Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: perubahan lengkap

Tepi tajam GLK diikuti oleh bentuk bulat dari GLC debutant, yang menghadapi persaingan tradisional. Audi Q5 dan BMW X3.

Kedekatan pusat ujian Eropah Bridgestone dengan Kota Abadi adalah sebab untuk persatuan yang menarik... Dalam kumpulan ketua pengarang keluarga motor dan sukan auto dari seluruh dunia, kami agak seperti pertemuan kardinal apabila seorang paus baru dipilih. Selama dua hari yang panjang dan panas, wakil dari Asia, Eropah dan Amerika Selatan menjalani ujian yang teruk di bawah matahari Itali yang terik, dan pada waktu petang kami berfikir dan berhujah untuk masa yang lama tentang kualiti dan kekurangan masing-masing.

Sudah tentu, dalam hal ini, kita tidak bercakap mengenai penyiaran gubernur St. Peter yang seterusnya, tetapi tentang menunjukkan pelaku terbaik dan layak dari yang jauh lebih remeh, tetapi jauh dari peranan sukar seorang sahabat praktikal, dinamik dan ekonomi dalam keluarga perjalanan dan kehidupan seharian yang sibuk. ... Dan walaupun terdapat hampir sebulat suara mengenai persoalan fleksibiliti SUV moden untuk berjaya menyelesaikan masalah ini, perbezaan yang ketara dengan cepat dinyatakan dalam pendapat calon individu dan selera individu diserlahkan. Beberapa rakan sekerja menyokong keselesaan baru. Mercedes GLC, sementara kumpulan besar lain menyukai tingkah laku dinamik BMW X3. Namun, pada akhirnya, pemenang ditentukan bukan oleh selera atau hasil positif dalam disiplin individu, tetapi oleh penilaian objektif hasil dalam semua disiplin, yang menunjukkan tingkat keseluruhan pakej kualiti.

Audi Q5 ialah pemain yang stabil

Walaupun Q2008, yang memulai debutnya di Tahun 5, memainkan semacam patriark dalam perbandingan ini, model Audi tampil sangat seimbang dan kompeten dalam pengujian. Dari segi ruang dalaman dan rasa kelapangan di kabin, Ingolstadt pasti mengatasi pesaingnya yang lebih muda dan satu-satunya yang menawarkan pilihan tambahan untuk pengimbangan longitudinal terpisah (100 mm) dan penyesuaian sudut sandaran tempat duduk belakang. dan kemampuan melipat sandaran di sebelah pemandu. Sebaliknya, Q5 menunjukkan titik lemah dalam ergonomi beberapa fungsi, satu set sistem bantuan pemandu elektronik yang tidak lengkap dan tahap bahan yang tidak biasa digunakan di pedalaman untuk Audi. Tidak ada keraguan bahawa semua ini akan berubah secara mendadak ketika modelnya berubah tahun depan, tetapi sejauh ini keadaannya seperti itu.

Sehingga generasi seterusnya, tidak ada perubahan pada TDI 190 liter 400hp yang paling berkuasa. tidak dijangka. dan tork maksimum 5 Nm, yang menghantar daya tarikan ke empat roda melalui transmisi dwi-klac tujuh kelajuan. Diesel turbo tidak mengesankan dengan perangai tertentu, tetapi ketika menilai dinamika, berat Q1933 sendiri yaitu XNUMX kilogram dan tindak balas perlahan, jeda yang ketara dan kekurangan semangat sporty dalam S tronic dalam mod automatik harus diambil kira.

Tingkah laku janakuasa ini agak berbeza dengan penampilan dinamik kereta ujian dengan pakej sukan S Line pilihan, tayar 20 inci dengan tayar lebar dan suspensi dengan peredam adaptif dan lima mod pelarasan - daripada "keselesaan" kepada "individu". Semua ini membantu Q5 untuk lulus ujian poligon dan selekoh bahagian kelas kedua jalan dengan kelajuan yang tidak mengganggu, keselamatan yang boleh dirasai dan keselesaan yang baik walaupun pada permukaan yang tidak berkualiti. Sepanjang masa tingkah laku adalah neutral, dengan tindak balas langsung dan tiada penyelewengan badan yang besar. Seseorang boleh mengharapkan maklum balas stereng yang lebih baik, lebih banyak kesanggupan untuk meninggalkan pemanduan di sepanjang laluan membujur di atas asfalt, bunyi yang kurang aerodinamik di sekeliling cermin luar yang besar, dan lebih keselesaan apabila melalui benjolan. Walau bagaimanapun, secara amnya, model Audi tidak mempunyai sebarang kelemahan yang serius, dan kelebihan utamanya ialah julat autonomi kira-kira 1000 kilometer dan brek yang sangat baik dan sangat stabil.

BMW X3 – saingan dinamik

Jarak pengereman X3 adalah 100 km / jam dua meter lebih lama daripada Q5, dan pada 160 km / j perbezaannya meningkat menjadi lapan meter yang mengagumkan. Walau bagaimanapun, dorongan untuk terus maju sama seperti syarikat Bavaria seperti pemacu X3 yang dapat diraba bagi penunggang yang berdedikasi dengan kesungguhan terhadap dinamika. Dengan kelincahan dan kemudi tepat, tepat, model ini mengikuti jalan set dengan tepat dan mantap, memaksa pemandu untuk melalui giliran seterusnya dengan lebih tepat dan pantas daripada yang terakhir. Sumbangan penting untuk semua ini adalah penekanan pada roda gandar belakang transmisi dual xDrive, yang lebih suka mengarahkan sebahagian besar tork enjin ke arah itu.

Bagaimanapun, gabungan penuh dengan kereta dihalang oleh kedudukan tempat duduk hadapan yang sangat tinggi, di mana versi sport yang ditawarkan boleh menjadi terlalu sempit untuk pemandu yang lebih besar. Kedudukan penumpang belakang adalah berbeza - rendah, dengan lutut bengkok yang ketara dan suspensi pukulan keras, yang, walaupun sistem tambahan yang dicadangkan dengan peredam adaptif, praktikalnya tidak menyerap semua kejutan apabila memandu di permukaan yang tidak rata. Di samping itu, ruang tempat duduk dan lebar kabin X3 sedikit lebih terhad daripada persaingan, tetapi Bavarian cuba untuk mengimbangi konsep ergonomik yang jelas dan menu logik sistem iDrive berpusat.

Walaupun nilai ujian dan daya maksimum dan tork diesel 1837 liter setanding dengan Audi TDI, model BMW (tidak terkecuali kerana operasi transmisi automatik lapan kelajuan yang pantas dan tepat). penghantaran) meninggalkan kesan keseluruhan yang lebih dinamik. Tidak begitu positif adalah penilaian nada kasar mesin empat silinder, yang menunjukkan selera terbesar dalam ujian walaupun berat badan paling rendah (3 kg) yang harus dihadapi. Hasilnya, X5 berjaya naik ke puncak dalam disiplin tingkah laku dan kos jalan raya, tetapi pada kedudukan keseluruhan ia sedikit ketinggalan di belakang QXNUMX.

Mercedes GLC - pejuang sejagat

Cita-cita serius GLC baharu terbukti dalam harga - 250 d 4Matic jauh lebih mahal daripada persaingan, dan penambahan item biasa peralatan untuk kelas ini, seperti cat logam, pemanasan tempat duduk, sistem tempat letak kereta, navigasi , sistem infotainment dan banyak lagi. sistem bantuan pemandu elektronik menjadikan kehidupan lebih mengagumkan dari sudut kewangan. Sebaliknya, peralatan standard model menawarkan langkah keselamatan yang paling banyak dalam ujian, dilengkapi dengan kawalan pelayaran, penyaman udara dwi-zon dan pelarasan tempat duduk elektrik separa. Hanya model Mercedes boleh menawarkan pilihan untuk memesan pakej luar jalan yang serius dengan fungsi menuruni bukit, lima mod pemanduan merentas desa dan perlindungan bahagian bawah badan, dan sistem penggantungan udara pilihan, yang turut mempunyai salinan percubaannya.

Pelaburan terakhir sememangnya berbaloi, kerana elemen pneumatik adaptif dapat menyerap dengan lembut dan tenang walaupun terdapat lebam besar di jalan tanpa perlu khawatir akan muatan serius (maksimum 559 kg) atau gaya pemanduan yang lebih sukar. Tempat duduk yang selesa, bunyi aerodinamik yang sangat baik dan ciri-ciri casis melengkapkan gambar yang hampir sempurna, yang merupakan kelebihan besar dari segi keselesaan untuk GLC, baik dibandingkan dengan pendahulunya dan dibandingkan dengan dua pesaingnya yang berkualiti. ujian.

Malah watak unit diesel 2,1 liter yang agak kasar pada model lain ditunjukkan di sini dalam akustik yang agak terpelihara dan sangat sukar untuk dibezakan dari enjin petrol. Selain itu, enjin 250 d menawarkan kelebihan 14 hp yang dapat diukur. dan 100 Nm di hadapan pesaingnya, maju dengan tekad yang menonjol dan pada masa yang sama berjaya meninggalkan kesan kekurangan ketegangan sepenuhnya. Pada masa yang sama, transmisi automatik sembilan kelajuan baru menawarkan roda gigi yang tepat dengan cepat, tetapi tanpa tergesa-gesa, dan langkah kecil yang hampir tidak dapat dilihat dalam lengkung tork enjin membantu mesin biturbo empat silinder untuk memanfaatkan sebaik mungkin putaran optimumnya. Ini mempunyai kesan positif terhadap penggunaan bahan bakar, yang dalam ujian rata-rata 7,8 l / 100 km dan bahkan dengan tangki bersiri kecil (50 l) memungkinkannya untuk berjalan sejauh 600 km secara mandiri. Walau bagaimanapun, kami masih berpendapat bahawa versi 66 liter harus menjadi sebahagian daripada peralatan standard GLC.

Cita-cita jalan yang kurang sporty dan watak stereng lembut, sebaliknya, sesuai dengan watak umum GLC yang selesa dan tidak boleh dianggap negatif, terutamanya apabila anda menganggap bahawa ketepatan lintasan atau keselamatan jalan raya tidak terjejas. fungsi-fungsi ini. Kenyataan bahawa badan 12cm sekarang menawarkan ruang dalaman yang mencukupi untuk pertandingan, dan kualiti dalaman pasti melampaui itu, menekankan keinginan Mercedes untuk membuat yang paling mahal tetapi juga tawaran terbaik di kelasnya. Walaupun terdapat beberapa elemen gaya yang berlebihan atau tidak teratur, seperti tudung ekzos krom pada apron belakang, GLC keluar dari perbandingan ini sebagai pemenang yang layak dan jelas. Sebaliknya, semua yang lain pasti mengejutkan kita, memandangkan saingan langsung berusia lima dan tujuh tahun.

Teks: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

Audi Q5 2.0 TDI – 420 mata

Dengan pengecualian brek yang sangat baik, Q5 mendapat mata bukan untuk prestasi puncak individu, tetapi untuk keseimbangan keseluruhan yang sangat baik. Pada masa yang sama, gabungan enjin dan transmisi agak rumit, dan elektronik bantuan pemandu bukanlah kata terakhir dalam bidang ini.

BMW X3 xDrive20d – 415 mata

Dinamik yang diharapkan oleh jenama Bavaria hadir - sekurang-kurangnya sejauh tingkah laku X3 di atas jalan berkenaan. Dengan latar belakang ini, seseorang boleh bersabar dengan persediaan suspensi yang kaku dan bunyi enjin, tetapi tidak dengan pecutan perlahan. Harganya berpatutan, tetapi peralatannya tidak begitu kaya.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 mata

Prestasi tinggi GLC dalam bidang seperti keselesaan dan keselamatan tidak mengejutkan, tetapi kepimpinan rangkaian kuasa model baharu itu ternyata merupakan kelebihan yang tidak dijangka dan sangat kukuh - enjin diesel yang senyap dan menjimatkan digabungkan dengan kotak gear sembilan kelajuan yang sangat baik akhirnya memberi tip skala untuk kemenangan untuk Mercedes. .

perincian teknikal

Dengarkan Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Jumlah kerja	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Kuasa	190 k.s. (140 kW) pada 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) pada 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) pada 3800 rpm
Maksimum tork	400 Nm pada 1750 rpm	400 Nm pada 1750 rpm	500 Nm pada 1600 rpm
Pecutan 0-100 km / j	9,1 dengan	8,8 dengan	8,1 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Kelajuan maksimum	210 km / j	210 km / j	222 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Harga Asas	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro