Pandu uji Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Kejohanan dengan 1820 hp

Model gerabak elit dengan enjin V8 dan transmisi dua mengukur kekuatan di jalan dan landasan

Audi baru Terdapat banyak mengenai RS 6, tetapi tidak ada kekangan visual. Dan apa yang mampu dimiliki oleh gerabak Avant 600-kuasa kuda? BMW Alpina dan Mercedes-AMG juga menghantar model kotak gear V8 dan kembar gabungan mereka untuk ujian perbandingan.

Pemikiran manusia mempunyai sistem pengurusan kestabilan tersendiri, yang disebut kepekatan. Kebodohan dalam semua ini adalah hanya sebilangan kecil yang berjaya mencari butang untuk menghidupkan dan mematikannya. Bagi kebanyakan orang, tindakan atau ketidakaktifannya diaktifkan oleh pengaruh luaran. Dengan tidak bertindak, kita bermaksud perasaan selamat, bahkan keselamatan, yang saat ini kita alami dengan kecepatan lebih dari 250 km / jam pada lekukan Parabola luas yang merupakan sebahagian dari litar Formula 1 di Hockenheim. Enjin hibrid ringan V8 empat liter berputar pada gear keempat pada lebih dari 6200 rpm dan sudah menyedut pusingan U yang akan datang dari cakrawala.

Anda sudah mengetahui tentang keupayaan sistem brek yang mengagumkan, yang, selepas percubaan berulang, memberikan nilai malar kira-kira 11,4 m / s2 dengan bantuan tayar besar yang mudah. 285/30 R 22 - pada tahun 1980-an, seluruh persatuan tuan tala akan jatuh ke dalam ketidaksadaran kolektif apabila melihat dimensi sedemikian. Walau apa pun, duduk di belakang roda, anda tidak memikirkan cara untuk mengurangkannya kepada sentimeter terdekat sebelum memutar Spitzker.

Walau bagaimanapun, jika anda memandu R8, anda tidak akan memikirkan apa-apa semasa enjin V10 menjerit di belakang anda. Dan kini omboh unit 600 hp. mereka mengeluarkan bass yang agak marah apabila anda berfikir untuk berhenti di rumah perabot di bulatan semasa anda pulang. Anak perempuan anda memerlukan meja sekolah, dia akan pergi ke sekolah tidak lama lagi. Isipadu petak bagasi sebanyak 1680 liter adalah yang terkecil dalam perbandingan ini (BMW Alpina: 1700 liter; Mercedes: 1820 liter), tetapi dalam kebanyakan kes lebih daripada yang diperlukan untuk kehidupan seharian.

Adakah saguhati ubat? Tidak!

Keperluan harian ini, seperti yang kita ketahui, selalunya berbeza-beza antara trek perlumbaan ekstrem dan kedai perabot, dan setiap satu daripada tiga gerabak stesen harus meliputinya sepenuhnya. Itulah sebabnya Audi menyelit RS 6 - dalam kes ini, kami tidak maksudkan petak bagasi, tetapi yang lain.

Enjinnya dilengkapi dengan generator starter belt, yang, bagaimanapun, tidak mempunyai tugas untuk mempercepat, tetapi terutama mengembalikan kuasa hingga 8 kilowatt sehingga mesin dapat dimatikan sekerap mungkin (hingga 40 saat), sehingga meningkatkan ekonomi. Pada beban yang dikurangkan, empat silinder (nombor 2, 3, 4 dan 8) dilumpuhkan. Jika tidak, enjin V8 mempercepat sendiri, memberikan 800 Nm pada lebih dari 2000 rpm. Transmisi automatik lapan kelajuan dengan penukar tork mengarahkan daya tarikan, jadi kemarahan percepatan selalu cukup kuat tanpa mencerminkan drama luaran. Adakah casis menangani semua ini? Jawapan ringkasnya adalah ya. Dan panjang: RS 6 sekali lagi menggunakan prinsip DRC yang disebut peredam adaptif yang disambungkan secara menyerong (dengan tiga jenis ciri), pegas keluli, perbezaan sukan (mengagihkan daya pendorong antara roda belakang) dan stereng empat roda.

Permainan papan

Dengan pengedaran berat antara 55,2 hingga 44,8 peratus antara gandar, generasi keempat gerabak stesen berkuasa beku pada tahap sederhana pendahulunya; BMW Alpina dan Mercedes-AMG memberikan sedikit tekanan pada gandar depan. Bagaimanapun, semua teknologi yang digunakan mengubah tingkah laku khas A6 Avant menjadi dinamik yang kuat dan berair. Terutama ketika memandu di jalan sekunder dengan lekuk, model Audi meminimumkan jarak dengan pemandunya, yang duduk sedikit lebih tinggi daripada yang diperlukan di tempat duduk sukan di sekitarnya.

Segala-galanya - oh saya! Walaupun anda berasa seperti memandu Audi, anda boleh membiasakannya jika anda mahu. Walaupun nisbah gear progresif, anda akan menikmati peningkatan tork yang berterusan; Ditambah lagi dengan nisbah seimbang antara selekoh tajam dan ketenangan yang mencukupi pada kelajuan tinggi. Pada masa ini, casis dengan berani menyokong Avant di selekoh, menstabilkannya, memastikan tahap keselamatan yang tinggi di jalan raya dan kadang-kadang memberikan gambaran bahagian belakang yang gelisah, kerana sehingga 85 peratus daripada daya penggerak boleh sampai ke belakang. gandar.

Walau bagaimanapun, ini tidak dicerminkan dalam nilai terukur terbaik - tidak dalam disiplin dinamik jalan raya, mahupun dalam pecutan membujur, di mana jisim tertinggi dalam ujian 2172 kg menindas perangai RS. Malah dari segi penggunaan bahan api - walaupun sistem hibrid ringan. Sekurang-kurangnya, ini adalah peralatan standard, tidak seperti komponen teknikal lain yang disebutkan, yang mendorong harga Audi melebihi tahap Mercedes yang agak bercita-cita tinggi, boleh dikatakan. Tetapi sekarang, sejurus selepas Spitzker Hockenheim, kepekatan di sana lagi - belok kanan, jangan pijak pemecut, potong, masuk selekoh ke trek perlumbaan tanpa brek (kalau tidak kita akan membelok ke sisi), understeer sedikit dan mula memecut awal.

Kami masuk ke dalam kotak di mana BMW Alpina B5 Biturbo Touring sedang menunggu kami. Dan ada baiknya dia menunggu kami, kerana dia tidak perlu - lagipun, B5 tidak melihat dirinya sebagai pengganti untuk M5, yang terus ditinggalkan oleh BMW sebagai pilihan pelancongan. Tetapi sebelum sampai ke pintu keluar dari lorong pit, anda mula meragui tumpuan pada keselesaan yang lebih besar dalam produk pengeluar berskala kecil.

Kaki kanan berusaha keras untuk memisahkan powertrain 4,4 liter dari kakinya; ia lebih melekat daripada dua model lain. Alpina mengubah paip masuk dan ekzos enjin BMW V8, meningkatkan kapasiti penyejukan, memasang apa yang disebut. saluran komunikasi antara pendingin udara termampat untuk meminimumkan denyutan tekanan. Sesuatu yang lain?

Ya, transmisi automatik lapan kelajuan ZF 8HP76 telah menerima beberapa penyempurnaan, selain itu, tanpa mengira mod operasi, ia berfungsi mengikut strategi yang sama. Hanya apabila pemandu menggerakkan tuil ke kedudukan "S" mata syif berubah. Jadi sekarang, begitu - kepekatan penuh, otak ESP berfungsi, kerana anda tidak menjangkakan sama ada kesegeraan tujahan, atau - seperti dahulu - dos yang mudah. Enjin sungguh! 608 hp! Daya tarikannya sedikit lebih lama dan akan menanggalkan cat dari helaian binatang ini dari Allgäu, rumah Alpina, dan pada 2000rpm ia membungkus 800Nm tork, bahagian atasnya adalah seluruh dataran tinggi yang memanjang sehingga 5000rpm.

Jika ia berlaku, ya!

Bagaimana dengan bunyi? Tactile, nada dasar hangat dengan nuansa kasar yang ringan, mengkhianati watak yang kuat, tetapi tidak pernah mengganggu - dalam satu perkataan, hebat! Dalam kes ini, unit, yang diisi secara paksa dengan tekanan 1,4 bar, dipaksa untuk menunda beban yang agak kecil iaitu 2085 kg dan menukarnya kepada pecutan linear terbaik, sekurang-kurangnya sehingga 200 km / j. Mercedes-AMG yang tidak kenal lelah pergi lebih tinggi, tetapi tidak lama - kerana itu hanya BMW Alpina pergi tanpa had, mencapai 322 km / j. Satu lagi tugas yang ia lakukan dengan baik ialah dua perubahan tali pinggang. Di sini, kereta itu kekal lebih stabil dan oleh itu bergerak lebih pantas dari Audi bersenjata berat dengan bahagian belakang yang agak bebas. Tetapi apabila sedikit kebebasan dialu-alukan, B5 terasa terlalu sempit.

Pada dasarnya, pergerakan badan tidak semestinya menjadikan pengendalian lebih lembut - menukar titik beban boleh membantu. Di sini B5 lebih bergelut dengan kecondongan sisi yang berlebihan di sudut yang membebankan roda hadapan luar, kadangkala dengan pusingan tajam, kunci gandar belakang (pilihan, tegangan 25% dan kunci tekanan) mula menarik idea lain. daripada yang diperlukan. Walau apa pun, Touring tidak mempunyai kebolehgerakan semula jadi yang tidak pernah didengari dari dua "dada" yang lain - ya, mereka betul-betul begitu, dan ini adalah daya tarikan mereka.

Kerana membiarkannya berada di antara kami, Alpina tidak bergerak perlahan. Walaupun anda membiarkannya terbang di lumba lumba, anda semua harus bekerja keras. Khususnya, lekukan lebar memperlihatkan bakat khas jenama untuk menikung seperti kereta pacuan roda belakang dan cengkaman yang sangat baik walaupun semua roda dipacu.

Latihan memandu sukan

Pada masa yang sama, rasa pada stereng agak berkurangan - di sini malah RS 6 menawarkan maklum balas yang lebih khusus, apatah lagi E 63 S. Daya tarikan dan usaha stereng Stereng Aktif bersepadu adalah seperti yang sepatutnya. - seimbang halus. dan dengan rasa keseragaman. Selain itu, pemanduan roda belakang maksimum B5 ialah 2,5 darjah sederhana, manakala Audi adalah dua kali ganda (apabila mereka membelok ke arah bertentangan pada kelajuan rendah). Kekurangan sedikit Alpina dalam ketangkasan diimbangi oleh keselesaan suspensi tinggi yang dikendalikan dengan sempurna oleh kereta ini berkat persediaan seimbang yang disesuaikan dengan roda dan tayar dengan saiz yang sama.

Peredam adaptif khusus model didatangkan dalam pelbagai jenis kumpulan prestasi - hanya tiga, yang mana medium (Sukan) paling sesuai dengan watak dinamik sepenuhnya Touring. Ia mengurangkan pergerakan badan dengan ketara dalam ombak panjang di atas turapan, dan ombak pendek menjadi lebih mudah, tetapi tersesat di tempat duduk BMW berpelapis tebal yang selesa.

Terima kasih kepada pelbagai pilihan pelarasan mereka, mereka benar-benar antara perabot automotif terbaik yang boleh anda tempah pada masa ini – berbanding pesaing lain, mereka hanya kekurangan sokongan sisi yang mencukupi. Pintu pemandu Mercedes-AMG terbuka dengan desisan dan anda jatuh ke tempat duduk shell pilihan yang tidak mempunyai masalah sokongan sisi. Bukan dengan kedalaman tempat duduk, tetapi dengan upholsteri. Tidak mengapa. Adakah anda tidak mendengar bunyi samar itu, seolah-olah E menarik anda masuk dan menekan anda?

Dari sudut pandangan ini, anda boleh bayangkan segala-galanya, sebagai contoh, bahawa anda menyertai perlumbaan DTM di trek bandar di Singen atau di lapangan terbang di Diepholz dan tingkap sisi belakang mempunyai tulisan "R. Ash" atau "Fritz K." (Kreuzpointner - nama itu terlalu panjang untuk tingkap Benz perlumbaannya). Ia tidak seperti terdapat keseluruhan gim di belakang anda yang boleh menelan kotak 1640 x 920 x 670 mm dengan mudah.

E 63 S sama sekali tidak menyebabkan tekanan ringan, tetapi meluru ke hadapan. Mungkin terlalu agresif, kerana B5 dapat melakukan latihan yang sama dengan intensitas yang sama, tetapi tanpa dorongan kuat di bahu. Di samping itu, dari awal, transmisi automatik sembilan kelajuan dengan klac permulaan basah tersentak dengan canggung antara pasangan roda gigi setiap masa.

Jika tidak, tidak ada yang lain yang menghalangi T 612bhp yang berkuasa, yang, dengan watak kereta lumba, memerlukan tumpuan dan menganggap ketegasan dan ketegaran tersembunyi yang jauh melebihi kemudi kasar. Kesan ini berasal dari gandar belakang yang direka bentuk semula dibandingkan dengan model dasar (dengan elemen suspensi baru, bar penstabil khas dan sambungan pembezaan), serta penyesuaian casis umum, termasuk sistem transmisi dwi khas. Satu-satunya daripada tiga pesaing, model Mercedes-AMG hanya didorong oleh roda depannya, yang, bagaimanapun, tidak membawa kepada kelemahan sebenar dari segi kestabilan dan kemampuan bergerak pada kelajuan tinggi.

Tiada sistem stereng lain membenarkan tapak tangan anda merasai asfalt dengan baik, tiada satu pun daripadanya ditentukur oleh tangan pemandu dengan ketepatan sedemikian kepada tork optimum. Hasil daripada semua pencampuran semula casis ini, En. T. dipandu di selekoh dan trek perlumbaan dengan dinamik cemerlang seperti seorang suri rumah Jerman mengikis mi yang dihiris dari papan dalam periuk mendidih - dalam kedua-dua kes, kelajuannya sangat mengejutkan .

Sudah tentu, susun atur asas hampir selalu membolehkan anda melonggarkan kendali di bahagian belakang, tetapi roda depan sentiasa menggigit dengan baik. Sebaik sahaja anda mengetahui cara mengukur daya enjin V8 empat liter 1,5 bar dan mematikan silinder, anda akan memastikan kereta sentiasa berada di landasan yang betul. Sama ada anda berada di jalan kecil atau di trek perlumbaan, anda dapat mendengar orkestra serius memainkan perarakan kemenangan di mana-mana sahaja. Dan pada akhirnya, Hockenheim nampaknya menghampiri jalan dengan banyak selekoh di Lembah Reims.

Maju dengan pintu

Okey, setuju bahawa bunyi enjin V8 turbo berkembar dengan penapis zarah tidak lagi mencapai keangkuhannya yang dahulu, tetapi mengekalkan keghairahan gunung berapinya - walaupun selepas permulaan yang sejuk pada waktu pagi, jiran tidak lagi mengejar anda bersenjatakan vila yang panjang. Mereka tidak dapat mengejar anda di dalam kereta, tidak kira apa. Melainkan anda menyerah sepenuhnya kepada keinginan untuk bermain dan melalui upacara kompleks mengaktifkan mod drift di lorong di hadapan garaj.

Kemudian tork maksimum 850 Nm hanya diarahkan ke gandar belakang dan berkat sudut stereng maksimum yang besar, sudut drift besar yang sama diperolehi, di mana bahagian belakang diarahkan ke suatu tempat ke sisi. Ini berlaku di kaki lima dengan cengkaman, tidak kira sekuat mana pun. Perkara seperti ini tidak diperlukan oleh sesiapa pun, tetapi sangat sesuai dengan mozek kualiti E 63 S. Kereta ini mempamerkan watak yang paling memenatkan dan mencapai prestasi terbaik di jalan raya dengan keseronokan pemanduan maksimum.

Pada akhirnya, BMW Alpina berjaya mencapai sesuatu yang serupa, tetapi di sini penekanan adalah pada perkara lain. Namun, di Audi, keseimbangan antara teknologi, hasil dan kos yang canggih tidak lagi seimbang, walaupun asasnya sangat baik. Mungkin versi Plus yang tepat akan keluar suatu ketika nanti? Ini bukan kali pertama. Seperti yang digambarkan oleh hit popular, dari semua pemikiran yang saya suka paling menarik.

Kesimpulan

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 mata)

Lebih banyak kekangan dalam segmen ini? Ini tidak mungkin berlaku. Dalam trio ini, B5 diposisikan sebagai model yang ekonomik, selesa dan bukan yang paling mahal dengan dinamik membujur yang baik. Adakah dia pintar? Tidak begitu banyak.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 mata)

Lebih berdaya saing dalam segmen ini? Ini hampir tidak mungkin. Dinamik jalan raya yang sangat baik dan semula jadi, pemanduan yang dahsyat, yang kadang-kadang menyesakkan. Dan untuk mengatasi semuanya, banyak ruang.

3. Audi RS6 Avant (456 mata)

Lebih banyak peralatan di segmen ini? Ini tidak mungkin berlaku. Ini menyumbang kepada pengendalian terbaik RS6 sepanjang masa, tetapi tidak menghasilkan sesuatu yang luar biasa. Memenangi skor kualiti terima kasih kepada pembantu.

Teks: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Kejohanan dengan 1820 hp