Pandu uji Audi TT 2.0 TFSI menentang Mercedes SLC 300: duel roadsters
Pemacu Uji

Pandu uji Audi TT 2.0 TFSI menentang Mercedes SLC 300: duel roadsters

Pandu uji Audi TT 2.0 TFSI menentang Mercedes SLC 300: duel roadsters

Episod terakhir persaingan antara dua model terbuka elit

Orang yang menukar barang tidak dapat mengubah cuaca di luar. Tetapi ia dapat membolehkan kita menghidupkan kembali jam-jam indah dengan lebih kuat agar impian kita menjadi kenyataan. Selepas kemas kini, Mercedes SLK kini dipanggil SLC dan hari ini ia bertemu di pesta terbuka. Audi TT.

SLC, SLC. C, bukan K - apa yang sukar di sini? Walau bagaimanapun, apabila mengemas kini model Mercedes, kami agak perlahan membiasakan diri dengan tatanama yang diubah. Seiring dengan nama baharu, bahagian hadapan telah berubah, tetapi semua perkara yang baik adalah sama: bumbung lipat logam, kesesuaian untuk semua keadaan cuaca dan keselesaan untuk setiap hari. Baharu dalam dunia automotif dan sukan ialah pemacu dua tempat duduk terbuka 300 hp 245. Ya, ia tersedia menjelang akhir pengeluaran SLK, tetapi kami belum melihatnya dalam kereta ujian lagi. Enjin empat silinder sangat berkuasa. Dalam hal ini, sebuah syarikat yang baik membuat TFSI 2.0 ini daripada Audi TT (230 hp), yang, digabungkan dengan kotak gear dwi-clutch, menarik perhatian - dengan retakan yang menusuk apabila menukar gear.

Muffler sukan mencipta rasa silinder yang lebih banyak

Dari sudut pandangan teknikal, kesan bunyi ini tidak diperlukan seperti bass SLC 300. Walau bagaimanapun, ia mengurangkan kesedihan yang berkaitan dengan pengecilan saiz dan meneutralkan ketakutan pengebirian kereta - semuanya terima kasih kepada peredam sukan standard. Ini mengekalkan enjin turbo XNUMX liter daripada berbunyi kusam, tetapi meningkatkan frekuensi dalam, mencipta fatamorgana akustik untuk lebih banyak silinder. Sesetengah pendengar membayangkan satu, yang lain dua, dan dalam beberapa kes walaupun empat silinder tambahan - bergantung pada beban dan mod pemanduan yang dipilih.

Trik psikoakustik ini lebih tidak berbahaya daripada suis TT yang kuat. Ramai orang menyukai celahan pencucuhan yang kacau ketika menukar gear dalam mod yang dimuatkan; yang lain melihatnya terlalu sombong dan pasti terlalu kuat. Sebaliknya, pergeseran gear yang cepat dan selamat memberikan kesan positif, membuat anda lupa bahawa Audi ini hanya dapat mengedarkan tork ke enam gear. Kerutan sedikit pada permulaan yang tiba-tiba tidak dapat dirasakan dengan baik.

Kelebihan Mercedes dilestarikan dalam SLC

SLC juga kadangkala berasa berkedut - ini berlaku apabila bertukar di bandar, yang entah bagaimana tidak bermotivasi. Mercedes Roadster boleh memilih antara sembilan gear dengan julat nisbah yang luas. Di lebuh raya, ini mengurangkan kelajuan enjin dengan ketara, yang meningkatkan perasaan pemanduan yang tenang dan yakin. Malangnya, transmisi penukar tork juga tidak sempurna di sini. Jika anda ingin menggunakan semua kuasa, ini memaksa kotak gear untuk beralih ke bawah beberapa langkah, selepas itu ia mula menukar gear untuk masa yang lama dan pada keadaan. Digabungkan dengan penggunaan bahan api yang lebih tinggi sedikit, inilah sebab Mercedes kalah, walaupun dengan keluasan rambut, di bahagian powertrain. Apabila anda melangkah ke jalan kosong yang berliku melalui alam semula jadi, pertaruhan terbaik anda ialah mengawal sepenuhnya transmisi dan menggunakan tali stereng untuk memesan satu syif (sebaik-baiknya dalam mod Sport Plus). Moto di sini ialah "pemandu aktif" - apa yang benar-benar mewujudkan mood yang baik dalam Mercedes ini.

Oleh itu mari kita buka bumbung. Mekanisme ini berfungsi hingga 40 km / jam, tetapi tidak seperti yang digunakan di Audi, ia harus dimulai di tempat. Apabila dilipat, bumbung logam mengambil bahagian bagasi, tetapi ketika diangkat, ia menjadikan SLC lebih tahan terhadap liku-liku masa dan serangan rawak. Di samping itu, ia lebih baik melindungi penumpang dari rongga angin dan dengan kawasan tingkap yang lebih besar memberikan pandangan yang sedikit lebih baik, yang memberi manfaat dari bahagian badan. Apabila deflektor dipasang (pada Audi elektrik) dan tingkap sebelahnya naik, aliran udara hanya dapat membanjiri anda, walaupun ketika anda memandu dengan kecepatan 130 km / jam. Sekiranya anda menyukai persekitaran yang kasar, anda mungkin tidak memesan halangan anti-pusaran sama sekali dan menurunkan tingkap. Pada malam musim panas yang harum, ketika angin membawa bau jerami segar ke dalam kereta, terdapat banyak cara yang tidak menyenangkan untuk melakukan perjalanan.

Peningkatan keselesaan membawa kemenangan Mercedes dalam bahagian eponim ujian; Terima kasih kepada peredam adaptif, ia lebih bersedia untuk mengambil pada sendi sisi daripada model Audi, yang juga lebih gementar pada kelajuan tinggi di lebuh raya. Ia tetap sama pada kadar yang lebih perlahan, iaitu, di jalan biasa - betul, sekali lagi di bawah moto "pemandu aktif" - tetapi di sana kita mesti mencari ekspresi yang lebih positif dan memanggilnya tangkas. TT hampir tidak sabar memasuki selekoh, kekal tidak tergoyahkan di puncak, dan apabila memecut di pintu keluar, ia memindahkan detik ketara ke stereng. Ia tidak kekal sepenuhnya bebas daripada pengaruh pemacu, seperti yang berlaku dengan SLC.

Audi TT mengikuti dengan kuasa yang lebih sedikit

Kami sedang menyaksikan episod persaingan klasik antara transmisi hadapan dan belakang, kerana di sini Audi tidak mengambil bahagian dalam versi Quattro. Sememangnya bahagian hadapan TT tidak berat dan bahagian belakang SLC hampir tidak berfungsi. Walau bagaimanapun, yang menghairankan, zon keseronokan selekoh Mercedes bermula pada kelajuan yang jauh lebih rendah, mungkin kerana tayarnya mula mengadu terlalu awal dan dengan itu lantang mengumumkan bahawa mereka mencapai had cengkaman dalam pelbagai kelajuan. Sejak itu, SLC terus mengikuti kursus yang diingini - untuk masa yang lama, sangat lama. Mesin ujian dilengkapi dengan pakej dinamik; ia merendahkan ketinggian tunggangan model dua tempat duduk itu sebanyak sepuluh milimeter dan termasuk sistem stereng terus serta peredam boleh laras.

Walaupun kuasa kurang, pesaing yang lebih ringan mengekalkan Mercedes SLC daripada terlepas apabila memandu di jalan biasa dan mengikut jejaknya. Satu-satunya kelemahan yang diperhatikan oleh pemandu ialah pengendalian yang sangat baik dipersembahkan dalam bentuk yang sedikit sintetik - TT merasakan ia telah ditala secara buatan untuk pengendalian yang lebih tangkas. Ia lebih pantas di makmal di landasan ujian, serta di tapak ujian Boxberg, tetapi itu tidak banyak bercakap tentang pengalaman pemanduan. Ia lebih besar dalam SLC, kerana model Mercedes mengendalikan analog dengan cara yang positif dan dengan rasa yang tulen, yang memberikannya sedikit kelebihan dalam menilai tingkah laku jalan raya.

Mercedes SLC kerugian banyak kerana kos

Jurucakap Audi tidak merahsiakan fakta bahawa dia berasa berhubung dengan dunia maya, dan menjadikan ini tema utama pengurusan - dan dengan cara yang paling konsisten hari ini. Semuanya tertumpu pada satu skrin, semuanya boleh dikawal dari stereng. Perkara terbaik untuk dilakukan ialah meminta perunding yang mesra di bilik pameran untuk menerangkan sistem kepada anda dan kemudian berlatih bersama. Penyediaan seperti ini tidak menyakitkan, tetapi dengan kebanyakan kawalan tradisional dalam SLC, ia tidak semestinya diperlukan - dalam dunia yang serupa, anda boleh mempelajari hampir segala-galanya melalui percubaan dan kesilapan.

Walau bagaimanapun, SLC telah mengukuhkan kedudukannya di dunia hari ini dari segi peralatan keselamatan. Isyarat bantuan beg udara automatik, tayar dengan prestasi pemanduan kecemasan, amaran perlanggaran ke hadapan dan brek autonomi walaupun pada kelajuan melebihi 50 km/j hanyalah sebahagian daripada tawaran tambahan yang menjadikan kehidupan seharian dalam trafik sebenar lebih jelas. selamat. Lebih mengejutkan bahawa orang di Mercedes tidak meningkatkan prestasi brek apabila mereka bentuk semula boleh tukar; sebagai contoh, pada kelajuan 130 km / j, roadster Audi berhenti hampir lima meter lebih awal dan dengan itu mengembalikan sebahagian daripada mata yang hilang.

Sesungguhnya, ini tidak mencukupi untuk mengejar skor kualiti. Tetapi dalam bahagian nilai, TT bermula dalam kedudukan yang sangat baik. Bakal pembeli harus membayar lebih sedikit untuk itu, serta untuk pilihan biasa - dan jangan lupa tentang bahan api. Kos yang lebih tinggi mempunyai kesan negatif berganda kepada Mercedes. Pertama, kerana ia menggunakan purata setengah liter lebih banyak setiap 100 kilometer, dan kedua, kerana ia memerlukan petrol mahal dengan penarafan oktana 98, manakala petrol 95-oktana cukup untuk Audi. Oleh itu, TT memperoleh kemenangan yang ketara dalam bahagian kos sehingga ia menjadikan skor pada kepalanya: SLC sememangnya boleh tukar dua tempat duduk terbaik, tetapi ia kalah dalam ujian ini kerana tanda harganya yang masin.

Jalan raya di landasan yang boleh dikendalikan

Di trek pengendalian, yang merupakan sebahagian daripada tapak ujian Bosch di Boxberg, motor dan sukan auto baru-baru ini mengukur masa pusingan model dan varian sukan. Bahagian itu menyerupai jalan sekunder dengan konfigurasi yang agak kompleks, mengandungi kedua-dua selekoh berurutan yang tajam dan lebar, serta chicane yang licin. Nilai terbaik setakat ini ialah 46,4 saat, dicapai oleh Pertandingan BMW M3. Kedua-dua kereta boleh tukar itu tidak mendekatinya. Memandangkan suhu berbeza dalam pengukuran sebelumnya, hanya masa yang ditentukan dalam ujian yang sama boleh dibandingkan secara langsung antara satu sama lain.

Berkat tayar depan yang lebih lebar, TT memasuki sudut lebih spontan dan sebahagian besarnya tetap neutral. Anda boleh menggerakkan pemecut lebih awal dan ini akan menghasilkan masa pusingan 0.48,3 minit. SLC sentiasa mudah dikawal, menekan tindak balas beban dinamik. Undereer sedikit melambatkannya berbanding dengan TT, jadi memerlukan satu saat lagi di trek untuk dikendalikan (0.49,3 min).

Teks: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Penilaian

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 mata

TT mendapat keuntungan dari harga asas yang jauh lebih rendah dan jarak pengereman yang lebih baik, tetapi harus kehilangan penilaian kualiti.

2. Mercedes SLC 300 – 397 mata

Keselesaan selalu menjadi titik kuat SLK, tetapi dalam perwujudannya, SLC berjaya menjadi dinamik dan emosional. Namun, pada meter terakhir (di bahagian kos) dia tersandung dan kalah dengan margin kecil.

perincian teknikal

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI2. Mercedes SLC 300
Jumlah kerja1984 cc1991 cc
Kuasa230 k.s. (169 kW) pada 4500 rpm245 k.s. (180 kW) pada 5500 rpm
Maksimum

tork

370 Nm pada 1600 rpm370 Nm pada 1300 rpm
Pecutan

0-100 km / j

6,3 dengan6,3 dengan
Jarak brek

dengan kelajuan 100 km / j

34,1 m35,9 m
Kelajuan maksimum250 km / j250 km / j
Penggunaan purata

bahan api dalam ujian

9,2 liter / 100 km9,6 liter / 100 km
Harga Asas40 500 EUR (di Jerman)46 380 EUR (di Jerman)

Tambah komen