Audi A6: Juara DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 hidangan udara segar

Tiga saudara mara dengan mesin pertempuran udara yang disejukkan

Ia seperti mimpi. Temui tiga buah kereta dengan enjin berpendingin udara dari zaman kegemilangan mesin tinju. Inilah yang berlaku pada musim panas sebelum perhimpunan kereta antik Paul Pietsch Classic.

Saya dapati tiga model pendingin udara kegemaran saya di "arkib" lebuh raya Wolfsburg yang tersusun dengan teliti (sebuah kompleks di kawasan kilang VW Wolfsburg yang menyajikan sejarah jenama VW). Di roda VW Jenis 3 yang bagus, mencapai ukuran kelas menengah, saya hanya tinggal di sedan dan versi yang dimodenkan kemudian, yang disebut Langschnauzer ("long-nosed"). Saya masih ingat pertama kali pada usia tujuh tahun saya melihat Fastback 1600 TL di halaman iklan di majalah Bunte Illustrierte. Tajuk di bawah membaca, "Jangan Biarkan Diri Dibutakan oleh Kecantikan-Nya," dengan sedikit ironi fotografi studio yang menjadikannya ideal. Saya merobek halaman dan menyusunnya, menyatakan simpati saya terhadap model itu, yang akronimnya TL sering diejek sebagai kecederaan Loesung atau "keputusan menyedihkan." Mungkin kerana model Opel dan Ford mempunyai nama Fastback yang jauh lebih sejuk.

Dengan VW 1303 S dan penggantungan modennya dengan tupang MacPherson dan tupang condong, saya bertemu secara langsung sekali sahaja - Saya sedang menyediakan artikel untuk Motor Klassik, dan model itu dalam versi Cabriolet merah Marikh. Saya masih ingat salah seorang guru saya yang sangat tenang dan feminin memandu kereta yang kelihatan seperti "penyu" kuning dan hitam yang diterangkan dalam artikel semasa dan kelihatan seperti dia membeli kereta untuk dipadankan dengan pakaiannya dua puluh tahun yang lalu. Dan walaupun VW-Porsche 914 adalah sebahagian daripada impian zaman kanak-kanak saya, saya tidak pernah membayangkan bahawa saya sebenarnya boleh memandunya, dan bukan sahaja dalam versi 1,7 liter dengan 80 hp. daripada VW 411LE. Sebahagian daripada miniatur 914 yang dibuat oleh Schuco, Siku, Märklin dan Wiking masih saya simpan sehingga hari ini. Pada pendapat saya, VW-Porsche 914 adalah wira yang besar dan unik.

Tragedi tidak memahami model ini, yang selama bertahun-tahun menerima pelbagai nama samaran sebagai kereta terpakai, seperti Militia Rakyat atau Ferrari dari Neckerman, membuat saya kesal. Saya menerima pertemuan baru saya dengannya sebagai penghargaan daripada nasib kerana menghormati model ini. Ini adalah pilihan menarik yang disebut 914/6. Lemon kuning, enam silinder, dipasang di kilang Porsche dan direka untuk pasaran AS, dengan logo dan nama jenama, sedikit terpengaruh oleh bayangan panjang 911.

Keanggunan kesopanan

Pertemuan pertama saya adalah dengan VW 1600 TL yang sangat cantik yang mana garisnya mengingatkan saya kepada MGB GT. VW yang luas dicat dengan warna hijau Peru yang menenangkan yang selaras dengan ketenangan berkarisma kenderaan. Sinaran permukaan badan yang bulat dan seimbang adalah ekspresi elegan kesopanan dan kesopanan. Walau bagaimanapun, tiada siapa selain Pininfarina yang mempunyai tangan dalam mencipta bentuk fastback berdasarkan reka bentuk "ponton" sedan asal 1961. Dalam cat hijaunya, 1600 TL mencerminkan dunia automotif tipikal pada lewat 60-an. tahun apabila 55 hp dan 1500 cc adalah sedikit di bawah purata untuk kelas pertengahan. Untuk mendapatkannya, VW 1600 TL dilengkapi dengan karburetor berkembar, dan manifold masukan yang dipendekkan membantu mengekang keinginan enjin kotak. Mesin dalam model ini telah mendapat reputasi sebagai "kritikal haba" kerana, terima kasih kepada keinginan untuk membentuk aci kedua di atasnya, penutup saluran kipas penyejuk mempunyai reka bentuk yang agak padat.

Semasa mendarat di TL, ciri-ciri penutupan pintu yang kukuh sangat mengagumkan; Walaupun jumlah peralatan rumah tangga yang sedikit, bahagian dalam tidak kelihatan sedikit dan memancarkan kualiti dengan kesederhanaan dan kebersihannya.

Pedal berdiri tidak tipikal, tetapi suara peninju di belakang adalah khas dan tidak asing lagi. Melodi miliknya pada masa yang lain, yang hari ini membangkitkan perasaan dengan caranya sendiri. Seorang lelaki suka 1600 TL sama seperti Uncle Hans tidak dapat mencintainya pada masa lalu. Perbincangan petinju itu merangsang, setelah beberapa kilometer saya mulai beralih gear pada kecepatan yang lebih tinggi, disertai dengan cincin menusuk. Enjinnya memukau saya dengan keinginan dan rasa hidup yang belum pernah terjadi sebelumnya. Malangnya, gandar depan membayangi euforia hingga tahap tertentu dengan pemanduan yang tidak sensitif dan tidak langsung, yang memerlukan kemahiran untuk mengekalkan lintasan yang bersih.

Rasuk condong terhadap lipatan

Beralih juga mudah, walaupun tuas mesti menempuh jarak jauh sebelum mengambil kedudukan tetapnya. Yang menjadi perhatian adalah hakikat bahawa kereta mesin belakang ini mempunyai tingkah laku menikung yang agak neutral. Ini disebabkan pengenalan pada bulan Ogos 1968 untuk VW Type 3 dengan suspensi kotak gear manual dengan balok condong, yang menyokong landasan tetap. Casis ini membolehkan anda mengurangkan beban pada stereng ketika menikung, tidak seperti beberapa model lain dengan pemacu klasik.

Penampilan, keselesaan pemanduan dan brek sangat meyakinkan sehingga saya tidak sabar untuk beralih kepada model "sukan" kuning dan hitam untuk dibandingkan. Perbezaannya adalah ketara - dalam "penyu super" 1303 S saya meletakkan badan saya setinggi di katedral, walaupun di tempat duduk sukan yang sempit, dan walaupun "kaca depan panorama" (jargon pengiklanan VW), bahagian dalam tidak secerah. dalam fastback.

Sebaliknya, Volkswagen ini mendahului dengan umpan dan bunyi yang sama meyakinkan datang dari belakang. 1303 S kuning-hitam menerima aksen sporty terutamanya secara visual - dengan hud depan dan belakang hitam matte, roda keluli Lemmerz yang dikonfigurasikan lebih dalam dan dieksport, stereng yang lebih tebal dan tempat duduk sukan yang disebutkan di atas. Gandar hadapan topang MacPherson dan penalaan halus pada casis juga menyumbang kepada kecukupan tingkah laku ke arah ini. Perjalanan tuil anjakan sangat pendek dan tetap, dan stereng rak dan pinion terasa hampir lurus ke hadapan. Seronok betul mengembara dengan kereta ini. Dengan peralihan yang menyenangkan, selekoh yang stabil dan pengendalian kelas pertama, 1303 S berputar ke atas dan merasakan ia mempunyai 75 hp. bukannya 50 hp Kami hanya boleh bertanya kepada akauntan VW mengapa tiada tachometer dalam persamaan ini.

VW-Porsche ketagihan

Peluang peluit gaya penyu yang menjanjikan ketenangan dan kelonggaran terganggu oleh geram petinju enam silinder. Saya duduk, maaf, saya berbaring di atas jalan di tempat duduk 914/6 yang sempit dan berlapis sederhana. Dengan senyuman jahat, saya menghidupkan kunci pencucuhan beberapa saat yang lalu. Beberapa bekalan gas mendesak pemalasan mesin tinju yang kekuatannya kelihatan sederhana di atas kertas, tetapi suaranya ingin saya nikmati sedikit lagi. Saya memberitahu diri saya bahawa BMW 2002 mempunyai lebih banyak kuasa dan saya tidak boleh mempercayainya. Dengan tangan saya, saya memegang stereng kecil, lurus dan langsing dengan tangan saya sendiri, yang nampaknya sangat menyenangkan. Saya memandang dengan hormat pada anak panah merah runcing di tachometer di tengah, melakukan senaman kering dengan pergeseran gear pada kotak gear lima kelajuan. Saya dapat merasakan laluan sempit di sepanjang tuas, dan dengan tekan ringan saya mengunci gear pertama. Saya melepaskan klac dan memecut.

Nyalaan api enjin Porsche memasuki tempat kejadian dari putaran rendah, membuatkan anda gembira, serta-merta membawa senyuman lebar, dijana oleh perasaan yang boleh digambarkan sebagai "keluar dari dunia ini". Namun, watak sebenarnya menjadi kenyataan apabila suhu sembilan liter minyak enjin mencapai julat operasi dan melebihi tanda 3000 rpm. Saya dengan berhati-hati menggerakkan shifter di sepanjang laluannya yang panjang dan sedikit samar-samar, dan saya mempunyai keinginan untuk melakukannya dengan tepat tanpa keterlaluan sama ada. Saya perlu berhati-hati - walaupun di luar panas, lampu hijau pada termometer minyak hanya menyala selepas 20 kilometer.

Menyuap dan menangani rasuah

Apabila ini berlaku, saya secara beransur-ansur mencapai 4500 rpm, dan kemudian meningkat sebanyak 1000 yang lain. Bunyi sirene yang tajam cenderung untuk perjalanan yang lebih dinamis, serta suspensi yang lebih kaku dengan rak miring di gandar belakang, yang berasal dari VW 411, dan gandar depan. 911 menjamin kelajuan tinggi di sudut. Konsep enjin perantaraan adalah inti dari doktrin kereta sport sebenar, tetapi dalam mod perbatasan mereka benar-benar beracun. Saya jauh dari ini dan membiarkan kereta bergerak dengan lancar ke tempat tujuannya. Pada 2500 rpm pada gear keempat, menghampiri lebuh raya VW. Ini akan menjadi masa yang lama sebelum ingatan tentang bunyi petinju enam silinder menghilang di kepalaku.

Output

Walaupun reka bentuk dengan silinder yang bertentangan dan penyejukan udara menjadi asas perbandingan, ketiga mesin tersebut mempunyai sifat yang berbeza. Saya sangat kagum dengan 914/6 dengan bentuknya yang unik, pengendalian yang luar biasa dan semangat enjinnya yang berapi-api. 1600 TL menawan dengan keharmonian bentuknya dan sudah mempunyai ramai kawan. Sasis "penyu" berwarna kuning-hitam menunjukkan kemampuan yang dicemburui, jauh melebihi kemampuan mesin. 75 h.p. lebih sesuai.