Audi S8 plus: Aerobatik

Menguji limosin 605 hp yang sangat berkuasa

Apakah maksud "tambah" di sini? tanya pemuda itu sambil menghentak-hentak tingkap sebelah ketika kami berdiri di Odeon kira-kira jam 23:8 malam. Seorang lelaki muda yang berpakaian pesta mungkin mengutarakan soalannya semudah mungkin, tetapi pasti ada sebab untuk itu - apakah (dan lebih penting lagi mengapa?) boleh ditambahkan pada kereta seperti S85? Saya menjawabnya seperti ini: "tambah" di sini bermaksud 605 kuasa kuda lebih, iaitu, 8 kuasa kuda, kerana S520 biasa mempunyai XNUMX kuasa kuda. "Hebat!" Dia menjawab: "Kereta yang sangat keren!" Mudah dan jelas. Dan betul, secara objektif...

Semasa jurugambar bersusah payah untuk melakukan bahagiannya dengan bahan ini, dan pengarang garis ini mempunyai hak istimewa untuk duduk dengan selesa di tempat duduk kulit dengan pelapis nipis dengan jahitan merah yang berbeza, kami dikelilingi oleh Lamborghini Huracán, beberapa Porsche 991 Turbo , dan sebilangan besar limusin dengan huruf M dan AMG.

Tidak ada yang salah. Terdapat rasa keunggulan yang menyenangkan dalam S8 plus, kerana tidak ada mesin yang dapat menjadi pesaingnya. Bukan dalam bahagian lurus. Kami duduk di limusin mewah yang mempunyai kekuatan lebih daripada prototaip pertama. Audi-R8 untuk Le Mans sejak tahun 2000. Apa yang lebih baik ialah anda tidak perlu menjadi pelumba profesional untuk memandu kereta yang menakjubkan ini. Semua jenis kereta memandu dari luar, sementara bahagian dalaman S8 plus yang elegan tetap tenang dan santai.

V8 dengan keupayaan empat silinder

Enjin V8 berdengung dengan sangat senyap, automatik lapan-kelajuan baru sahaja melepasi gear kelima, dan sistem pacuan semua roda quattro dengan perbezaan sukan memenatkan. Buat masa ini, transmisi dwi tidak memerlukan banyak kerja dan biasanya memindahkan 60 hingga 40 peratus tork antara gandar belakang dan hadapan. Walau bagaimanapun, S8 plus 4.0 TFSI quattro boleh berkelakuan agak berbeza. Pada landasan ujian kami, ia melaporkan masa 3,6-100 km/j yang luar biasa selama 180 saat dan kelajuan 8 km/j kurang daripada sepuluh saat. Dan sekiranya anda tertanya-tanya: pada pendikit penuh, S50 plus mencapai had kelajuan bandar 1,6 km/j dalam masa tepat 99,999 saat. Berita buruk untuk kira-kira 8% daripada semua kereta lain yang ingin berlumba dengan anda di lampu isyarat. Ya, ia kebudak-budakan, ya, ia tidak begitu penting, dan ya, keselamatan dan undang-undang harus sentiasa diutamakan. Walau bagaimanapun, ia adalah baik untuk mengetahui. Ini mungkin ciri paling menarik bagi S8 plus - dengan kereta ini, anda sentiasa tahu bahawa anda boleh melakukan (hampir) apa sahaja yang anda mahukan. Dan terutamanya di Jerman, terdapat cukup tempat di mana anda boleh menikmati sepenuhnya kemungkinan sebenar S8 plus secara sah dan selamat. Contohnya, di lebuh raya AXNUMX.

Di penghujung belok kiri yang licin, tanda tamat penyelesaian kelihatan, lebuh raya kosong hilang jauh di hadapan dalam kegelapan malam, dan lampu laser matriks menerangi kawasan di hadapan kereta dengan benar-benar indah cara. Kami terbang di bawah papan tanda "Stuttgart: 208 km". Sudah tiba masanya untuk beralih kepada mod "Dinamik", yang mengurangkan kelegaan penggantungan udara sebanyak sepuluh milimeter, yang ditambah sepuluh milimeter lagi apabila melintasi had 120 km / j. Lebuh raya moden hari ini adalah tiga lorong, tetapi masih dihidupkan lagu yang dicipta pada tahun 1938. Kelajuan maksimum yang dibenarkan untuk tayar musim sejuk kereta ialah 270 km / j - jenaka. Kami turun ke pintu keluar ke kanan dan kembali ke Munich. Pada pendikit penuh, V-8 menggeram dengan bes yang diredam, mengingatkan anda bahawa S8 plus sememangnya boleh membawa sebutan roda RS XNUMX.

Kami keluar dari jalan raya di pintu keluar Ashenried, kami mengeluarkan petrol, dan kemudian Audi mematikan empat dari lapan silindernya. Tidak, kami tidak merasakan kenyataan ini dengan cara apa pun, tetapi demikian dinyatakan dalam mesej yang tertulis di paparan kawalan. Bagaimana mungkin anda tidak merasakan apa-apa di kokpit? Fenomena "fizikal" gangguan merosakkan adalah salah. Dengan bantuan gelombang bunyi yang dihasilkan oleh sistem bunyi, bunyi spesifik dari operasi keempat silinder dinetralkan sepenuhnya. Sebaik sahaja pemandu menggunakan sedikit lebih banyak gas, empat silinder yang dilumpuhkan sementara dihidupkan semula. Sudah tentu, ini juga tidak dapat dilihat oleh pemandu dan rakannya.

Sistem penutupan separuh silinder bertujuan untuk menjimatkan bahan bakar dan dalam keadaan sebenar memberikan sumbangan yang besar ke arah ini. Walau bagaimanapun, dalam kelas sedan dua tan dengan lebih daripada 500 kuasa kuda, ini bukan faktor yang sangat penting dalam prestasi kereta. Dengan gaya pemanduan yang lebih ekstrem, penggunaan boleh meningkat hingga dua puluh liter per 100, dan dalam keadaan seperti itu tangki 82 liter hanya mencapai sekitar 400 kilometer.

Sudah tiba masanya untuk S8 pulang ke bandar. Suspensi sekali lagi dalam mod selesa dan walaupun pada asfalt yang tidak terlalu rapi, kereta itu dipandu seperti A8 sebenar - tanpa "S" dan tanpa "tambah". Seperti versi lain A8, di sini penggantungan udara adalah sebahagian daripada peralatan standard, tetapi dengan tetapan khusus untuk S.

Harga asas BGN 269 juga termasuk tempat duduk kulit halus dan peralatan multimedia penuh, termasuk Bose-Sound-System. Salutan lakuer yang dipanggil perak Floret dengan kesan matte, yang hanya tersedia untuk S878 plus, dibayar tambahan dalam jumlah 8 leva. Sudah tentu, ia tidak murah, tetapi ia pasti berbaloi - untuk kereta seperti S12 plus, terdapat logik positif untuk menggunakan peraturan gargoyle-be-shaggy. Kemasan matte kelabu menjadikan Audi yang mengagumkan benar-benar menyerlah dengan latar belakang malam musim sejuk, memberikan keplastikan yang luar biasa pada bentuk, menekankannya dengan kilauan lembut.

Kami sedang menuju ke Jambatan Hackerbrücke, salah satu jambatan besi tempa tertua di Jerman, juga dibuat oleh MAN. Pada tahun-tahun itu, bersama-sama dengan semua jenis mesin dan enjin, MAN menghasilkan hampir semua yang boleh dibuat daripada keluli, termasuk kereta api gantung Wuppertal dan jambatan kereta api yang mengagumkan di Münsten. Pada waktu malam, jambatan itu kelihatan seperti set dari filem Blade Runner. S8 melintasi jambatan itu sendiri - tiada lalu lintas, hanya basikal yang diikat pada pagar logam di sekeliling tangga menuju ke laluan trem, peringatan pergerakan di Munich.

Ia benar-benar tenang di luar, kelajuan kami adalah 50 km / j, penyaman udara dan tempat duduk yang dipanaskan mewujudkan suasana yang sangat selesa di dalam kabin. Bunyi muzik yang menyenangkan daripada pembesar suara sistem audio yang hebat. Pink Floyd entah bagaimana sangat sesuai dengan landskap malam. Sudah tiba masanya untuk lagu "Wish you were here" - masa untuk jurugambar mengambil beberapa gambar malam tadi di salah satu daerah bersejarah yang paling indah di bandar ini. Trafik semakin lemah. Ia adalah masa yang baik untuk bersendirian dengan fikiran anda. Tidak ada pertikaian - kami akan mengingati pertemuan kami dengan kereta ini untuk masa yang lama. Berikut ialah lagu "Shine, crazy diamond": "Bayang-bayang mengancam pada waktu malam, terdedah kepada cahaya." Masa untuk pulang. Lampu hadapan matriks menukarkan landskap malam di hadapan kereta kepada cahaya siang. Mungkin Roger Waters menyanyi mengenainya? Sekurang-kurangnya begitulah pandangan kami pada saat yang tidak dapat dilupakan ini.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Penilaian

Audi S8 lagi

Prestasi dinamik sebuah supercar digabungkan dengan keselesaan sebuah sedan mewah mewah - Audi S8 plus datang menghampiri ideal ini. Hakikat bahawa harga dan penggunaan bahan api adalah tinggi tidak penting dalam kes ini.

perincian teknikal

Audi S8 lagi
Jumlah kerja	3993 cu cm
Kuasa	445 kW (605 hp) pada 6100 rpm
Maksimum tork	750 Nm pada 2500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	3,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,7 m
Kelajuan maksimum	305 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	13,7 liter / 100 km
Harga Asas	269 878 levov