Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Pemacu Uji

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Kebanyakan akan bersetuju bahawa Q5 ialah sudut 90 darjah yang dikelilingi oleh Q7. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk membuat persamaan dalam reka bentuk, kerana kereta tidak berkongsinya dengan cara apa pun. Q5 dihasilkan pada tali pinggang penghantar yang sama seperti A4. Ia akan menjadi wajar bagi mereka yang bercita-cita untuk keadaan fikiran di luar jalan (penampilan jalan raya, kedudukan tempat duduk yang tinggi, kawalan trafik, rasa selamat, dll.) tetapi mahukan dinamik pemanduan kenderaan rendah konvensional.

Juga secara luaran, Q5 jauh lebih dinamik daripada Q7. Perasaan ini terutama diciptakan oleh garis atap rendah (walaupun terdapat banyak ruang kepala di dalamnya) dan gril depan dengan lampu depan, yang, dalam kombinasi dengan pencahayaan LED, berfungsi dengan cukup agresif.

Mari kembali kepada ramuan utama SUV lembut ini. Seperti disebutkan, ini dikuasakan oleh mesin yang terbukti bahwa setiap mekanik auto seharusnya dapat membongkar dan memasang kembali, bahkan jika kita membangunkannya di tengah malam. Di mana, tentu saja, tidak ada yang salah.

Satu-satunya persoalan adalah sama ada ia sesuai dengan keperluan yang kita namakan SUV bersaiz sederhana. Dalam kes ini, dengan mudah dapat dikatakan bahawa enjinnya berkuasa rendah. Mungkin nombor sudah menunjukkan bahawa ini tidak begitu, tetapi ini sama persis dengan statistik: ia mengesan semuanya, tetapi tidak menunjukkan apa-apa.

Tork pada putaran rendah jauh lebih rendah, tetapi pasukan berkuda cukup untuk pergerakan yang pantas, dan tidak ada rasa takut bahawa mereka tidak akan dapat mengikuti kecepatan pergerakan hari ini. Walau bagaimanapun, jika anda berhasrat untuk menarik treler, lupakan sahaja dan baca senarai harga di bawah.

Agar tidak masuk ke dalam "lubang" yang memerlukan perhatian khusus, anda harus dapat mengendalikan kotak gear. Ia sangat tepat dan nisbah gear dikira dengan tepat, hanya perjalanan klac, seperti biasa dalam kombinasi transmisi enjin ini, jauh lebih panjang.

Tidak perlu membazir perkataan pada reka bentuk drivetrain, Quattro bercakap untuk dirinya sendiri. Perkara yang paling penting untuk kereta kelas ini adalah untuk tidak merasakan operasi pacuan empat roda dalam keadaan biasa, dan apabila anda memerlukannya, cuba yang terbaik.

Tetapi jangan terlalu terbawa-bawa dan bangun Bear Grylls, kerana Audi ini mempunyai beberapa keupayaan luar jalan yang agak ringan - terutamanya disebabkan oleh tayar jalan, casis bersandang rendah dan ambang.

Seperti yang biasa kita lakukan di Audi, penampilan bahagian dalam sekali lagi menggembirakan: pilihan bahan yang bijak, mutu kerja yang berkualiti dan susun atur yang sempurna dari segi ergonomik. Tetapi bagaimana keadaan Audi tanpa perkara daripada senarai aksesori - kami ragu sesiapa pun tahu. Ini tidak bermakna memilih "mainan" - katakan, sistem MMI - adalah tidak bijak.

Sangat sukar untuk bekerja pada mulanya, tetapi kemudian, ketika mereka mula berdetak dengan pemandu, semua data dan maklumat akan berada di hujung jari anda. Sistem navigasi yang sangat maju dengan kartografi yang dilukis dengan baik wajar mendapat pujian.

Bangku belakang juga mempunyai banyak ruang untuk membawa seseorang dalam perjalanan jauh. Pada masa yang sama, batang tidak hanya memenuhi standard, tetapi juga melampaui dari segi tahap persaingan. Kami hanya menasihati anda untuk tidak membayar lebih banyak untuk sistem pengikat bagasi. Selain membebankan pemasangan, ia juga memerlukan banyak ruang dan boleh menjadi penghalang.

Q5 mungkin telah terlepas peluang untuk mempunyai reka bentuk yang lebih tersuai dan tidak bergantung pada adik yang lebih besar dari segi bentuk. Tetapi maksudnya ialah ia memenuhi keperluan pembeli luar jalan sambil turut menawarkan prestasi pemanduan kenderaan yang lebih tangkas. Tetapi jika anda boleh, lakukan lompatan kecil dengan kestabilan yang lebih kaya - Q5 pada asasnya dibuat untuk mengendalikan lebih banyak dinamik.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Data induk

Jualan: Porsche Slovenia
Harga model asas: 38.600 €
Kos model ujian: 46.435 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:105kW (143


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 11,4 dengan
Kelajuan maksimum: 190 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 6,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.968 cm? – kuasa maksimum 105 kW (143 hp) pada 4.200 rpm – tork maksimum 320 Nm pada 1.750–2.500 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, pelepasan CO2 172 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.745 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.355 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.629 mm - lebar 1.880 mm - tinggi 1.653 mm - jarak roda 2.807 mm - tangki bahan api 75 l.
Kotak: 540-1.560 L

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Status Odometer: 4.134 km
Pecutan 0-100km:11,1s
402m dari bandar: 17,7 tahun (


126 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 8,0 / 12,0an
Fleksibiliti 80-120km / j: 11,6 / 13,8an
Kelajuan maksimum: 190km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 7,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 37,1m
Jadual AM: 40m

оценка

  • Reka bentuk kereta dicat pada kulit enjin yang sedikit lebih kuat daripada turbodiesel 105-kilowatt. Hanya dengan cara ini makna SUV dinamik akan muncul.

Kami memuji dan mencela

tanaman

pergerakan tuas gear

jumlah pemohon

ergonomi

sistem navigasi

motor

pergerakan klac terlalu lama

pengurusan sistem MMI yang menyeluruh

Tambah komen