Pandu uji Bentley Continental GTC: keseronokan murni
Panel kayu mulia yang sangat digilap, banyak kulit terbaik, perincian logam yang indah, dan kualiti mutu kerja tertinggi - dalam menghadapi versi terbuka Continental dengan sebutan GTC tambahan, Bentley telah mencipta satu lagi karya agung yang ditakdirkan untuk menjadi klasik dari saat ia memasuki arena automotif.
Continental GTC ialah simbol status yang, bagaimanapun, hanya boleh difahami sepenuhnya oleh pakar sebenar, dan tidak seperti Maybach atau Rolls-Royce, ia tidak bertujuan untuk membuat orang yang lalu-lalang berasa iri hati. Dengan harga 200 euro, kereta dengan positif tidak boleh dipanggil berpatutan, tetapi berbanding dengan abangnya Azure, harganya hampir kelihatan seperti saham. Lebih-lebih lagi, model ini boleh dikatakan tidak mempunyai pesaing dalam segmen harganya - dalam industri automotif hari ini, hanya sedikit yang dapat bersaing dengan Continental GTC dari segi bangsawan dan kecanggihan.
Bahagian atas lembut, yang direka oleh Karmann, terbuka dan ditutup dengan kelajuan hingga 30 kilometer sejam. Mengeluarkannya membawa angin yang menyenangkan di rambut penumpang, yang tidak menjadi tidak menyenangkan walaupun pada suhu 10 darjah Celsius, dan semasa memandu, penampilan aliran udara yang kuat dihalang oleh deflektor aerodinamik aluminium yang elegan.
650 meter Newton menarik penukaran 2,5 tan seolah-olah undang-undang fizik tidak ada
Kekurangan kuasa versi Continental ini nampaknya tidak habis-habisnya, dan transmisi bahkan dilengkapi dengan fungsi untuk "melangkau" masing-masing dari enam roda gigi. Pemacu semua roda dengan perbezaan Torsen (sistem yang dipinjam dari Audi) memberikan kekuatan yang luar biasa ke jalan dengan lancar dengan keyakinan yang sama dengan kenderaan tentera berperisai. Cukuplah untuk mengatakan bahawa walaupun dengan kecepatan 300 km / jam, GTC mengikuti lintasan lebuh raya dengan selamat seperti kereta api menembak ...
Walau bagaimanapun, seperti segala-galanya di dunia ini, kereta ini bukan tanpa kelemahan - contohnya, sistem navigasinya tidak lagi dikemas kini sepenuhnya, dan kawalannya tidak optimum, dan elektronik kadang-kadang terbawa-bawa oleh amaran yang tidak munasabah, seperti yang ada. tentang kesilapan yang tidak wujud dalam mekanisme bumbung. Walau bagaimanapun, selepas gambaran yang jelas tentang mesin yang menakjubkan ini, tidak sukar untuk memahami bos jenama itu, Ulrich Eichhorn, yang, selepas memandu uji di padang pasir California, bertanya kepada jurutera yang bekerja pada projek itu sama ada mereka menentukan masa. dibelanjakan sebagai kerja atau, sebaliknya, sebagai percutian yang produktif. Seperti yang anda dapat lihat daripada hasil akhirnya, ia lebih seperti yang terakhir, dan pembuat Continental GTC berhak mengucapkan tahniah atas kerja yang cemerlang.
