Pandu uji Audi TTS Coupe: gabungan berjaya tanpa diduga

Audi secara asasnya mengubah hierarki dalam julat model TT - mulai sekarang, versi teratas model sukan akan dilengkapi dengan enjin empat silinder yang bergantung terutamanya pada kecekapan tinggi.

Memandangkan versi TT yang paling kuat pada masa ini mempunyai enjin V3,2 6 liter dengan 250 kuasa kuda di bawah tudung, adalah logik untuk mengharapkan TTS unggulan dilengkapi dengan unit ini atau bahkan lebih besar. ... Walau bagaimanapun, jurutera Ingolstadt memilih dasar yang sama sekali berbeza, dan atlet TT bash mendapat versi yang direka bentuk semula dari empat silinder 2.0 TSI, yang walaupun dua silinder menghasilkan kurang dari 22 kuasa kuda dan 30 Nm lebih daripada enam klasik.

Ke mana kedua silinder itu pergi?

Selamat datang ke dunia mengecilkan saiz kereta sport – mengecilkan saiz secara logik bermakna berat lebih ringan, suntikan bahan api terus ke dalam silinder mengurangkan penggunaan bahan api, dan sistem rangsangan pengecas turbo dengan tekanan maksimum sehingga 1,2 bar dikurangkan. kebimbangan untuk kecekapan yang baik. Lompatan 72 kuasa kuda ke atas versi "biasa" dicapai dengan tepat dengan meningkatkan saiz dan mengubah ciri-ciri turbin. Pereka bentuk memberi perhatian khusus kepada "penguatan" elemen yang paling dimuatkan, seperti omboh. Hasil usaha mereka akan kelihatan menakutkan bagi seseorang - kapasiti liternya sebanyak 137 hp. s./l TTS melebihi Porsche 911 Turbo...

Di jalan raya, ciri-ciri pemanduan adalah lebih mengagumkan daripada yang boleh difahami dalam bahasa nombor kering - diturunkan sebanyak sepuluh milimeter, coupe dilemparkan dari terhenti kepada seratus kilometer sejam dalam 5,4 saat - sama panjang dengan Porsche Keperluan enjin pusat Cayman S. kekal sama walaupun pada kelajuan yang jauh melebihi yang dibenarkan oleh peraturan negara, dan kekal sama berkuasa tanpa mengira kelajuan.

Atlet dari Ingolstadt

Secara umum, apabila seseorang melihat lampu lampu siang hari yang menghampiri dengan teknologi LED TTS di lebuh raya, ada baiknya mengetahui bahawa kereta ini boleh dipercayai oleh kebanyakan pesaingnya dengan had kelajuan 250 km / jam. Sama ada perjalanan dengan jarak 130 atau 220 km / h, atlet Ingolstadt tetap stabil, seolah-olah dipegang oleh pegangan tangan yang tidak kelihatan. Roda kemudi diarahkan dengan senang tetapi tidak terlalu gelisah dalam tindak balasnya, jadi pemanduan lebuh raya berkelajuan tinggi pasti akan menjadi salah satu aktiviti kegemaran pemilik TTS. Walau bagaimanapun, berhati-hati ketika memandu di atas sambungan silang yang tajam atau lebam beralun kerana kenderaan menjadi gelisah dalam keadaan sedemikian kerana penyesuaian suspensi yang sangat ketat.

Transmisi langsung dengan dua cengkaman kering S-Tronic beralih gear dengan profesionalisme juruterbang yang berpengalaman, dan mengaktifkan mod Sport masuk akal terutamanya di jalan raya dengan banyak selekoh. Keluk tork maksimum 350 Nm tetap berterusan dalam jarak antara 2500 dan 5000 rpm. Kotak gear beralih tanpa kehilangan daya tarikan yang nyata, tetapi walaupun itu tidak dapat menyembunyikan seratus persen kecenderungan turbo XNUMX liter untuk berfikir sebelum menggunakan semua kekuatannya. Ciri semua kereta dengan perpindahan yang agak kecil dan pengisian bahan bakar paksa dengan hanya satu pemampat tidak dapat dielakkan, tetapi sekiranya berlaku serangan yang sangat ambisius di sudut, adalah baik untuk memperhitungkannya untuk mengelakkan kejutan yang tidak diinginkan kerana gerai kereta yang pendek.

Biola pertama

Jika tidak, unit ini berputar tanpa jemu sehingga had 6800 rpm dan satu-satunya perkara yang penyokong pecahan enam silinder mungkin tidak berpuas hati ialah kekurangan bunyi enjin yang cukup ekspresif. Walaupun dakwaan tentang kekurangan reka bentuk akustik TTS sebenarnya kelihatan sedikit berlebihan - memang benar bahawa enjin itu sendiri mungkin tidak sekuat 3,2 liter rakan sejawatannya - tetapi sistem ekzosnya ditala supaya, sebagai tambahan kepada deruman yang mewakili, ia menghasilkan semula letupan sekata yang menarik dalam gas ekzos semasa perubahan mendadak dalam kelajuan. Kesan sistem ekzos ini, dilengkapi dengan empat paip ekor krom bujur, adalah cermin mata testosteron sebenar bagi mereka yang berdiri di luar, manakala hanya dos yang diukur dengan teliti sampai ke telinga juruterbang dan rakannya dalam bentuk raungan pendek yang memekakkan telinga.

Potensi dinamik TTS yang dicemburui dengan mudah memerlukan gaya pemanduan yang sporty, tetapi gelagat kereta itu dengan cepat menunjukkan bahawa tiada pertempuran epik antara manusia dan mesin, seperti yang boleh dilihat dalam pesaing seperti BMW Z4, Porsche Cayman atau Nissan 350Z. Sebaliknya, ia adalah watak yang seimbang dan seimbang dengan sikap atletik. Stereng kelihatan sangat mudah pada mulanya, tetapi cara kerja sistem stereng yang tepat didedahkan dengan cepat - coupe sukan membolehkan ia mengalami apa yang kebanyakan kereta di tempatnya akan membuang keseimbangan, sambil mengabaikan sepenuhnya provokasi "stering". . Dengan daya tarikan yang terlalu sedikit atau terlalu banyak memasuki selekoh yang berubah pantas, TTS mula merosot, tetapi apabila ia berada di landasan yang betul, ia menarik seperti lokomotif walaupun pada pendikit penuh.

Sistem brek cakera 17 inci berfungsi seperti model perlumbaan dan memberikan keselamatan yang diperlukan kepada pemandu dalam semua keadaan. Sekiranya anda memilih untuk berlumba sebagai pemandu rali untuk jangka masa panjang, kosnya secara semula jadi akan meningkat ke tahap yang agak membimbangkan (walaupun masih lebih rendah daripada beberapa pesaing di kelas ini), tetapi jika kaki kanan anda lebih sederhana dalam tindakannya, anda akan terkejut nilai penggunaan yang cukup berpatutan.

teks: Boyan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

perincian teknikal

Audi TTS Coupe S Tronic
Jumlah kerja	-
Kuasa	272 k Dari. pada 6000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	5,4 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	11,9 l
Harga Asas	109 422 levov