Pandu uji Audi Q7 vs Volvo XC90: kami semakin tua

Q7 serba baru memenuhi Volvo XC90 serba baru.

Audi Q7 muncul pada musim panas 1367. Ia mungkin kedengaran pelik, tetapi ia sebenarnya adalah tahun pengenalannya ke dalam kalendar Burma. Bagi kami, tahun Audi Q7 menyaksikan cahaya mata ialah 2005. Tiada seorang pun daripada yang pertama kali muncul di Pameran Motor Frankfurt (seperti Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top atau VW EOS) kekal dalam arena automotif untuk sekian lama. Volvo XC90, bagi pihaknya, melepasi sudut sejarah pada tahun 2002, dan mengambil masa lebih lama untuk pengganti muncul kerana Volvo telah lama menjaga dirinya dan tertanya-tanya sama ada barisan SUV besar itu harus diteruskan. . Kami telah mengatakan berkali-kali bahawa model baharu itu sememangnya serba baharu, jadi kami tidak akan membincangkan butiran teknikal lagi. Ringkasnya, ini adalah Volvo pertama berdasarkan seni bina "berskala" dan menggunakan sistem badan modular, yang akan diperkenalkan secara beransur-ansur dalam kereta besar jenama lain, bermula dengan S60, dan keinginan untuk menggunakan bahagian yang sama mencapai enjin. . Audi Q7 juga baharu, ia lebih ringan, lebih menjimatkan, tetapi pada masa yang sama lebih selesa. Dalam ujian terakhir Q7 3.0 TDI dari 2009, penimbang elektronik menunjukkan berat 2465 kg. Dalam kereta ujian semasa, angka ini hanya 2178 kg, iaitu kurang 287 kg. Ada yang berpendapat bahawa untuk kereta sebesar Q7, pengurangan sedemikian adalah sama dengan menjatuhkan sekeping 300 paun dari tebing Matterhorn. Dalam amalan, bagaimanapun, pengurangan ini mempunyai kesan yang menakjubkan pada prestasi dinamik Q7 - seolah-olah atlet itu telah melucutkan badannya daripada gram terakhir lemak dan menggantikannya dengan jisim otot. Pada masa yang sama, model itu mengagumkan dengan ruang dalaman yang mewah. Lima penumpang besar duduk di sini tanpa sebarang masalah, terdapat banyak tempat di tempat duduk belakang (ketiga-tiganya dengan sistem Isofix), yang bergerak, lipat dan condong secara bebas. Sudah tentu, mereka yang duduk di tempat duduk hadapan juga tidak boleh merungut, tempat duduk mempunyai sokongan sisi yang sangat baik dan hanya bahagian atas mereka yang boleh menjadi lebih selesa.

Contohnya, seperti Volvo, di bahagian dalam yang arkitek meletakkan dua kerusi berlengan dari ruang tamu, berbau kulit, selesa seperti sofa, dan dihiasi dengan bendera Sweden di jahitan di bahagian atas. Walau bagaimanapun, XC90 yang lebih pendek biasanya hanya menawarkan 5cm lebih sedikit tempat duduk di bahagian belakang. Pada prinsipnya, perbezaan ini cukup besar, dan juga volume bagasinya kurang 170 liter (sebanyak yang masuk ke seluruh bagasi Opel Adam), tetapi dalam praktiknya ada banyak ruang di sini, dan pandangannya hilang di kedalaman belakang. petak barang.

Perjalanan rahmat dalam mesin-mesin ini

Untuk memastikan kemudahan penggunaan, pereka Volvo telah meminimumkan butang kawalan. Untuk semua fungsi seperti navigasi, audio, telefon, penyaman udara dan kawalan tambahan, anda mesti memasukkan menu pada skrin sentuh 9,2 inci yang diletakkan secara menegak. Walau bagaimanapun, risiko keluar dari lorong anda tidak pernah lebih besar daripada mencuba menghidupkan Lane Keeping Assistant. Audi, sebaliknya, memperkenalkan prinsip operasi yang sedikit berbeza dengan kombinasi pengawal putar dan pad sentuh yang besar. Yang terakhir ini tidak begitu meyakinkan, dan terdapat beberapa keputusan yang tidak logik dalam keseluruhan struktur pengurusan. Sebagai contoh, Lane Keeping Assist diaktifkan di sebelah tuas isyarat giliran, sementara Lane Departure Warning hanya boleh didapati di menu infotainment. Namun, Audi menawarkan pelbagai sistem bantuan yang menyaingi Volvo. Selain pembantu pematuhan lorong dan jarak tempuh (juga dalam kesesakan lalu lintas) dan pembantu pemberhentian kecemasan, kedua-dua kenderaan dilengkapi dengan sistem baru. Audi memberi amaran ketika sebuah kereta menghampiri dari belakang, dan XC90 menyedari ketika kereta itu berhenti dari jalan raya, mengikat tali pinggang keledar dan mengikat penumpang di tempat duduk mereka dengan kekuatan 300 Newton.

Disel Q600 7 Nm memberikan daya tarikan yang yakin, manakala pemasangan enjin hidraulik mengurangkan getaran dan bunyi. SUV besar memandu dengan langkah yang tenang, dan automatik menukar lapan gear dengan senang hati - sebenarnya, anda tidak boleh mengelirukan sesuatu dengan daya tarikan sedemikian. Pembezaan penguncian sendiri gandar tengah mengagihkan tork secara berkadar 40 peratus ke hadapan dan 60 peratus ke gandar belakang, yang menyumbang kepada peningkatan daya tarikan dan pengendalian yang baik.

Q7 dengan iQ: Antrean Menunggu dan Diinginkan

Terima kasih kepada enjinnya yang berkuasa, Q7 merentasi landskap pada kelajuan yang dalam kebanyakan kes secara subjektif kelihatan kurang daripada sebenar, dan kereta itu kelihatan jauh dari undang-undang fizik. Salah satu sebab untuk ini mungkin adalah pengurusan empat roda (dengan bayaran tambahan), di mana bahagian belakang berpusing pada sudut maksimum 5 darjah. Pada kelajuan tinggi, mereka mengemudi ke arah yang sama dengan yang hadapan untuk kestabilan selekoh yang lebih besar, dan pada kelajuan rendah mereka mengemudi ke arah bertentangan untuk ketangkasan yang lebih baik. Malangnya, stereng itu sendiri kekal agak lemah, steril dan tidak memberikan maklum balas jalan yang cukup baik. Pada masa yang sama, Audi telah mewujudkan jabatan khusus dalam syarikat yang menangani perasaan pemandu daripada sistem stereng, dan Q7 ialah model pertama yang jabatan ini bertanggungjawab...

Sebaliknya, program kecekapan sangat berkesan. Ini mendasarkan maklumatnya pada data dari sistem navigasi dan memperingatkan pemandu untuk melepaskan pendikit lebih awal, misalnya, ketika mendekati sebuah kota, dan bukannya berhenti keras. Cara pemanduan yang dapat diramalkan ini dapat menghasilkan penjimatan yang besar.

Namun, tidak ada yang menyelamatkan Q7 dari segi keselesaan, dan memberikan penumpang dengan suasana santai dan penggantungan udara yang unggul (sebagai aksesori) yang hanya terasa padat di bawah beban dan hentaman penuh. Volvo juga menawarkan Suspensi Udara Adaptif, yang bertindak balas dengan lebih pantas pada lebam pendek, tetapi lebih baik menyerap gelombang panjang ketika dimuat. Seperti Audi, terdapat mod sukan, yang bagaimanapun tidak sesuai dengan Volvo yang besar. Walaupun sterengnya tepat, dengan maklum balas yang baik dan, bersama dengan tetapan penggantungan, memberikan dinamika yang luar biasa untuk Volvo, dapat difahami bahawa XC90 tetap lebih perlahan dalam ujian dinamik daripada Q7. Sama sukarnya dengan diesel bi-turbo yang sangat ekonomik, ia tidak dapat bersaing dengan daya tarikan yang disediakan oleh Audi V6 TDI yang besar dan tidak dapat bersaing dari segi daya, pemacu pembangunan dan keseimbangan. ... Transmisi lapan-kelajuan melakukan yang terbaik untuk membantu mesin mengimbangi permulaan yang lemah sehingga tekanan dorongan mencapai 2,5 bar dan kemudian beralih gear dengan lembut dan tepat.

Dengan brek yang kuat dan kos larian yang rendah, XC90 menutup pendahuluan Audi, tetapi Q7 masih menang apabila ia semakin hampir dengan tuntutan Audi untuk membuat SUV bersaiz penuh yang sempurna. Walau bagaimanapun, XC90 adalah Volvo yang sempurna. Berkemungkinan kedua-dua model akan kekal dalam pengeluaran sehingga musim panas 2569 - hanya mengikut kalendar Buddha.

PENILAIAN

1. Audi

Untuk dipandang serius, anda mesti memandang serius perkara ini terlebih dahulu. Sebagai contoh, Q7, yang menawarkan banyak keselesaan, banyak ruang, pengendalian yang baik dan keselamatan yang luar biasa. Walau bagaimanapun, kereta itu mahal dan kawalan pelbagai fungsi tidak sempurna.

2.VolvoTiada pemenang moral, tetapi dia masih di tempat kedua. Enjinnya lebih bising dan lemah, tetapi suspensi udara menyerap lebam dengan lebih baik. XC90 baharu ialah Volvo sebenar – besar, bergaya, selamat dan selesa.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann