Audi A8 2.8 FSI Multitronik
Pemacu Uji

Audi A8 2.8 FSI Multitronik

Benar, mereka juga lebih menjimatkan dan lebih bersih dari generasi ke generasi. Ya, enjin lapan silinder lima liter moden (katakan) boleh menjimatkan bahan api dan bersih seperti purata enjin dua liter 15-20 tahun lalu, tetapi trend penurunan yang serius dalam volum (dan, sudah tentu, prestasi) disebabkan penggunaan dan pelepasan masih belum dikesan. Audi A8 dengan enjin enam silinder petrol 2 liter adalah antara yang pertama.

Pada 2 liter dan enam silinder, sudah tentu, tiada apa yang istimewa jika jurutera Ingolstadt menyokong semuanya dengan, katakan, satu atau dua pengecas turbo, tetapi 8 FSI ialah enjin petrol aspirasi semula jadi klasik dengan teknologi suntikan terus.

Untuk kereta sebegitu besar, 210 kuasa kuda tidak begitu bermakna di atas kertas, tetapi ia mungkin mencukupi pada jalan yang pantas (dan semakin terkawal) hari ini, di mana banyak kepingan logam menghalang anda daripada bergerak pantas. 238 kilometer sejam dan lapan saat hingga 100 kilometer sejam yang baik masih lebih daripada yang boleh dilakukan oleh kebanyakan kereta di jalan raya kita.

Dan penggunaannya, yang rata-rata boleh berubah-ubah (di sini sangat penting, sama ada terutamanya pemanduan bandar, lebuh raya laju atau kilometer relatif tenang) dari 11 hingga 13 liter per 100 kilometer, bagaimanapun adalah baik untuk banyak (dan kaya ). dilengkapi) limosin dengan enjin petrol.

Sudah tentu, ia juga sangat berpatutan kerana A8 ini tidak mempunyai pemacu roda empat Quattro, yang juga merupakan kelemahan terbesarnya, begitu besar sehingga hampir layak untuk bertanya apakah layak membeli A8 seperti itu. 210 "kuda" tidak menjual asfalt, tetapi cukupkah di jalan yang agak licin (terutama di basah) anda harus banyak campur tangan ESP? Pemandu juga menganggap ini sebagai sentakan dari stereng.

Pengilang limosin besar, sama ada Jerman atau Jepun (atau Inggeris jika anda mahu), telah lama mengetahui bahawa sebuah kereta besar dan berprestij hanya merangkumi pemacu roda belakang (atau keempat-empat roda), kerana itulah satu-satunya cara untuk memastikan perjalanan yang lancar. menunggang. ketika memecut pada permukaan yang licin, terutama ketika roda depan tidak dipusing lurus.

A8 ini dipacu dari depan. Benar, Quattro bermaksud penggunaan yang lebih sedikit dan pelepasan yang lebih tinggi, tetapi hanya dengan itu A8 adalah A8. Kelemahan yang lebih besar: anda juga tidak boleh membayar tambahan untuk ini. Hai Audi? ? ?

Transmisi daya ke roda dijaga oleh transmisi multitronik yang sentiasa berubah-ubah, yang lebih dari cukup untuk tugasnya, kecuali sedikit sentakan segera setelah menghidupkan mesin.

Secara luaran, A8 ini (mungkin dengan tulisan di bahagian belakang, tetapi anda boleh memesan kereta tanpanya) nampaknya bukan yang paling lemah dalam keluarga. Namun ia adalah kereta yang sangat menarik.

Kemas kini tahun lalu membawa gril radiator baru (sekarang trapezoidal keluarga) dan lampu kabus baru (kini berbentuk segi empat tepat), isyarat belokan sisi telah berpindah dari sisi kereta ke cermin spion luar (tentu saja, teknologi LED digunakan , dan lampu LED juga digunakan di lampu belakang. ...

Di dalam, tempat duduk tetap selesa (hanya roda kemudi yang sedikit terpisah). Terdapat juga sistem MMI yang sangat baik untuk mengendalikan semua fungsi kereta, dan sensornya sedikit diubah untuk mendapatkan skrin LCD pelbagai warna baru yang lebih besar yang juga memaparkan data dari peranti navigasi (yang kini juga memiliki peta Slovenia ).

Terdapat banyak ruang di belakang, dan kenyataannya A8 tidak murah dan senarai aksesori yang panjang juga boleh menyebabkan jumlah yang sama besar di bawah garis.

Tetapi prestij dan keselesaan selalu berharga, dan A8 ini dengan enjin paling lemah (selain dari sejarah Quattro) tetap menjadi A8 sejati yang akan memberikan pemandunya kesenangan seperti model dengan (katakanlah) mesin tiga silinder. diesel liter dan dan lapan silinder 4 liter.

Pemacu F8 A2.8 8 adalah orang yang selesa dan rasa prestijnya lebih penting daripada prestasi dan pengendalian. Walau bagaimanapun, AXNUMX ini juga sangat baik di sini.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Audi A8 2.8 FSI Multitronik

Data induk

Jualan: Porsche Slovenia
Harga model asas: 68.711 €
Kos model ujian: 86.768 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:154kW (210


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 8,0 dengan
Kelajuan maksimum: 238 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 8,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 2.773 cm3 - kuasa maksimum 154 kW (210 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 280 Nm pada 3.000-5.000 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin dipacu oleh roda hadapan - CVT - tayar 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 238 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km.
jisim: kenderaan kosong 1.690 - berat kasar yang dibenarkan 2.290 kg.
Dimensi luaran: panjang 5.062 mm - lebar 1.894 mm - tinggi 1.444 mm - tangki bahan api 90 l.
Kotak: 500

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Status Odometer: 5.060 km
Pecutan 0-100km:8,4s
402m dari bandar: 16,5 tahun (


141 km / j)
1000m dari bandar: 29,6 tahun (


184 km / j)
Kelajuan maksimum: 237km / j
penggunaan ujian: 11,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 38,6m
Jadual AM: 39m

оценка

  • Bagi mereka yang lebih berminat dengan penggunaan, pelepasan dan harga daripada prestasi, A8 ini adalah alternatif yang bagus. Hanya di jalan raya yang licin anda akan ingat A8 yang anda lalui.

Kami memuji dan mencela

hilang quattro

stereng terlalu jauh (untuk pemandu yang lebih tinggi)

PDC kadang-kadang bertindak balas terlalu lewat

Tambah komen