Pandu uji Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: persoalan perspektif

Gerabak stesen diesel besar dengan enjin enam silinder dan prestasi sporty

Versi baru Audi S6 Avant dilengkapi dengan enjin diesel yang mengerikan, yang menjadikannya pesaing langsung kepada Mercedes E 400 d T. Bersama dengan banyak bagasi, kedua-dua kereta membawa banyak emosi..

Mereka mengatakan itu semua hanya prospek. Sebagai contoh, adakah pir lebih teruk dari segi epal kerana ia bukan epal? Atau sebaliknya? Jika anda menilai Audi S6 Avant dari segi Mercedes E 400 d T? Atau T-model dari sudut pandangan Avant? Sekurang-kurangnya satu perkara yang pasti - di sini kita membandingkan model dinamik yang juga selesa dengan model selesa yang juga dinamik.

Bagaimana gabungan ini berlaku? Sebabnya ialah A6 yang paling sporty hanya tersedia di Jerman dengan enjin diesel, dan juga kerana E-Class yang sporty pasti tidak mempunyai pilihan diesel. Walau bagaimanapun, E 400 d dalam versi station wagon (model T) dengan 700 Nm dan transmisi dwi adalah pesaing sebenar untuk S6 Avant, kerana walaupun tanpa label AMG, E-Class ini sama sekali tidak sporty. Kami telah membuktikannya dalam pelbagai ujian penanda aras.

Pam udara elektrik

Sekarang kami ingin menyemak sama ada model T itu setara dengan gerabak sukan Audi baharu. Pendahulunya mempunyai sehingga sepuluh silinder di bawah hud, dan yang terakhir mempunyai enjin biturbo lapan silinder. Kini hampir semuanya telah berubah dengan S6: enjin diesel, enjin enam silinder, hanya satu pengecas turbo dan pemampat udara dipacu elektrik. Kuasa kurang daripada sebelumnya, tetapi tork jauh lebih besar - 700 Nm.

Sekiranya semua air mata telah ditumpahkan untuk mesin bensin yang besar, kita mungkin sudah siap untuk kesimpulan yang tenang: logik konvensional bahawa model sukan semakin besar, lebih berat, dan oleh itu lebih kuat dan tidak lagi menjimatkan bahan bakar. tidak lagi dapat diikuti dengan hati nurani yang jelas.

Walau bagaimanapun, diesel S6 sesuai untuk masa kita kerana menyokong minda berprestasi tinggi dan pemacu untuk kecekapan. Oleh itu, jika anda ingin menempuh jarak jauh dengan banyak barang dan masih mencapai purata penggunaan satu digit pada hari ini, anda akan menemui kenderaan yang tepat di dalam wagon stesen diesel yang besar ini.

Adakah terdapat simpanan? Ya, kerana sejak pengenalan prosedur pengujian WLTP, yang mesinnya dikonfigurasi ulang, kami secara tidak sengaja kehilangan jalan di beberapa lubang turbo dalam. Model Diesel Audi merasa tersekat, mereka tidak mahu mempercepat, mereka sangat memerlukan masa di lampu isyarat sehingga beberapa meter pertama akhirnya berlalu di bawah tanduk mereka yang menunggu di belakang. Pengilang kini beralih ke pam udara yang digerakkan elektrik yang harus memotong tekanan rendah awal turbocharger.

Pemecut elektrik terletak di saluran pengambilan di belakang pendingin udara, iaitu. meletup ke ruang pembakaran di sepanjang jalan terpendek sementara sistem pintasan membekalkannya dengan udara termampat. Oleh itu, ia mengisi lubang turbo pengecas turbo ekzos konvensional. Bukankah itu yang kita harapkan?

Sebelum bertolak, mari kita lihat ruang kargo. Ia mungkin kelihatan tidak sesuai untuk model sukan, tetapi sebelum anda mula menyalahkan kami, kami akan berkongsi kredo kami: petak bagasi adalah satu-satunya sebab untuk station wagon.

Apa yang kami lihat: Model Mercedes menawarkan lebih banyak bagasi, dapat memuat lebih banyak kilogram, dengan sandaran dilipat ke bawah, ada area kargo rata dengan bekas untuk bagasi kecil di bawahnya, serta bakul belanja yang dapat dilipat. Dan kerana permukaan kaca yang besar meningkatkan penglihatan dan fungsi E-Class lebih mudah dikendalikan, model-T adalah pemenang di bahagian badan dengan kelebihan yang ketara. Walau bagaimanapun, Avant hampir berjaya mengimbangi ini dengan pasangan bersamanya, yang tersedia di E-Class dengan bayaran tambahan.

Pembesar suara sayap

Kami duduk dan memulakan basikal. Di Audi V6, unit itu lebih mirip enam silinder daripada diesel. Namun, penyokong model S akan tenang sepenuhnya ketika mereka mengaktifkan mod dinamik. Kemudian pembesar suara di bawah dasbor dan satu lagi di fender belakang meredam frekuensi kasar dengan boom V8. Mercedes menentang inline-enam yang lebih senyap dan bergantung pada sistem turbo dua peringkat dan bukannya dua silinder tambahan maya.

Hampir serta-merta selepas menginjak gas, yang lebih kecil daripada dua turbo sudah berputar ke atas dan E 400 d dimulakan dengan agak kekok, dan tork meningkat secara sekata - sehingga 700 Nm yang masih tersedia di atas kertas pada 1200 rpm, tetapi juga pada hakikatnya hanya beberapa ratus revolusi kemudian anda akan berasa lemah di dalam perut anda.

Itu meninggalkan kesan yang sangat kuat, tetapi ia harus dilepaskan oleh S6, yang pemampat elektriknya berputar 250 milisaat lagi setelah membuka pendikit, menurut Audi, dan mengatasi ketinggian turbocharger tunggal.

Oleh itu, kami memberi gas dan ¬–… – anda boleh meneka dari jeda dalam teks. Ia mengambil masa untuk enjin V6 menghasilkan 700 Nm yang dijanjikan. Pemampat yang dipacu elektrik terlalu lemah untuk mengisi port turbo dengan berkesan. Dia baru sahaja mengatasi kelesuan WLTP baru-baru ini - semasa berlepas, rasanya kita telah kembali ke masa lalu sebelum prosedur pengukuran baharu berkuat kuasa. Dan mengapakah usaha teknikal yang luar biasa ini diperlukan?

Dibayar tambahan untuk dinamik

Mesin automatik berusaha memastikan basikal berada dalam daya tarikan yang tinggi, bertukar dengan rela dan sering kali. Ini menjadikan pemanduan lebih sukar ketika keluar melalui selekoh yang ketat. Dan membayangi keghairahan tork yang dibeli pemiliknya dengan janji 700 Nm. Di sini, anda mengharapkan strok pertengahan yang tenang dan yakin, tetapi sebaliknya anda mendapat perolehan aktif.

Mungkin ini adalah alasan untuk penggunaan purata 0,7 liter lebih tinggi per 100 km, tetapi berat S55, yang 6 kg lebih tinggi, mungkin memainkan peranan. Walau bagaimanapun, melihat analisis ujian dinamik jalan raya mengejutkan: model-T mengikuti Avant yang sporty, dan bahkan satu idea lebih cepat pada kedua-dua perubahan jalur. Walaupun kemudian, dalam penjuru pantas, E 400 d tidak membenarkan S6 keluar, mengikutnya tanpa masalah dan pada masa yang sama tetap tenang, seperti pemandunya.

Saguhati untuk peminat Audi: S6 berasa lebih meriah dan menyegarkan, berkat stereng yang lebih langsung dan casis yang lebih kaku, serta tambahan seperti roda belakang pusing (1900 euro) dan pembezaan yang sporty. (1500 euro), menyediakan sejenis vektor tork. Tork tambahan pada roda belakang luar di sudut berputar hujung belakang, yang pada satu tangan menjadikan S6 menukar arah dengan lebih spontan, dan sebaliknya memberikan kawasan sempadan ketidakpastian tertentu yang menggembirakan - kadangkala bahagian belakang bersandar lebih daripada awak fikir.

Dengan keseronokan pemanduan yang dirasakan secara subyektif, Model-T tetap sedikit terkurang kerana ternyata hampir semua sudut. Perubahan arah nampaknya berlaku dengan sendirinya. Pada masa yang sama, tindakan stereng kuasa elektrik yang sedikit tidak sekata sangat mengagumkan. Ini tidak berlaku di E-Class. Adakah kerana roda depan versi ujian 4Matic juga menjalankan fungsi pemacu?

Sebaliknya, model ini mengendarai Mercedes di jalan raya dengan lurus yang keras kepala, walaupun ketika wakil Audi memerlukan sedikit penyesuaian pada stereng. Dan dia lebih mengambil berat tentang penumpangnya. Semakin kasar ombak di aspal, semakin banyak mereka kehilangan makna tanpa henti kerana penggantungan udara mereka (1785 euro).

Ringkasnya: ketangkasan S6 berharga 2400 euro, manakala keselesaan E-Class berharga tambahan 1785 euro. Kedua-dua kenderaan mahal untuk dikeluarkan, tetapi tidak dilengkapi dengan baik untuk berperang dari sudut pandangan pengeluar. Kedua-dua syarikat menghantar sampel dengan kaca akustik dan tempat duduk tambahan untuk ujian. Di samping itu, model T meningkatkan perbatuan kerana tangki yang lebih besar. Sehubungan itu, apabila menilai S6 Avant, kami memetik 83 euro sebagai harga asas, dan 895 euro untuk E 400 d T. Dan fakta bahawa model Audi cenderung untuk dilengkapi dengan lebih baik dari kilang terbukti dari kelebihan titiknya di bahagian peralatan.

Dan apabila anda meletakkan semuanya bersama-sama, S6 akhirnya kehilangan enam mata daya tarikan-dan ia kehilangannya kerana basikalnya. V6 memecut dengan lebih halus, lebih menjimatkan bahan api, menghasilkan lebih banyak pelepasan dan menanggung kos bahan api yang agak tinggi.

Bukan sahaja dari sudut Mercedes V6 mengecewakan enjin Audi S6. Sama ada diesel atau tidak, dalam model sporty, transmisi harus melakukan tugasnya dengan lebih rela - sekurang-kurangnya seperti enjin enam silinder E 400 d T konvensional.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann