Pandu uji Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Model SUV dengan hibrid plug-in

Kereta besar, enam silinder, daya tarikan yang hebat dan kesedaran persekitaran yang bersih

Dalam kelas atasan segmen SUV, mereka mementingkan imej mereka - Audi dan BMW menambah versi hibrid plug-in model Q7 dan X5 mereka. Ia boleh dicas dari alur keluar dinding dan berjalan dengan elektrik sahaja. Tetapi keseronokan sebenar memandu ialah enjin enam silinder yang berkuasa.

Seseorang yang membeli SUV mewah tidak boleh disyaki mempunyai kesedaran alam sekitar hijau gelap. Walau bagaimanapun, anak-anak generasi Fridays for Future lebih suka pergi ke demonstrasi seterusnya daripada membiarkan mereka memandu mereka dengan Audi Q7 atau BMW X5 biasa. Kini, walau bagaimanapun, kemewahan memandu ikon mudah alih berstatus tinggi boleh digabungkan dengan sekurang-kurangnya sedikit kemampanan – lagipun, hibrid gas-elektrik boleh melakukan perjalanan berbatu-batu dengan pendorongan elektrik tulen.

Pada laluan motor dan sukan auto untuk menentukan penggunaan kenderaan elektrik, Q7 berjaya pergi sejauh 46 kilometer tanpa bantuan enjin V6, dan X5 membunyikan hon sejauh 76 kilometer sebelum menghidupkan enjin enam silinder biasa. Jika seseorang mula berlatih kefasihan dengan penjelasan bahawa talian elektrik ini juga tidak menerangi keseimbangan CO2, seseorang boleh menjawab: ya, tetapi model SUV besar yang sering digunakan di bandar. Dan di sini, sekurang-kurangnya secara teori, mereka hanya boleh bergerak dengan elektrik - jika ia dicas secara tetap dalam Walbox.

Kelebihan Menunggu

Walau bagaimanapun, pengecas dinding yang dimaksudkan, yang sesuai untuk garaj rumah, hanya terdapat dalam senarai aksesori BMW; Pelanggan Audi terpaksa mencari syarikat yang kompeten menjual dan memasang peralatan rumah tangga.

Dalam kes Audi 32-amp dan 400-volt, ia mengambil masa 78 minit untuk mengecas pada larian 20 kilometer, menarik arus daripada dua daripada tiga fasa yang ditawarkan. X5 tergantung pada kabel lebih lama, lebih tepat 107 minit. Pada masa yang sama, ia hanya mengecas dalam satu fasa. Ia mengambil masa 6,8 jam untuk mengecas bateri sepenuhnya (tiga jam untuk Audi). Ganjaran untuk penantian yang lebih lama ialah perbatuan autonomi yang meningkat yang dinyatakan pada mulanya, berkat kapasiti bateri yang lebih besar (21,6 bukannya 14,3 kilowatt-jam).

Satu lagi kelebihan BMW berbanding persaingan ialah keupayaan untuk mengecas bateri di jalan raya dengan enjin pembakaran dalaman – sekiranya anda mahu atau perlu bergerak tanpa pelepasan tempatan ke zon ekologi seterusnya. Ini memberikan tiga mata fleksibel tambahan dalam mod hibrid. Tetapi prestasi boleh menjadi lebih tinggi, kerana jika elektronik kuasa membenarkan, masa pengecasan akan menjadi lebih singkat.

Jika tidak, kedua-dua syarikat tidak menawarkan pengecasan pantas pembesar suara CCS untuk model pemalamnya, yang baru-baru ini menjadi biasa di tempat letak kereta pasar raya. Mengapa tidak mengecas elektrik semasa membeli-belah selama seminggu? Malangnya, ini tidak mungkin dilakukan dengan model SUV kelas atas yang diuji di sini; selama ini mereka dapat menyerap tenaga hanya beberapa kilometer tambahan dari rangkaian. Oleh itu, kedua-dua kereta hanya mendapat dua mata ketika menilai keupayaan mengecas.

Dan cara tenaga yang disimpan akan ditukar kepada pergerakan bergantung pada sama ada anda telah menyatakan matlamat anda dalam sistem navigasi. Dan apakah mod pemanduan yang anda pilih. Dengan tetapan kilang, Q7 masuk ke mod elektrik, manakala X5 lebih suka hibrid. Kemudian persekitaran kerja yang sesuai menentukan bentuk pemacu - di bandar dan kampung ia adalah elektrik, manakala di lebuh raya, sebaliknya, enjin petrol mendominasi. Jelasnya, BMW lebih suka menawarkan pilihan pemacu elektrik untuk tempoh masa yang lebih lama, manakala Q7 berjalan pada arus maksimum yang mungkin - walaupun dalam kes di mana pemandu sengaja memilih butang mod hibrid. Jadi untuk mengatakan, bekalan kilowatt-jam digunakan secara langsung.

Ini juga berlaku dengan X5 jika anda telah memilih mod elektrik. Terima kasih kepada ini, kereta itu, seperti model Audi, terapung dalam aliran sehingga kelajuan 130 km / j tanpa mengganggu orang lain. Ini adalah tarikan penting untuk ramai pembeli berpotensi - mod elektrik tidak menjadikan dua model SUV menjadi kereta gergasi, iaitu, ia tidak mengikat mereka ke bandar. Dan bagi kebanyakan, tetapi pelanggan berpotensi lain, fakta lain yang telah ditetapkan mungkin menjadi penentu: bertukar antara dua jenis pemacu dan operasi serentak mereka biasanya boleh didengar, tetapi tidak dirasai.

Dengan sokongan elektrik, kedua-dua model SUV lebih kuat daripada sepupu terdekat mereka, versi Q7 55 TFSI dan X5 40i tradisional, kedua-duanya dengan 340 hp. di bawah penutup hadapan. Dan di atas semua, tidak ada ketinggalan turbo dalam hibrid; sistem pendorong mereka mula berfungsi serta-merta.

Walau bagaimanapun - dan ini harus disebutkan - tidak setiap pembeli didorong oleh idea untuk memenuhi keinginan mereka untuk model SUV besar dengan cara yang paling mesra alam. Bagi sesetengah orang, walaupun mereka mempunyai status hibrid, perkara yang paling penting ialah fungsi pecutan motor elektrik dan tork tambahannya. Gabungan itu memberikan sehingga 700 meter Newton (kuasa sistem: 456 hp) dalam Audi dan 600 Nm (394 hp) dalam BMW. Dengan nilai-nilai ini, dua gergasi 2,5 tan itu melancarkan serta-merta ke hadapan - berdasarkan data kuasa, segala-galanya akan menjadi kekecewaan yang pahit.

Lebih daripada selepas Q7, kereta elektrik di X5 menyembunyikan masa ketika pengecas turbo mengambil kelajuan. Seperti enjin aspirasi semula jadi dengan omboh besar, enam liter sebaris enam bertindak balas terhadap bekalan gas dengan tolakan segera ke hadapan. Kemudian ia bergerak dan terus mencapai putaran tinggi dengan sokongan terbaik untuk transmisi automatik lapan-kelajuan lembut dan berkelajuan tinggi. Kami menghargai budaya pemacu tinggi ini dengan mata maksimum.

Dan dari segi dinamik sisi, BMW berada di atas. Untuk itu, model ini 49kg lebih ringan dan tidak kekok seperti wakil Audi melintasi jalan sekunder - juga kerana kereta ujian itu dilengkapi dengan sistem kawalan gandar belakang. Walau bagaimanapun, teknik tangkas yang menjanjikan ini meninggalkan kesan buruk kepada kami kira-kira setahun yang lalu dalam X5 40i, dengan gelagat selekohnya yang resah di mana mencapai had cengkaman menyembunyikan seketika kejutan.

Kini hibrida 323 paun nampaknya berlebihan dan lebih yakin memintas tiang dalam ujian halangan. Seperti di selekoh kecil, ini menunjukkan tetapan dengan hujung belakang yang sangat berat yang hampir sepenuhnya menjadikannya tidak terkurang. Trend utama dalam tingkah laku asas pada gilirannya, dijelaskan oleh pandangan lain mengenai pengagihan berat badan. Oleh itu, dalam kenderaan uji, kita menimbang dua gandar secara berasingan; dalam kes X5, ternyata berat badan berlebihan 200 kg memuatkan gandar belakang. Ini mempunyai kesan menenangkan tingkah laku jalan raya.

Namun, ketika kami mengemudi di sepanjang jalan raya, BMW tidak menyukai kemudi neural di posisi tengah, yang menyebabkan satu titik dikeluarkan untuk memandu ke arah yang benar. Secara amnya, dua model standard SUV berhawa dingin bertanggungjawab untuk penumpang mereka, dan dalam jangka masa panjang, Audi memuji mereka sedikit lagi. Kereta bertindak balas dengan lebih lembut pada pukulan pendek dan membenarkan kebisingan aerodinamik yang lebih sedikit di kabin, jadi Ingolstadt memperoleh kemenangan di bahagian selesa. Ngomong-ngomong, kedua-dua kereta uji itu mempunyai kaca akustik tambahan.

Oleh kerana bateri voltan tinggi disembunyikan di bawah lantai but, tempat duduk baris ketiga tidak mungkin. Prinsip pemacu hibrid juga mengehadkan ruang kargo. Audi, bagaimanapun, mempunyai maksimum 1835 liter (BMW mempunyai 1720). Di samping itu, pada Q7 bahagian bawah tempat duduk belakang boleh dilipat ke hadapan seperti dalam van (dengan tambahan 390 euro).

Dari segi badan dan kelenturan, badan logam besar memainkan peranan positif, tetapi dalam tinjauan kesannya agak negatif. Namun, Audi juga berjaya di bahagian belakang. Dan mengapa dia masih kalah dalam penilaian kualiti? Kerana ia berada sedikit di belakang jarak pengereman dan peralatan keselamatan dan bantuan pemandu. Tetapi juga kerana menggunakan rata-rata lebih banyak bahan bakar dan elektrik, dan juga bergerak pada jarak yang lebih pendek dengan pemacu elektrik.

... semasa disambungkan

Untuk mengira kos ujian, kami mengandaikan bahawa dua hibrid plug-in bergerak sejauh 15 kilometer setahun dan dicaj secara tetap dari saluran keluar dinding. Selanjutnya, kami mengandaikan bahawa dua pertiga daripada larian ini adalah jarak pendek yang diliputi oleh elektrik sahaja, dan baki 000 kilometer dalam mod hibrid, di mana kereta menentukan jenis tunggangan itu.

Dalam keadaan ini, model Audi menerima penggunaan petrol sebanyak 2,4 liter dan 24,2 kilowatt jam elektrik setiap 100 kilometer. Dari segi ketumpatan tenaga petrol, ini sepadan dengan gabungan bersamaan 5,2 l / 100 km. Nilai rendah ini dicapai kerana kecekapan tinggi motor elektrik.

Dalam BMW, hasilnya hanya 4,6 liter setiap 100 kilometer - yang boleh diperolehi dengan mengumpul 1,9 l / 100 km petrol dan 24,9 kWj. Seperti yang telah disebutkan, data ini, yang kedengaran hampir seperti kisah dongeng, adalah berdasarkan andaian bahawa model SUV akan sentiasa digantung pada dirian rumah dan akan dimuatkan daripadanya pada harga terendah.

Dengan cara ini, kecekapan X5 yang lebih tinggi tidak mempunyai kesan positif ke atas kos kereta, kerana perbezaan dalam penggunaan terlalu kecil. Walau bagaimanapun, BMW mengambil waranti satu tahun yang lebih lama untuk produknya dan memperoleh mata dengan harga permulaan yang lebih rendah dan tawaran yang sedikit lebih murah untuk peralatan pilihan. Pada masa yang sama, X5 menang dalam bahagian kos dan dalam ujian secara keseluruhan - lebih menjimatkan dan lebih baik.

Output

1. BMW X5 xDrive 45e (498 mata)
   X5 lebih menjimatkan, menempuh jarak jauh hanya dengan elektrik dan berhenti lebih baik. Ini membawanya kemenangan. Mata tambahan memberikannya harga yang lebih rendah dan jaminan yang lebih baik.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 mata)
   Q7 yang lebih mahal mempunyai kelebihan praktikal dan fleksibiliti dalaman, hampir seperti gerabak. Bateri mengecas lebih cepat, tetapi sistem hibridnya kurang cekap.