Pandu uji Audi Quattro dan Walter Röhl: Tuan, orang tua!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tiga legenda hidup

Dalam beberapa bulan, Audi Quattro akan berusia 40 tahun. Pada malam ulang tahun, anda boleh ingat bahawa pada salah satu hari sebelumnya kelahirannya, mesin itu menjemput juruterbangnya yang paling inventif ke tempat ia mencapai kemenangan terbesarnya.

Dilihat dari sisi, Rel dan navigatornya Geistdörfer berdiri dengan tenang di kaki Turin Pass, seolah-olah mereka tidak peduli dengan apa yang ada di hadapan. Angin berkecamuk di lembah sempit, tajam seperti pisau, dan cobaan yang dihadapi kedua-dua lelaki itu berulang kali berulang: aspal kering, aspal basah, ais, selimut, hujan es, kemudian salji ke atas dan kembali turun lagi. ini dalam urutan terbalik.

Rally Monte Carlo, 1984, penampilan pertama Walter Röhl dalam Audi Quattro. Juara dunia dua kali itu menunggang "dengan banyak kesilapan dan tidak memuaskan" - tetapi hanya dia yang mendakwa begitu. Bagi pemerhati luar, penilaian ini sangat berbeza dengan kemenangan sensasi dalam perhimpunan itu dan boleh dijelaskan oleh bekas kesempurnaan juruterbang yang hampir gila. Memandu kereta Kumpulan B di laluan ini tanpa kesilapan adalah seperti melukis tangan 100 helaian putih untuk membuat bola kertas graf. Rehl akan mengatakan dia mengacaukan kerja itu jika kotak 6953 di muka surat 37 keluar terlalu panjang. Allah melarang dua lagi petak bengkok muncul - maka anda akan memanggil diri anda pelacur terbesar di dunia.

Jika kita memperkenalkan Walter Röhl seperti itu dari tahun 1984, kita boleh memahami dengan mudah mengapa dia tidak dapat bergembira dengan kemenangannya ketika itu. Bagaimanapun, dia berpeluang berbuat demikian hari ini apabila dia kembali ke Col de Turini dengan Quattro A2 miliknya. Pada tahun 1980, model pengeluaran membuat penampilan sulungnya di Geneva Motor Show dan, dengan transmisi dwinya, merevolusikan dunia kereta sukan pertama dan, sejak 1981, Kejohanan Rali Dunia. A2 ialah versi evolusi Rallye Quattro - dengan kepala silinder aluminium dan spatbor Kevlar untuk mengurangkan berat, membolehkan kemasukan ke Kumpulan B. empat dan dua, pacuan dwi kekal, sambungan dua gandar yang kuat dan, terutamanya, a body coupe kuning.merah putih warna penaja HB.

"Kereta itu mestilah sangat berkuasa sehingga orang takut untuk mendekatinya," kata Roll sambil tersenyum pada anak lelaki hari jadi Quattro. Ada yang akan menegaskan bahawa ulang tahun itu tidak ada kaitan dengan kemenangan di Monte Carlo, tetapi rengekan itu akan menjadi remeh dan membosankan. Kerana walaupun tahun-tahun yang dilalui bersama bukanlah yang terbaik untuk mereka berdua, dalam ingatan kami, Rel dan Quattro akan sentiasa bersama, seperti Vineto dan Striking Hand. Pada penghujung tahun 1983, pekerja Audi membuat kesimpulan bahawa ia akan menjadi lebih murah dan lebih menyeronokkan untuk memenangi perlumbaan dengan Rel, daripada terus kalah kepadanya. Jadi mereka mengupah juara dunia dua kali itu dan dia tinggal bersama mereka sehingga tamat kerjayanya pada tahun 1987.

Untuk membolehkan Quattro dan Rell menyeberangi Pas Turin sekali lagi, pertukaran surat baik telah diadakan antara Ingolstadt dan Zuffenhausen. Kita boleh membayangkan kandungan mereka seperti ini: dengan mengambil kira hakikat bahawa sejak 1993, Encik Röhl telah menjadi salah satu wajah jenama itu. Porsche Bolehkah anda masih meminjamkannya kepada kami untuk perayaan - sekarang kita, boleh dikatakan, sebuah keluarga yang besar dan bahagia? - tanya dari Ingolstadt. Sudah tentu, mereka bertemu dari Zuffenhausen, dan ya, saya rasa kami benar-benar seperti keluarga...

Jadi, hari ini, Rel dalam pakaian Porsche bercakap mengenai Audi Quattro. Kereta ini merupakan ujian terbesar dalam kariernya. Kerana dia, dia harus belajar terbang lagi. Hubungan yang kuat antara gandar membuat cengkaman yang luar biasa, tetapi badan enggan bergilir. Ini boleh menjadi halangan besar bagi Monte Carlo, yang laluannya kelihatan seperti pinggan spageti jatuh ke lantai. Relh berlatih dengan gigih, memandu Audi berlumba-lumba melalui hutan Bavaria pada waktu malam, meminta pertolongan dari rakan sepasukan Stig Blomkvist, belajar berhenti dengan kaki kirinya dengan bengkok (anda meneka, ini adalah pertimbangannya) dan kini dapat memutar Quattro dengan betul.

"Sekarang saya memerlukan sepuluh minit dan saya boleh melakukannya sekali lagi," katanya, menjemput saya untuk menemaninya ke Rallye Quattro, yang kelihatan nipis dan sempit di luar dan selesa di dalam, seperti pencawang pengubah. "Seronok apabila anda memandu di jalan yang tertutup dan terdapat sedikit ais," Roll tersenyum, dan nampaknya ia akan menjadi sangat menyeronokkan. Audi lumba berdengung perlahan menuruni cerun, dan jalan raya dilitupi salji dan ais yang banyak. Kami berpaling. Gulung memulakan jam randik. Pendikit penuh. Turbo mendapat momentum—saat, dua—dan Quattro meluru ke hadapan seperti keping hoki dihalakan ke pintu. Gear kedua, ketiga. Kaki Röhl pada pedal lebih laju daripada tangan pemain, di sini "ada - tidak ada."

Pada "jepit rambut" seterusnya lampu kawalan oren menyala kerana tekanan minyak telah menurun. Pada pendikit penuh kita pergi dalam garis lurus yang panjang ke kanan. Tiba-tiba, gunung itu menutupi jalan dalam lumpur berais. Ini mungkin akan berakhir dengan teruk. Sesuatu akan ditinggalkan di atas ais - lampu depan kanan, spatbor kanan, penumpang kanan... Juara dunia hanya menarik stereng perlahan-lahan, dan Quattro terus mendaki dengan deru penerbangan, melintasi bahagian yang menonjol Dataran tinggi Col de Turini. Gulung dengan slaid sisi. Masa - 2,20 minit. Kelajuan maksimum ialah 135 km / j. Roll dan Quattro berada di atas. Masih.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter