Penghawa dingin kereta - peranti dan cara ia berfungsi. Kerosakan

Dengan berlakunya panas, banyak pemandu mula berfikir untuk memasang penghawa dingin di dalam kereta mereka. Pemilik kenderaan yang dilengkapi dengan sistem ini mempunyai masalah tambahan dalam mendiagnosis dan mengekalkan elemen sistem iklim.

Walaupun peranti ini terutama disertakan dalam keadaan panas, beberapa menggunakan fungsi tersembunyi ketika tahap kelembapan meningkat. Maklumat lebih terperinci mengenai penggunaan sistem iklim dalam keadaan seperti ini dijelaskan berasingan... Sekarang mari kita memikirkan modifikasi penghawa dingin, apakah pilihan untuk kereta yang tidak dilengkapi dengan mekanisme ini dari kilang. Mari kita lihat juga masalah biasa yang dihadapi oleh pemilik kereta yang dilengkapi dengan penghawa dingin kereta.

Apa itu penghawa dingin kereta

Pertama, mari kita bincangkan secara ringkas apa itu penghawa dingin kereta. Ini adalah sistem yang memungkinkan untuk menyejukkan udara yang memasuki kereta dari jalan. Semasa operasi, kelembapan dikeluarkan dari aliran, menjadikan semua orang di dalam kereta selesa dalam keadaan panas. Sekiranya elemen iklim digunakan dalam waktu sejuk tetapi sangat lembap (hujan lebat atau kabut), maka penghawa dingin mengeringkan aliran, menjadikannya lebih mudah untuk memanaskan kabin dengan dapur.

Sebuah kereta moden dilengkapi dengan model yang disatukan ke dalam sistem pengudaraan dan pemanasan. Untuk memilih mod yang diinginkan, pemandu hanya perlu menghidupkan unit dan menghidupkan suis ke kedudukan penyejukan atau pemanasan. Atas sebab ini, banyak pemula tidak melihat perbezaan antara operasi penghawa dingin di dalam kereta dan sistem pemanasan.

Ciri sistem seperti itu ialah ia tidak menggunakan elektrik yang dihasilkan oleh penjana, tetapi sumber enjin pembakaran dalaman. Sebagai tambahan kepada timing belt dan generator, mesin seperti itu juga akan mendorong takal pemampat.

Sistem penghawa dingin pertama, yang beroperasi berdasarkan prinsip penghawa dingin domestik, diperintahkan sebagai pilihan untuk kereta limusin mewah. Kemampuan untuk melengkapkan semula pengangkutan disediakan oleh sebuah syarikat New York pada tahun 1933. Namun, kereta pengeluaran pertama, yang mendapat set lengkap kilang, melancarkan barisan pemasangan pada tahun ke-39. Itu adalah model Packard yang mempunyai edisi kecil, dan setiap potongan dipasang dengan tangan.

Memasang penghawa dingin pada tahun-tahun itu adalah satu pembaziran yang besar. Jadi, kereta yang disebutkan di atas, di mana terdapat mekanisme iklim jenis ini, berharga $ 274 lebih banyak daripada model asas. Dengan standard tersebut, itu adalah sepertiga dari kos sebuah kereta penuh, misalnya, sebuah Ford.

Kelemahan pembangunan ini adalah dimensi pemasangan (di beberapa kereta, radiator, pemampat dan elemen lain memakan hampir separuh daripada jumlah trunk) dan ketiadaan automasi asas.

Sistem penyaman udara kereta moden mempunyai peranti berikut:

• Pemampat yang disambungkan ke motor. Ia didorong oleh tali pinggang yang berasingan, dan dalam beberapa model automatik, pemasangannya berfungsi dari elemen pemacu yang sama (tali pinggang atau rantai) seperti lampiran lain;
• Radiator ke mana bahan pendingin dipanaskan dibekalkan;
• Unsur penyejatan, serupa dengan radiator, dari mana udara sejuk dibawa ke kabin;
• Kipas dipasang pada penyejat.

Sebagai tambahan kepada komponen dan elemen utama ini, sensor dan pengatur dipasang dalam sistem, yang memastikan kecekapan pemasangan, tanpa mengira keadaan di mana kereta itu dijumpai.

Bagaimana penghawa dingin kereta berfungsi

Hari ini terdapat banyak pengubahsuaian penghawa dingin. Untuk menjadikan sistem lebih cekap, pengeluar menambahkan pelbagai mekanisme dan sensor kecil ke sistem. Walaupun begitu, saluran penyejukan akan berfungsi mengikut prinsip umum. Ini sama dengan fungsi unit penyejukan domestik.

Sama seperti peti sejuk, penghawa dingin kereta diwakili oleh sistem tertutup yang diisi dengan bahan pendingin. Minyak penyejuk khas digunakan untuk melincirkan bahagian yang bergerak. Cecair ini tidak takut pada suhu rendah.

Penghawa dingin klasik akan berfungsi seperti berikut:

1. Semasa pemandu menghidupkan enjin, takal pemampat mula berputar dengan unit. Sekiranya ruang penumpang tidak perlu disejukkan, unit tetap tidak aktif.
2. Sebaik sahaja butang A / C ditekan, klac elektromagnetik diaktifkan. Ia menekan cakera pemacu pemampat ke takal. Pemasangan mula berfungsi.
3. Di dalam pemampat, freon sejuk dimampatkan dengan kuat. Suhu bahan meningkat dengan mendadak.
4. Bahan pendingin yang sangat panas memasuki rongga radiator (juga disebut kondensor). Di sana, di bawah pengaruh arus udara sejuk (baik ketika memandu kereta, atau ketika kipas diaktifkan), bahan itu menyejuk.
5. Kipas diaktifkan bersamaan dengan pemampat dihidupkan. Secara lalai, ia mula berjalan pada kelajuan pertama. Bergantung pada parameter yang dicatat oleh sensor sistem, pendesak dapat berputar pada kecepatan yang berbeza.
6. Bahan yang disejukkan kemudian diedarkan ke penerima. Elemen penapis dipasang di sana, yang membersihkan medium kerja dari zarah asing yang dapat menyekat bahagian garis yang nipis.
7. Freon yang disejukkan meninggalkan radiator dalam keadaan cair (ia mengembun di kondensor).
8. Kemudian cecair memasuki injap termostatik. Ini adalah peredam kecil yang mengatur bekalan freon. Bahan dimasukkan ke dalam penyejat - radiator kecil, berhampiran dengan tempat kipas penumpang dipasang.
9. Dalam penyejat, sifat fizikal bahan pendingin berubah secara mendadak - ia kembali berubah menjadi keadaan gas atau ia menguap (ia mendidih, tetapi pada masa yang sama ia menyejuk dengan kuat). Sekiranya air mempunyai sifat seperti itu, maka air akan berubah menjadi ais di simpul ini. Oleh kerana Freon tidak menggunakan struktur pepejal dalam keadaan seperti itu, penyejat boleh menjadi sangat sejuk. Udara sejuk ditiup oleh kipas melalui lubang udara yang terletak di tempat yang sesuai di ruang penumpang.
10. Selepas penyejatan, freon gas akan memasuki rongga pemampat, di mana mediumnya lagi dimampatkan dengan kuat. Pada peringkat ini, gelung ditutup.

Keseluruhan sistem penyaman udara terbahagi kepada dua bahagian. Tiub nipis antara pemampat dan injap termostatik. Mereka mempunyai suhu positif (sebilangannya panas). Bahagian ini disebut "garis tekanan".

Penyejat dan selang yang menuju ke pemampat disebut "garis pengembalian". Dalam tiub tebal, freon berada di bawah tekanan rendah, dan suhunya selalu di bawah sifar.

Pada lengan pertama, kepala penyejuk boleh mencapai 15 atm. Pada detik, ia tidak melebihi 2 atm. Apabila pemandu mematikan sistem iklim, tekanan di seluruh lebuh raya menjadi sama - dalam 5 atm.

Reka bentuknya dilengkapi dengan pelbagai jenis sensor yang menyediakan on / off automatik pemampat. Contohnya, satu jenis peranti dipasang berhampiran penerima. Ia mengaktifkan kelajuan berbeza kipas penyejuk radiator. Sensor kedua, yang memantau operasi penyejukan penukar haba, terletak di kondensor. Ia bertindak balas terhadap peningkatan tekanan pada saluran pelepasan dan meningkatkan daya kipas. Perkara ini sering berlaku ketika kereta dalam kesesakan lalu lintas.

Terdapat situasi ketika tekanan dalam sistem meningkat sedemikian rupa sehingga saluran dapat pecah. Untuk mengelakkan ini, penghawa dingin mempunyai sensor pemadat pemampat. Juga, sensor suhu penyejat bertanggungjawab untuk mematikan mesin penghawa dingin. Sebaik sahaja jatuh ke nilai kritikal, peranti mati.

Jenis penghawa dingin kereta

Semua penghawa dingin untuk kereta berbeza antara satu sama lain dalam jenis kawalan:

1. Pilihan manual melibatkan menetapkan mod suhu oleh pemandu sendiri. Dalam sistem iklim ini, penyejukan bergantung pada kelajuan kenderaan dan kelajuan poros engkol. Jenis ini mempunyai kelemahan yang ketara - untuk menetapkan kedudukan yang diinginkan, pemandu boleh terganggu dari memandu. Walau bagaimanapun, ini adalah model belanjawan yang paling banyak.
2. Jenis kawalan automatik. Nama lain untuk sistem ini ialah kawalan iklim. Pemacu dalam versi peranti ini hanya perlu menghidupkan sistem dan menetapkan suhu dalaman yang diingini. Selanjutnya, automasi secara bebas mengatur kekuatan bekalan udara sejuk.
3. Sistem gabungan memungkinkan untuk menetapkan mod automatik atau manual.

Pemampat omboh

Sebagai tambahan kepada jenis kawalan, penghawa dingin juga berbeza antara satu sama lain dengan pemampat:

1. Pemacu putar;
2. Pemacu omboh.

Selalunya, pemampat putar digunakan di dalam kereta. Sistem ini juga boleh menggunakan sensor dan tercekik yang berbeza, kerana sistem ini menjadi lebih cekap dan stabil. Semasa membeli kereta baru, setiap pelanggan boleh memilih pilihan yang sesuai untuk keadaannya.

Perlu disebutkan secara berasingan bahawa terdapat dua kategori penghawa dingin utama:

• Biasa - pemasangan dengan kenderaan dipasang di kilang;
• Portable - penghawa dingin yang berdiri sendiri yang boleh digunakan di dalam kereta yang berbeza, dan kadang-kadang walaupun di ruang rumah kecil.

Penghawa Dingin Sejat Mudah Alih

Mekanisme mudah alih jenis ini bukanlah penghawa dingin yang lengkap. Keunikannya ialah strukturnya tidak diisi dengan bahan pendingin. Ini adalah peranti mudah alih yang mempunyai kipas dan menggunakan ais atau air sejuk sebagai penyejuk (bergantung pada model). Bahan tersebut diletakkan di dalam penyejat. Model-model ini berfungsi baik sebagai penyejat dan sebagai kipas konvensional.

Dalam bentuknya yang paling sederhana, strukturnya terdiri daripada casing dengan kipas dan tangki air. Penukar haba kecil dipasang di penyejat. Ia diwakili oleh kain sintetik yang menyerupai penapis udara. Peranti berfungsi mengikut prinsip berikut.

Tangki penyejat diisi dengan air. Kipas disambungkan ke pemantik rokok (beberapa model berkuasa sendiri). Air dari takungan akan mengalir ke permukaan penukar haba sintetik. Aliran udara menyejukkan permukaan.

Kipas akan mengambil haba untuk penyejat dari ruang penumpang. Suhu udara menurun kerana penyejatan kelembapan sejuk dari permukaan penukar haba. Antara kelebihan peranti ini adalah kemampuan untuk sedikit menyejukkan udara di dalam kereta, dan juga kelapangan struktur (peranti boleh dipasang di mana-mana tempat yang selesa di kabin). Hujah lain yang menyokong penggunaan peranti sedemikian adalah bahawa alat penyaman udara mudah alih lebih senang dijaga dan diganti dengan analog yang lebih baik. Juga, ia tidak memerlukan motor berfungsi, tentu saja, jika bateri di dalam kereta diisi dengan baik.

Walau bagaimanapun, penghawa dingin seperti itu mempunyai kelemahan yang ketara. Oleh kerana air menguap di kabin, kelembapan di dalamnya meningkat dengan ketara. Selain ketidakselesaan dalam bentuk pemeluwapan di permukaan kaca (akan muncul keesokan harinya), kehadiran kelembapan di kabin dapat menyumbang kepada pembentukan kulat.

Penghawa dingin pemampat dari pemantik rokok

Penghawa dingin mudah alih seperti itu memerlukan perhatian lebih. Prinsip operasi mereka sama dengan analog standard. Dalam reka bentuk mereka, pemampat dipasang, disambungkan ke saluran tertutup yang diisi dengan bahan pendingin.

Seperti penghawa dingin standard, alat sedemikian menghasilkan haba dari satu bahagian, dan udara sejuk bertiup di bahagian lain. Reka bentuknya sangat mirip dengan penghawa dingin biasa, hanya ini versi pengurangannya. Dalam unit mudah alih, pemampat dikuasakan oleh motor elektrik individu, yang merupakan kelebihan utamanya. Pemacu tidak perlu disambungkan ke enjin, supaya unit kuasa tidak dikenakan beban tambahan.

Satu-satunya peringatan ialah bahagian garisan menghasilkan haba. Sekiranya ia tidak dikeluarkan dari ruang penumpang, penghawa dingin akan terbiar (baik sejuk dan panas). Untuk mengurangkan kesan ini, model dibuat rata dan dipasang ke dalam palka. Benar, jika tidak disediakan oleh pengilang, bumbung akan memerlukan beberapa perubahan. Ia juga sangat mustahak semasa pemasangan untuk memastikan sesak tempat pemasangan, kerana bumbung akan bocor semasa hujan

Penghawa dingin seperti itu juga dapat berfungsi dari pemantik rokok kereta, serta pengubahsuaian penyejatan. Satu-satunya kelemahan adalah bahawa mereka lebih kuat daripada yang dibincangkan di atas. Jadi, untuk peranti konvensional, arus 4A mencukupi, dan model ini memerlukan 7 hingga 12 ampere. Sekiranya peranti dihidupkan dengan mesin dimatikan, bateri akan habis dalam beberapa minit. Atas sebab ini, penghawa dingin ini digunakan terutamanya pada trak, tetapi mereka juga dapat menghabiskan bateri dalam beberapa jam.

Kecekapan penghawa dingin autonomi

Sekarang mari kita bincangkan persoalan utama: penghawa dingin mana yang lebih baik - biasa atau mudah alih? Pilihan yang ideal adalah unit penyaman udara autonomi. Ia boleh berfungsi secara bebas dari unit kuasa. Satu-satunya perkara ialah mereka memerlukan bateri yang lebih kuat. Sekiranya bateri standard, kuasa peranti akan rendah atau sama sekali tidak berfungsi.

Analog jenis penyejatan kurang menuntut elektrik, sehingga boleh digunakan di mana-mana kereta penumpang. Benar, kesejukan air yang tersejat mungkin tidak mencukupi untuk perjalanan yang selesa. Kulat atau jamur adalah kelembapan yang berterusan, yang disimpan di saluran udara sistem pengudaraan kereta.

Semua alat penyaman udara mudah alih yang lain hanyalah kipas yang dipasang dalam kotak plastik, dan kadang-kadang mereka boleh mempunyai unsur yang menyerap kelembapan. Peranti sedemikian tidak menyejukkan udara, tetapi hanya memberikan peredaran yang lebih baik ke seluruh kabin. Kualiti penurunan suhu jauh lebih rendah berbanding sistem penyejukan standard, tetapi kosnya juga lebih rendah.

Pilihan buatan sendiri

Sekiranya penghawa dingin jenis pemampat standard memerlukan pelaburan yang lumayan, maka pilihan buatan sendiri boleh mempunyai kos minimum. Jenis paling mudah boleh dibuat hampir dengan kaedah improvisasi. Ini memerlukan:

• Dulang plastik dengan penutup;
• Kipas (dimensinya bergantung pada kemampuan bahan, dan juga kecekapan yang diperlukan);
• Paip plastik (anda boleh mengambil pembetung dengan lutut).

Dua lubang dibuat di penutup dulang: satu untuk meniup udara (kipas akan disambungkan kepadanya), dan satu lagi untuk mengeluarkan udara sejuk (paip plastik dimasukkan ke dalamnya).

Kecekapan maksimum unit buatan sendiri dicapai dengan menggunakan ais sebagai penyejuk. Kelemahan produk sedemikian ialah ais di dalam bekas mencair dengan cepat. Pilihan yang lebih baik adalah beg yang lebih sejuk, di mana air pepejal tidak mencair dengan cepat. Walau apa pun, pemasangan seperti itu memerlukan banyak ruang di kabin, dan ketika ais mencair, air di dalam bekas mungkin terpercik ketika kereta bergerak.

Pemasangan pemampat tetap paling berkesan pada masa ini. Mereka mengeluarkan haba, yang mereka sendiri hasilkan, dan juga menyejukkan bahagian dalam kereta secara kualitatif.

Cara servis penghawa dingin kereta

Perkara pertama yang harus dilakukan oleh pemandu kenderaan untuk memastikan penghawa dingin berfungsi dengan baik adalah menjaga kebersihan ruang enjin. Perhatian khusus harus diberikan kepada penukar haba. Mereka mesti bebas dari simpanan dan benda asing (contohnya bulu atau daun). Sekiranya pencemaran seperti ini wujud, sistem iklim mungkin tidak berfungsi dengan baik.

Secara berkala, anda harus memeriksa kebolehpercayaan pemasangan pengikat talian dan penggerak secara bebas. Semasa kereta berjalan atau motor berjalan, getaran tidak boleh terbentuk di dalam sistem. Sekiranya masalah seperti itu dijumpai, klip mesti diketatkan.

Biasanya, selepas operasi musim sejuk kereta, penghawa dingin tidak memerlukan kerja persiapan khas untuk mod musim panas. Satu-satunya perkara yang dapat dilakukan pada musim bunga adalah menghidupkan kereta pada hari yang panas dan menghidupkan kawalan iklim. Sekiranya terdapat ketidakstabilan semasa ujian dijalankan, anda perlu pergi ke perkhidmatan kereta untuk diagnostik secepat mungkin.

Penggantian freon secara berkala diperlukan dalam sistem. Semasa prosedur, lebih baik jangan berhenti dan meminta penyihir untuk membuat diagnosis. Terutama jika kereta itu dibeli dengan tangan. Kadang kala pemilik kenderaan enggan membuat diagnosis, tetapi dengan pendingin baru dia tidak sempat meninggalkan gerbang stesen servis. Memeriksa status sistem tidak begitu mahal untuk menjimatkan wang di dalamnya.

Apakah pecahannya

Bagi kerosakan mekanikal, penghawa dingin moden dilindungi daripada pecah akibat penumpukan tekanan yang berlebihan. Untuk mengelakkan kerosakan tersebut, terdapat sensor khas. Jika tidak, hanya pemampat dan kipas yang mengalami kerosakan mekanikal.

Sekiranya kebocoran freon dikesan, maka elemen pertama di mana ia dapat terbentuk adalah kapasitor. Sebabnya ialah elemen ini dipasang di hadapan radiator utama. Ketika kereta sedang memandu, bahagian depan boleh terkena kerikil dan serangga. Pada musim sejuk, ia mendapat kotoran dan reagen kimia, yang ditaburkan di jalan.

Dalam proses pengaratan, serta getaran berterusan, mikrokrack dapat terbentuk. Sebaik sahaja tekanan di saluran meningkat, kawasan masalah akan bocor.

Berikut adalah beberapa kerosakan yang mungkin berlaku semasa operasi penghawa dingin:

• Bunyi berterusan dari ruang enjin, sama ada sistem iklim dihidupkan atau tidak. Sebab untuk masalah ini adalah kegagalan galas takal. Lebih baik menyelesaikan masalah ini di servis kereta. Di sana, pada masa yang sama, anda dapat mendiagnosis keseluruhan sistem untuk mengelakkan kerosakan lain.
• Apabila penghawa dingin dihidupkan, terdengar bunyi berterusan dari bawah tudung. Ini adalah tanda kerosakan pemampat. Oleh kerana bahagian kerja yang kerap dan berkualiti rendah, tindak balas boleh terbentuk dalam struktur. Dengan menghubungi bengkel sebaik sahaja tanda pertama operasi tidak stabil muncul, anda dapat mengelakkan pembaikan yang mahal.

Kesimpulan

Oleh itu, seperti yang anda lihat, penyaman udara di dalam kereta moden adalah elemen penting dalam sistem keselesaan. Kemudahan penggunaannya tidak hanya akan mempengaruhi kesan umum perjalanan jauh, tetapi juga kesejahteraan pemandu dan penumpang. Sekiranya unit penyaman udara diservis tepat pada waktunya, ia akan berfungsi dengan baik untuk jangka masa panjang.

Selain itu, tonton video mengenai undang-undang fizikal penghawa dingin kereta:

Penghawa dingin kereta pada musim panas dan musim sejuk. Bagaimana ia berfungsi

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana cara menggunakan penghawa dingin di dalam kereta dengan betul? Pada musim panas, sebelum menghidupkan penghawa dingin, ventilasi bahagian dalam, jangan tetapkan suhu rendah, gunakan peredaran dalaman untuk penyejukan cepat.

Bagaimanakah pemampat penghawa dingin berfungsi di dalam kereta? Pada prinsip yang sama seperti pemampat peti sejuk. Ia memampatkan penyejuk, meningkatkan suhunya, dan mengarahkannya ke penyejat, yang disejukkan ke suhu negatif.

Apakah mod auto dalam penghawa dingin? Ini ialah mod penyejukan automatik. Sistem secara automatik melaraskan penyejukan optimum dan keamatan kipas. Pemandu hanya perlu memilih suhu yang dikehendaki.