Pandu uji Audi SQ5, Alpina XD4: keajaiban tork

Alami dua kereta mahal dan berkuasa yang menjanjikan keseronokan di jalan raya.

Kedua-dua kereta dalam gambar mempunyai 700 dan 770 meter Newton. Sukar untuk mencari model SUV lain yang kuat di kelas ini dengan daya tarikan yang lebih banyak. Alpina XD4 dan Audi SQ5 memberi kita sejumlah besar tork yang lahir dari pembakaran spontan dan banyak perkara lain yang berguna..

Landskap dalam gambar kami selalunya kabur dan kelihatan seperti kereta yang lalu lalang. Ini kerana jurugambar kami menyatakan persepsi kelajuan melalui kerja mereka. Tetapi sesetengah kereta tidak memerlukan ahli fotografi untuk membuat pokok dan semak terapung melepasi mereka - tork yang luar biasa sudah cukup untuk mencipta imej imaginatif ini. Seperti halnya dengan Alpina XD4 dan Audi SQ5.

Sekiranya keinginan anda untuk model SUV akhir-akhir ini reda kerana sudah lumpuh dan lumpuh, kedua-dua kereta ini mungkin menghidupkan semula api yang padam. Kerana mereka yang terbaik di kelasnya dan terlalu mahal untuk menjadi besar: Audi memerlukan sekurang-kurangnya 68 euro untuk modelnya, sementara Alpina bermula pada 900 euro.

Comel disentuh

Sebaliknya, kekuatan dilahirkan di ruang mesin mereka, yang menjadikan pemandangan kabur dari sisi. Dan mereka mempunyai eksklusiviti yang menjadikan pemilik SUV yang pertama di antara yang sama. Ini benar bagi Audi kerana lambang S membezakannya dari gerombolan Q5. Lebih-lebih lagi untuk XD4, kerana ini bukan hanya BMW, dan Alpina yang sebenar.

XD4 dihasilkan pada barisan pengeluaran BMW mengikut pesanan Alpina dengan bahagian yang dibekalkan seperti enjin, transmisi, perisian, dalaman, casis dan roda. Oleh itu, ia kelihatan harmoni seperti mana-mana model standard - dalam beberapa aspek lebih baik, contohnya dengan stereng dengan apa yang dipanggil. Kulit Lavalina. Ia tidak mempunyai salutan yang begitu tebal dan oleh itu lebih menyenangkan untuk disentuh daripada kulit lembu siri besar. Oleh itu, kami memberikan mata tambahan dalam bahagian untuk kualiti pelaksanaan.

Oleh itu, mengikut kriteria ini, Alpina adalah sama dengan tahap Audi. Sebab ia jauh ketinggalan dalam penilaian badan ada kaitan dengan reka bentuk keseluruhan kereta. Bentuk bumbung XD4 menyerupai coupe, dan ini mempunyai kelemahannya - contohnya, kesukaran mengangkat dari belakang, jarak penglihatan yang lemah apabila meletak kereta dari belakang, dan sekatan ke atas jumlah maksimum kargo.

Muatan kecil tidak ada kaitan dengan atap coupe, tetapi juga membatasi cita-cita dalam perjalanan panjang. Dengan empat lelaki besar di dalam kabin, kapasiti XD4 sudah habis dan beberapa bagasi harus ditinggalkan di rumah. Bukankah itu alasan casis disesuaikan untuk jalan sekunder? Bagaimanapun, XD4 tidak dapat bersaing dengan sedan jenama dari segi keselesaan perjalanan. Sebagai tambahan, model SUV pada mulanya mempunyai suspensi yang lebih kencang agar badan tinggi tidak berayun.

Dalam kes khusus kereta uji Alpina, ini dilengkapi dengan roda 22 inci tambahan, yang hingga saat ini hanya ditujukan untuk model yang disetel. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Alpina bertindak balas agak berkayu dengan ini pada sendi sisi di lebuh raya. Walau bagaimanapun, untuk apa-apa yang tidak rata, tayar pertama berpusing. Bagi model keratan rentas kecil, ruang kepala rendah bermaksud kurang beg udara dan oleh itu kurang elastik.

Akibatnya, kereta itu tertarik ke jalan sekunder, kerana maklum balas menyeluruh dari casis dihargai. Di sini anda sentiasa dimaklumkan tentang struktur permukaan asfalt, anda merasakan sambungan langsung dengan casis dan tersenyum dengan kepuasan di bahagian belakang yang berkhidmat secara halus di sudut yang lebih euforia. Di jalan raya sedemikian, XD4 menunjukkan faktor tontonan yang tinggi. Satu-satunya perkara yang mengelirukan kami adalah stereng kuasa yang tidak seragam - kemasukan pembantu yang bersemangat baru-baru ini telah memukau kami dengan beberapa model BMW.

Sebaliknya, satu-satunya keseronokan yang tidak berkesudahan adalah disebabkan oleh tindak balas enjin, unit tiga liter dengan, maklumlah, empat pengecas turbo. Dua yang kecil berfungsi terutamanya pada kelajuan rendah, dan yang besar pada kelajuan tinggi. Walaupun enjin enam sebaris menyala sendiri, secara akustik kebanyakannya agak terkawal dan berdengung pada sebahagian beban.

Pereka Alpina menyembunyikan pengetahuan tentang kekuatannya yang sebenarnya dengan rasa keunggulan bawah sedar. Ini hanya muncul ketika anda memanjangkan kaki kanan anda. Turbin kemudian berputar secara normal dan tork meningkat kepada 770 Nm, yang memberikan senyuman walaupun pipi ditarik ke belakang. Cara santai Alpina menjadikan pecutan hampir sekunder adalah manifestasi pemanduan mewah yang sebenar.

Lubang turbo gelap

Dan dalam Audi V6, unit itu dilihat lebih seperti enam silinder daripada diesel. Dengan sentuhan butang, anda boleh menambah deruan buatan V8, yang malangnya, berbunyi bukan sahaja di dalam kabin, tetapi juga di kawasan sekitarnya. Pada 700 Nm, SQ5 menarik hampir sekuat XD4, tetapi di sini tork datang daripada pengecas turbo tunggal yang disokong oleh pemampat elektrik dalam saluran masuk. Idea ini adalah penyelesaian yang fleksibel. Tetapi dalam amalan?

Kami sering mengkritik mesin Audi kerana enggan untuk menanggapi permintaan untuk mendapatkan lebih banyak tenaga kerana mereka disesuaikan untuk prosedur ujian WLTP. Dan SQ5 menggigil dengan ragu-ragu melalui lubang turbo gelap pada mulanya sehingga ia menemui jalan keluar. Ketika dia memulakan, dia sepertinya dipegang oleh semacam tali elastik yang tidak kelihatan, sebelum dia melepaskan diri dan melayang ke depan.

Transmisi automatik cuba memastikan enjin dalam mod tujahan tinggi, menukar gear dengan tekun, cuba mengeluarkannya daripada kelesuan. Semua ini menenggelamkan euforia tork yang ditimbulkan oleh janji 700 Nm - anda menjangkakan penggunaan tujahan awal yang lancar dan anda mendapat kelajuan tinggi. Kedua, ia mengganggu pemanduan lancar - walaupun model Audi kelihatan lebih ringan daripada Alpina (seperti pada skala), ia secara spontan berpusing, walaupun maklum balas acuh tak acuh, dan dengan laluan yakinnya melalui ombak panjang di atas turapan cenderung menunjukkan watak yang sukar.

Namun, ia tidak mempunyai sambungan langsung ke jalan XD4. Pada gilirannya, ketika memandu dengan lebam di lebuh raya, SQ21 5-inci yang terbukti berperilaku lebih sopan kepada penumpangnya daripada di jalan sekunder. Walau bagaimanapun, bonus keselesaan bukan berasal dari perjalanan yang lebih lembut, tetapi dari tempat duduk belakang yang lebih selesa dan lebih baik. Seperti di bahagian keselamatan, di mana bukan brek terbaik yang menang, tetapi sekumpulan sistem sokongan yang lebih kaya.

Terima kasih kepada pendahulu di bahagian badan, ia memperoleh SQ5 kemenangan dalam penilaian kualiti - walaupun enjin tiga liternya mengalami beberapa penyelewengan yang berlebihan dan oleh itu memecut dan memotong dengan lebih perlahan. Walau bagaimanapun, untuk memihak kepadanya, perlu disebutkan fakta bahawa, secara purata, Audi yang lebih lemah menggunakan bahan api diesel yang lebih sedikit daripada Alpina dalam ujian. Ini memberikan kelebihan pelepasan.

harga

Bahagian kos kekal. Di sini, kami mula-mula menilai harga asas kereta ujian, bersama-sama dengan semua atribut tambahan yang memainkan peranan dalam pemarkahan dalam penilaian kualiti - contohnya, dalam Audi, ini adalah penggantungan udara, kaca akustik, pembezaan sukan dan Maya Panel instrumen digital kokpit. Walaupun dengan penambahan ini, model ini jauh lebih murah daripada Alpina.

Walau bagaimanapun, sejurus selepas itu, kami beralih ke peralatan standard, di mana Alpina mempunyai kelebihan. Pemilik syarikat - keluarga Bofenzipen dari Buchlohe di Allgäu - tidak membeli kereta mahal dan menghantar kereta mereka kepada pembeli dengan peralatan yang sangat baik sehingga slogan jenama "Pengeluar kereta eksklusif" dalam bentuk plat khas boleh menghiasi mana-mana daripada model Alpina. Sama dengan XD4.

By the way, plat ini dilekatkan pada konsol tengah. Bukankah itu memberi pelanggan lebih yakin pada keputusan mereka? Walaupun dia menduduki tempat kedua dalam ujian ini, dia dapat yakin bahawa dia membuat pilihan kelas satu.

Kesimpulan

1. Audi SQ5 (454 mata)

Kepemimpinan SQ5 dalam kualiti dicapai di bahagian badan. V6 dieselnya mengecewakan dengan enjin turbo yang ketara, tetapi relatif menjimatkan.

2. Alpina XD4 (449 mata)

Dengan pengecasan paksa empat pengecas turbo, enam yang sama rata menghasilkan banyak tork. XD4 yang mahal tetapi dilengkapi dengan baik kehilangan corak badannya yang bergaya coupé.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann