Pandu uji Bentley Continental V8 S lwn. Mercedes-AMG S 63: dua tukul wap

Mercedes-AMG S 63 Coupé yang baru dan zaman kehormatan Bentley Continental GT V8 S mempunyai kuasa yang hampir tidak terbatas

Mercedes-AMG S 63 Coupé serba baru dan Bentley Continental GT V8 S yang mulia mempunyai kuasa yang hampir tidak terbatas, tetapi tidak dikenali di kalangan peminat pemanduan yang dinamik. Sekurang-kurangnya itu berlaku baru-baru ini. Pertarungan yang sukar dalam semua aspek, menjanjikan banyak kemuliaan.

Kami baru-baru ini bercakap dengan pejabat akhbar AMG. Ia adalah mengenai perkara yang berbeza - bahawa A-Class akan mendapat enjin 381 hp, Mercedes-AMG GT Black Series, dan apabila ia akhirnya akan diserahkan kepada kami. Akhirnya, selepas beberapa topik kecil, kami datang ke Mercedes-AMG S 63 Coupé. Rakan sekerja bertanya mengapa kami belum menulis apa-apa tentang dia lagi. "Nah, kerana majalah kami adalah kereta sukan!" "Ha ha ha, tetapi dia hebat!" "Lawak tepi?" - "Ya betul!" Jadi sup itu dicincang.

Sekarang saya perlu menggaru. Pada dasarnya, kami tidak mempercayai kenyataan wakil jenama - ini bukan perkara peribadi, hanya soal etika profesional. Dalam kes versi AMG S-Class dengan dua pintu, ditambah kepada ini adalah hakikat bahawa ia adalah - bagaimana untuk meletakkannya lebih diplomatik? - dengan penampilannya tidak memberikan kesan yang sangat mudah alih: pinggul feminin, tempat duduk tebal, papan pemuka besar dengan banyak bonjolan yang kelihatan seperti perut kecil. Tetapi data asas menyokongnya: jarak roda yang lebih pendek daripada sedan, trek yang lebih luas dan - jika mahu - transmisi dwi dengan tetapan sukan khas.

Bentley Continental GT V8 S - terlalu tua, tetapi sentiasa muda

Di samping itu, pesaing Bentley Continental GT tidak pernah berada dalam bahaya dianggap terlalu kurus - ia hanya berjaya mengalihkan perhatian daripada isu berat yang jelas dengan daya tarikan yang hebat - contohnya, melalui penggunaan butiran kecil seperti penutup injap logam lambang, perabot dicat, atau terus melalui terapi kejutan Monaco Yellow. Memang sesuai dengan dia! Dan dia juga mencapai sesuatu yang lain - selepas dua belas tahun pengeluaran, dia tidak akan tua. Mungkin ini disebabkan oleh penjagaan badannya yang teliti - pada tahun 2011 dia menjalani facelift yang kompleks; satu lagi, lebih kecil, yang akan berurusan terutamanya dengan perisai, akan muncul pada tahun model akan datang. Satu lagi sebab panjang umurnya ialah dia terus menguasai peranan yang ditakdirkan sejak perkembangannya.

Kecuali, tentu saja, anda bersetuju bahawa pada mulanya kemampuannya sangat terhad. Kerana, seperti sebelumnya, model ini berdasarkan VW Phaeton. Saya tidak tahu sama ada anda telah memandu kereta seperti itu, tetapi dari segi dinamik jalan raya, ini sangat mengerikan. Ini menunjukkan bahawa tidak kira bagaimana anda berusaha mendorong Bentley Continental ke tingkah laku yang lebih fleksibel, pada satu ketika anda pasti akan mencapai titik di luar yang tidak dapat dilakukan. Dan sekarang kita berada pada tahap ini.

Satu-satunya masalah adalah bahawa Bentley tidak mahu bertahan dengan ini dan menawarkan lebih banyak pilihan baru "lebih dinamik" satu demi satu. Banyak model Speed masih dapat digunakan untuk mereka kerana, sekurang-kurangnya ke arah yang benar, mereka memang cepat dan pantas. Namun, orang lain, seperti Supersports atau GT3-R baru-baru ini, sama ada gagal membuktikan tuntutan mereka atau dengan berhati-hati mengelakkan pertembungan langsung.

Bentley Continental V2324 S mempunyai berat 8 kilogram.

Juga wira ujian kami, Bentley Continental V8 S, yang dengan rasa yang sedikit pahit mungkin yang paling harmoni antara semua, sarat dengan janji-janji yang tidak boleh ditepati. Di sini mereka menulis tentang semangat kesukanan, ketangkasan, reaksi tajam dan juga dimensi baru. Sememangnya semua ini tidak benar - malah keselesaan pemanduan yang legenda. Hanya apabila kita melihat model dengan latar belakang ahli keluarga yang lain - V8 biasa dan lebih kukuh, tetapi dengan bahagian hadapan yang lebih berat W12 - bolehkah kita memahami, walaupun sebahagiannya, apa yang mereka fikirkan.

Ambil perhatian bahawa perubahan dalam model S tidak bermakna dangkal. Badan turun 10 milimeter dan segala-galanya menjadi lebih kaku dan kaku - pemalar spring di hadapan (sebanyak 45%) dan belakang (sebanyak 33%) suspensi, pemasangan enjin - sebanyak 70 peratus, penstabil - sebanyak 54 peratus. . Sejujurnya, ini akan mengubah casis mana-mana kereta konvensional secara drastik, tetapi dalam Bentley Continental V8 S, anda hanya boleh merasakan perubahan di hujung jari anda - dengan selekoh yang lebih ketat dan maklum balas yang lebih spesifik di jalan raya. Sebarang kesan lain yang mungkin timbul dalam kes lain sama ada tidak berlaku di sini sama sekali, atau hanya ditindas oleh jisim yang besar. 2324 kilogram adalah lonjakan besar dalam dinamik sisi, yang tidak semestinya kalah mati - manakala Cayenne dan lain-lain seperti itu adalah bukti yang mengagumkan kepada apa yang boleh dicapai pada dua tan atau sesuatu.

Bentley Continental GT V8 S bergegar

Tidak, masalah sebenar dengan Bentley ialah ia tidak dapat menampung beratnya. Ini bermakna bahawa bukannya dikawal dalam beberapa cara, contohnya oleh sistem anti-goncang, ia berayun bergantung pada arah pecutan yang digunakan - kiri, kanan, ke hadapan dan ke belakang. Berterusan dengan akibat yang serius dan bukan sahaja semasa pemanduan yang melampau.

Walaupun dalam kehidupan seharian, badan sentiasa bergerak: dengan brek yang lebih keras, Bentley Continental V8 S berdiri hampir di depan, selama percepatan menaikkan moncong, pada gilirannya ia miring kuat ke sisi paksi menegak. Anda mungkin pernah melihat orang ramai berayun di acara sukan dan konsert. Ini kira-kira yang anda rasakan di Continental. Dengan gaya pemanduan yang lebih berhati-hati, pergerakan badan dapat dijaga dalam had tertentu, tetapi di trek anda tidak dapat melakukan apa-apa dengan pound mendorong anda bolak-balik.

Walau apa pun, satu-satunya sumber dinamik ialah enjin - enjin bi-turbo empat liter dengan 528 hp, menarik ke hadapan kereta dua peringkat dengan kapasiti 680 meter Newton. Bunyinya seperti transmisi pada kapal layar bermotor dan oleh itu sesuai dengan gaya keseluruhan. Dalam ujian perbandingan, pengecas turbo menekan sistem dengan pantas dan mendorong anda ke hadapan dengan kuat sebelum mesin, selepas tujahan yang baik, mengulangi kerja dari awal lagi. Beginilah cara wakil Bentley itu menunjukkan wajahnya yang lain, wajah GT yang tenang, riang dan tanpa beban. Dan segala-galanya - dalaman dan luaran - orang yang sentiasa menuntut lebih daripadanya harus mengambil kira hakikat bahawa ini ditulis atas nama model ini.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé dengan dinamik spacer

Ini tidak berlaku untuk Mercedes - ada lebih daripada itu, tetapi ia tidak mudah untuk dilihat. Ini benar dalam banyak cara - sebagai contoh, istilah "coupe" dengan sendirinya hampir tidak mengatakan apa-apa, terutamanya di Daimler, di mana model dengan sebutan ini tidak semestinya dua pintu. Selain itu, label "AMG" tidak semestinya bermaksud dos dinamik jalan yang tinggi - mari kita fikirkan kembali model awal CL, ML atau GL yang menakutkan. Ditambah lagi dengan fakta bahawa Mercedes-AMG S 63 berusaha keras untuk memastikan pemandu tidak mengalami sebarang sensasi pemanduan. Pergi ke bilik tidur dan balut diri anda dengan selimut - begitulah rasanya di atas kapal.

Kaca berlapis dua dan penebat padat hampir sepenuhnya memisahkan anda dari dunia luar; kehadiran V5,5 8 liter dengan kapasiti 585 hp - walaupun dalam mod sukan dengan kepak ekzos terbuka - ia dilihat hanya sebagai bunyi ngauman teredam, seolah-olah dari kapas, manakala ia merasakan stereng dan pedal brek sentiasa cuba mengekalkan jarak yang terhormat. Dan walaupun anda mengatasi semua badan yang selesa lembut ini dengan arahan tegas dan mengepam semua 900 (!) Newton meter dari dua pengecas turbo, kelajuan itu tidak pernah benar-benar menembusi ke dalam kabin. Dalam erti kata lain: walaupun kelebihan kedua penuh pada 200 km/j, keuntungan daripada pecut dengan Bentley lebih ketara.

Perbezaan dalam dinamik jalan raya juga tidak dirasai dalam kepompong kulit Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, malah separuh daripada yang sebenarnya. Continental mungkin tidak dapat diukur, lembap dan lembap, tetapi ia dilihat lebih jelas melalui stereng, enjin dan casis. Tidak seperti model Mercedes - untuk meletakkannya sedikit keterlaluan - anda hanya perlu memusingkan stereng, mengikut garisan yang ideal. Pada masa yang sama, ia bergerak agak sporti - walaupun dengan beberapa cita-cita. Transmisi dwi yang mengagihkan aliran kuasa dengan penekanan yang kuat pada gandar belakang, suspensi hadapan dengan kinematik khas dan peningkatan jari kaki menegak, tetapan yang sangat tepat untuk S-Class - semua ini membuahkan hasil tanpa menimbulkan semangat yang tidak terhingga.

S 63 AMG lebih pantas daripada yang anda fikirkan

Dalam ujian perbandingan, Mercedes-AMG S 63 Coupé melakukan tarian di litar kawalan hanya dalam 1.15,5 minit. Walau bagaimanapun, ia bukan hanya di hadapan Bentley, tetapi harapan kami untuk Mercedes besar ini. Namun, mesin tersebut mesti beroperasi jauh di bawah kapasitinya. Kerana keadaan pada hari ujian Hockenheimring sangat jauh dari optimum: 35 darjah Celsius. Ketuhar seperti itu tidak sesuai dengan pengecas turbo atau tayar, jadi, seperti dalam kasus Bentley, kita secara mental dapat menyisihkan beberapa persepuluh waktunya.

Mungkin terdapat lebih banyak lagi jika kita boleh mengeluarkan Mercedes-AMG S 63 Coupé daripada beberapa kewajipan status tingginya. Stok penuh kerana ia datang kepada kami, ia mempunyai berat 2111kg, lebih 200kg lebih ringan daripada Continental GT yang lebih padat, tetapi walaupun terdapat sedikit perubahan kecil seperti roda palsu dan bateri litium-ion, ia masih lebih daripada yang diperlukan. Kerana pertambahan berat badan kebanyakannya didorong oleh kemewahan - urutan tempat duduk, sistem muzik Burmester, keseluruhan sistem sokongan, dsb. Dengan S-Class, ia bukan soal keinginan tambahan, sebaliknya - ia dijangka akan hadir pada permulaan. Tetapi mari kita bayangkan sejenak kereta ini 100, mungkin 150 kg lebih ringan, dengan tempat duduk shell dan bukannya orthotics on-board, tayar sukan dan tetapan yang sesuai. Kegilaan murni, bukan? Benar, tetapi ia adalah sama dengan Siri Hitam SL 65. Walau apa pun, kami akan menawarkannya dalam perbualan kami yang seterusnya dengan AMG.

Kesimpulan

The Continental hampir sama seperti yang sepatutnya - Bentley tipikal dengan V8 yang bagus, tur besar kuasa dan gaya. Hanya sebutan "S" (Sukan) mengatasi keupayaannya. Dan walaupun ia mungkin kereta terbaik pernah datang dari VW Phaeton, masanya semakin hampir untuk peralihan kepada generasi baharu, dan generasi sebenar, seperti yang dilakukan oleh orang Mercedes. S 63 Coupé mereka tidak lagi mempunyai apa-apa persamaan dengan barok remeh CL terakhir, enjin dwi-turbo menarik seperti binatang dan, terima kasih kepada transmisi dwi, memecut dengan kerugian yang minimum. Malangnya, ini mengasingkan pemandu terlalu banyak daripada dinamik yang mengagumkan.

Teks: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Rumah" Artikel " Kosong » Bentley Continental V8 S berbanding Mercedes-AMG S 63: dua tukul stim