Pengimbangan roda: berapa kerap dan berapa harganya?

Istilah "menyeimbangkan" sangat terkenal kepada pengguna kenderaan, ia digunakan untuk merujuk kepada banyak bahagian kereta, tetapi paling kerap ketika memasang dan melepaskan roda kereta. Sesiapa yang sekurang-kurangnya sekali "menukar kasut" keretanya untuk satu sebab atau yang lain, menghadapi operasi yang nampaknya tidak terlalu rumit dan benar-benar rutin ini, ramai yang akan mengatakan: "Saya dapat melakukannya dengan lebih baik daripada di stesen servis", sebenarnya ini tidak sepenuhnya benar. Ketidakseimbangan pada roda kereta berlaku apabila terdapat asimetri kerana ubah bentuk tayar dan / atau pelek, pemasangan dan / atau keseimbangan yang tidak betul dan disertai dengan bunyi bising, getaran, pemakaian tayar yang tidak betul, pemakaian suspensi dan stereng yang lebih pantas dan operasi sistem yang tidak cekap seperti ABS dan ESP ... Peningkatan kereta, peningkatan ciri dinamiknya dan penambahan berterusan sistem penstabilan elektronik baru dan baru, dll., Meningkatkan keperluan untuk tayar seimbang. Ada yang akan berkata, "Apa yang sangat penting tentang keseimbangan?" Tetapi, seperti yang akan kita lihat di bawah, sangat penting.

Jangan berasas, jadi kami akan memberikan contoh dan membiarkan semua orang membuat kesimpulan sendiri. Pengiraan yang agak mudah menunjukkan bahawa tayar 14 inci dengan 20 gram ketidakseimbangan pada 100 km / j beratnya 3 kg. memukul roda 800 kali seminit. Selain memakai yang tidak betul, roda juga memancarkan kejutan ke sistem suspensi dan stereng. Sebaliknya, ketidakseimbangan yang sama menyebabkan fakta bahawa roda tidak lagi mempunyai cengkaman normal di permukaan jalan, dan pergerakannya lebih seperti memantul dan mempunyai kesan sedikit tergelincir, dalam keadaan jalan yang normal hampir tidak dirasakan oleh pemandu, yang sebenarnya sangat kuat dan berbahaya.

Ini bukan satu-satunya masalah, bayangkan sensor maklumat apa yang dihantar oleh sistem seperti ABS dan ESP ke unit kawalan semasa brek keras atau tergelincir sedikit, hanya salah satu sistem yang dapat berfungsi dengan sangat tidak betul dan sama sekali tidak berkesan. Kesan seperti itu, misalnya, "kehilangan brek" apabila sistem brek anti kunci tidak diaktifkan dengan betul.

Lonjakan roda juga memuat peredam kejutan, yang lebih cepat aus.

Dan hakikat bahawa ketidakseimbangan yang dirasakan oleh pemandu hanya pada kelajuan tertentu tidak bermaksud ia hilang sepanjang masa, ini adalah keseluruhan masalah, akibat negatif ketidakseimbangan tayar "bekerja" secara berterusan, walaupun mereka dirasakan hanya dalam keadaan tertentu.

Hampir di mana-mana sahaja di negara kita, roda seimbang pada lubang tengah pelek menggunakan penyesuai tirus, yang universal dan sesuai untuk pelbagai ukuran roda. Sangat mudah, tidak kira berapa banyak lubang pelekap di rim dan di mana lokasinya. Mereka meletakkan keseimbangan peranti pengimbang, mengetatkan penyesuai (lihat foto terakhir), ia "menghilangkan" jurang dan memusatkan roda relatif dengan paksi putaran peranti, tayar berputar, beberapa angka muncul yang menunjukkan nilai asimetri, tuan menambah beberapa berat dan setelah dua putaran lagi muncul sifar dan semuanya baik-baik saja. Sistem ini dikembangkan pada tahun 1969 oleh jurutera Jerman, Horst Warkosch, yang merupakan pengasas HAWEKA, yang merupakan pemimpin yang diakui dalam peralatan pengimbangan roda untuk semua jenis kenderaan. Apabila mengukur semula roda yang sudah seimbang dalam peratusan kes yang sangat besar (kira-kira 70%), ternyata tidak diketahui di mana ketidakseimbangan itu berlaku, alasannya mungkin berbeza, tetapi fakta adalah fakta.

Kereta pada masa ini jauh lebih canggih, lebih kompleks dan lebih pantas, dan oleh itu keperluan untuk ketepatan lebih tinggi. Penyesuai tirus universal tidak lagi mencukupi untuk pengimbangan yang lebih tepat. Lubang tengah pelek kini berfungsi hanya sebagai fungsi tambahan, pelek diikat dengan baut atau mur dengan profil tirus, yang memusatkan tayar ke arah gandar.

Untuk menyelesaikan masalah di pasar dan industri automotif yang sudah mapan, telah lama ada penyesuai flange jenis pin yang melekatkan pelek ke pengimbang sejajar dengan lubang pelekap dan bukannya lubang tengah. Sudah tentu, ini sedikit lebih rumit dan penyesuai sendiri lebih mahal, tetapi teknologi terus berkembang dan kita tidak dapat menghindarinya.

Ringkasnya, jika anda menghargai keselamatan anda, kereta dan dompet anda, dapatkan keseimbangan di kedai-kedai pembaikan yang dilengkapi dengan penyesuai moden, dan jika anda berpuas hati dengan kualiti penyesuai kerucut dan berfikir bahawa apa yang telah ditulis sejauh ini adalah "fiksyen yang akan membantu anda "lebih banyak wang ...", boleh dikatakan, jenis klasik "Gumadzhia" hampir ada di setiap sudut.

BAGAIMANA BANYAK ANDA PERLU MELAKUKAN PENGIRAAN RODA?

Tanpa ragu, perlu mengimbangkan roda kereta pada setiap pemasangan (memasang tayar pada cakera), dan juga memeriksa getah baru sekali lagi setelah menempuh jarak sekitar 500 km. Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi keseimbangan roda. Ini boleh menjadi penyimpanan dan pemakaian getah yang tidak betul, serta kerosakan suspensi dan ubah bentuk cakera.

Ramai pemandu yang mempunyai beberapa tayar bermusim sudah berada di pelek mereka tidak mahu membuang masa dan wang. Mereka "membuang" roda dengan tangan mereka sendiri. Ini juga merupakan kesalahan, kerana penyimpanan roda yang tidak betul cenderung mempengaruhi keseimbangannya.

Dengan semua ini, harus diingat bahawa roda mesti seimbang tidak hanya semasa penggantian, pembaikan, tetapi juga secara berkala semasa operasi (rata-rata, setiap 5 ribu km).

Berapakah kos pengimbangan roda?

Rata-rata, kos mengimbangkan satu roda 15 inci dengan pelek keluli, bergantung pada negara dan wilayah, adalah 5-10 $ rubel. Oleh itu, untuk memeriksa dan mengimbangkan empat roda, anda perlu membayar rata-rata $ 30.

Enam prasyarat untuk keseimbangan roda kereta:
Malah alat pengimbang yang paling moden dan berteknologi tinggi tidak akan menjimatkan anda sekiranya 6 prosedur teknologi berikut tidak dipatuhi.

• Pelek mesti dibersihkan dengan baik sebelum mengimbangkan. Semua kotoran dari jalan yang terkumpul di bahagian dalam pelek menyebabkan asimetri tambahan dan pengimbangan yang salah.
• Tekanan tayar harus hampir dengan tekanan yang dinilai.
• Pra-pengimbangan dilakukan dengan penyesuai tirus.
• Imbangan akhir dilakukan menggunakan penyesuai bebibir dengan pin laras untuk memasang lubang.
• Sebelum memasang pelek, ada baiknya memeriksa dan membersihkan teliti di mana pelek dipasang, dan sedikit pun penyimpangan dan kotoran menyebabkan apa yang disebut. pengumpulan ketidakseimbangan.
• Bolt atau nat pelekap tidak boleh diketatkan "dengan tangan", tetapi dengan sepana tork pneumatik yang melaraskan keadaan mengikut cadangan pengeluar, dan kaedahnya adalah dengan ringan mengangkat dan menurunkan kereta dari bicu dengan semua berat, dan kemudian ketatkan dengan tidak betul dan membawa kepada ketidakseimbangan dan dengan tayar seimbang terbaik.
• Sekiranya anda menjumpai pusat servis yang menggunakan penyesuai moden dan menjalankan semua prosedur yang nampaknya kecil ini, anda boleh mempercayainya dengan selamat, walaupun ia akan menelan belanja lebih tinggi daripada di wilayah kecil Gumajianitsa. Keselamatan anda terlebih dahulu dan penjimatan dari pembaikan suspensi, stereng dan tayar yang tidak betul jauh lebih tinggi berbanding dengan beberapa lev untuk keseimbangan tayar.

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk mengimbangi roda dengan betul pada mesin pengimbang? Kon dipasang dari dalam, dan nat pengunci cepat berada di luar roda. Berat lama dikeluarkan. Parameter roda ditetapkan. Skrin akan menunjukkan tempat untuk memasang pengimbang.

Apa yang berlaku jika anda tidak mengimbangi roda? Ini akan memusnahkan casis dan suspensi (akibat getaran) dan meningkatkan kehausan tayar (akan tidak sekata). Pada kelajuan tinggi, kereta akan hilang kawalan.