa sebuah kereta yang dibina di atas casis dari awal tahun 2000-an kelihatan hampir yang terbaik di kelasnya dengan latar belakang pesaingnya. Pada jalan berlubang, Q50 dengan peredam yang dikawal secara elektronik bergetar dengan sopan, dan sendi melepaskan ke stereng terlalu jelas. Tetapi siapa yang berjanji bahawa ia akan sangat selesa pada tayar berprofil rendah pada bulan Disember?

Rahsia rasa semula jadi kereta berasal dari Direct Adaptive Steering, stereng yang tidak mempunyai hubungan mekanikal ke roda. Tiga unit elektronik memproses maklumat dari sensor dan menghantar arahan kepada dua motor elektrik yang terletak di batang stereng, di mana terdapat juga dua batang gear. Salah satunya disambungkan ke batang stereng oleh klac elektromagnetik, yang biasanya terbuka. Berkat reka bentuk yang canggih ini, Q50 mempunyai roda kemudi yang hampir tidak berat sebelah yang sama responsif pada semua kelajuan dan tanpa maklumat yang tidak perlu di jalan raya yang buruk.

Walaupun Audi A4 dibina berdasarkan seni bina evo pacuan roda depan MLB (yang, dengan cara itu, menjadi asas bagi Bentley Bentayga dan Audi Q7), tidak perlu mengeluh tentang kekurangan perolehan semasa ujian. Ya, mungkin A4 Quattro tidak mengemudi di sebelah kanan seperti pesaing Jepun, yang elektroniknya selalu fokus pada gandar belakang, tetapi tentunya "Jerman" tidak kalah dengan kelancaran perjalanan. Pada masa yang sama, A4 memberikan perasaan mudah bergerak yang tidak dapat dijelaskan: ia menetapkan lintasan tertentu dengan ketepatan kerawang dan dengan teliti mengikuti bahkan putaran roda kemudi terkecil. Anehnya, para jurutera dari Ingolstadt tidak berusaha dengan segala cara untuk mengurangkan berat badan sedan. A4 mempunyai badan keluli semua, dan hanya penyokong tiang A yang terbuat dari aluminium. Tetapi walaupun tanpa ini, "empat" ternyata lebih ringan daripada Q50 lebih dari 200 kilogram.

Audi dan Infiniti umumnya menghadapi buburan salji, reagen dan genangan air dari pembekuan di Jalan Lingkaran Moscow, tetapi tetap, habitat sebenar sedan ini adalah aspal kering dengan putaran menarik. Ia juga bukan mengenai casis sempurna dan sistem pacuan semua roda yang jujur, tetapi mengenai perkara yang tersembunyi di bawah tudung. Q50 yang paling mahal dilengkapi dengan mesin biturbo 3,0 liter. "Enam" dengan suntikan langsung menghasilkan 405 hp yang memusingkan. dan 475 meter newton. Di rentang putaran tengah, Infiniti penuh dengan kemarahan: ia bergumam, mendesis dan memohon untuk menenggelamkan pedal gas ke lantai.

Audi A4 dengan "empat" supercharged lebih senyap, tetapi sukar disebut tenang. Enjin dua liter menghasilkan 249 hp, jauh dari rekod berdasarkan standard moden. dan tork 370 Nm. Namun, sedan memperoleh "ratus" hanya dalam 5,8 saat - hasil yang dibanggakan oleh sedan "bermuatan" hanya beberapa tahun yang lalu. Ini, antara lain, kelebihan tronic "robot" tujuh kelajuan, yang berfungsi lebih pantas daripada kotak gear manual.

Prestasi dinamik adalah metrik penting untuk membandingkan kereta dengan perbezaan kuasa lebih dari 150 kuasa kuda. Infiniti Q50, tentu saja, lebih cepat (5,4 saat hingga 100 km / j), tetapi ketinggian kertas tidak kelihatan besar. Selain itu, rasanya ketika A4 berakselerasi dalam mod dinamik, mendengus dengan resonator, tidak ketinggalan dari Infiniti, setidaknya dari segi kegembiraan.

Q50, walaupun di jalan yang sangat licin, berjuang untuk menipu undang-undang fizik, mempercepat, sepertinya, sudah berada di atas es dan tidak kehilangan harapan untuk memintas semua orang di arus. Jarum tachometer melonjak dalam 5-6 ribu putaran, sistem penstabilan yang dimatikan tidak mengganggu, dan "automatik" tujuh kelajuan, menjangkakan ada yang tidak betul, bahkan tidak mencuba naik beberapa langkah. Audi A4, walaupun pada dasarnya jauh lebih senyap daripada Q50, sama sekali tidak hilang ketika anda perlu memandu ke tepi atau memecut di jalan bersalji. Oleh kerana pemacu semua roda kekal, pecutan dalam julat kelajuan apa pun adalah linear dan dapat diramalkan: dua atau tiga roda gigi turun - dan "empat" mula memutar aspal ke bawah.

Namun, Infiniti menyerah: sebuah sedan berkekuatan 405 tenaga kuda sudah jauh melampaui batas sebuah kereta sipil eksklusif, jadi ia mempunyai huruf n huruf S yang tersangkut pada penutup bagasi. Tiada kit badan aerodinamik atau spoiler karbon - Q50 terhad kepada pelek 19 inci yang bergaya dan perincian krom sederhana pada badan. Tetapi walaupun tanpa ini, Infiniti kelihatan paling elegan di segmen ini - selama tiga tahun, reka bentuk Q50 belum berusia satu hari. Stamping sisi yang disesuaikan, menjilat fender depan, tudung yang sangat berotot, optik kepala juling yang yakin pada diri sendiri dan sirip berjenama di pintu belakang - Infiniti tidak dapat dikelirukan dengan orang lain.

Perangai ganas Audi A4 kelas atas tidak memberikan surat tambahan. Fakta bahawa "empat" ini mampu melewati pintu panas yang ditunjukkan hanya oleh roda 18 inci - tidak ada roda seperti itu di tahap trim tengah. Selepas perubahan generasi, Quartet tidak berubah secara radikal seperti, pesaingnya di Big German Three. Bagi mereka yang belum pernah memiliki Audi, A4 baru mungkin tidak dapat dibezakan dengan pendahulunya pada kali pertama. Tetapi jika anda melihat dengan teliti, tidak ada banyak ciri umum. A4 semasa diberikan, pertama sekali, oleh lampu depan dengan lekukan, lampu bentuk kompleks dan cap lurus di seluruh badan - pendahulunya lebih sederhana, bulat dan tidak bertoleransi dengan garis cincang.

Di dalamnya, Audi mempunyai revolusi lengkap: paparan luas bukannya panel instrumen analog, skrin tablet multimedia, kad pintu Alcantara, lampu latar LED, stereng sukan dan kayu bedik kompak dan bukannya poker transmisi biasa. Dengan perubahan generasi, A4 telah meningkatkan kualiti penamat: tidak ada bahan kontroversial yang berasal dari Volkswagen, dan pemasangan elemen dilakukan pada tahap unggulan A8 dan Q7. Bahagian dalam Infiniti Q50 jauh lebih sederhana: instrumen biasa skala dengan fon dari Nissan, pelapis tempat duduk berkualiti tinggi tetapi terlalu hitam dan jahitan lurid. Hanya dua monitor, yang terletak satu di bawah yang lain, kelihatan tidak biasa di sini, tetapi kawalan sentuhan iklim dan muzik hampir tidak dapat dinamakan. Tetapi tidak ada persoalan mengenai kualiti prestasi. Seperti yang selalu terjadi pada Infiniti.

Audi A4 dan Infiniti Q50 kelas atas adalah kenderaan luar pasaran. Mereka terlalu kuat untuk menuntut rekod penjualan, tetapi tidak cukup berani untuk mengalahkan pesaing seperti BMW 340i atau Mercedes C43 AMG. Kad truf utama "Jerman" dan "Jepun" adalah harganya (dari $ 34 dan dari $ 496). Dengan dinamika yang setanding dengan pemimpin kelas, tanpa berpura-pura mempercepat rekod dan membual tentang huruf tambahan pada penutup bagasi, Q37 dan A379 tetap menjadi cadangan paling demokratik dalam segmen sedan yang sangat pantas.

	Infiniti q50		Audi A4
Jenis badan	Sedan	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wheelbase mm	2850	2820
Pembersihan tanah mm	126	140
Isipadu batang, l	500	480
Membendung berat badan	1801	1585
jenis enjin	V6, turbo berkembar	R4 turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2997	1984
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 7АКП	Penuh, 7RKP
Maks. kelajuan, km / j	250	250
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	5,4	5,8
Penggunaan bahan api (purata), l / 100 km	9,3	5,9
Harga dari, $.	37 379	34 496