Pandu uji Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Uji edisi baru model berprestij dari segmen atas di kelas menengah

Pengganti model mid-range yang sudah lama dinanti-nantikan sudah ada di pasaran dan berjanji tidak hanya lebih berteknologi tinggi, tetapi juga lebih mesra alam daripada pendahulunya. Sudah tiba masanya untuk meletakkannya dalam program ujian motor dan sukan penuh.

Kami sendiri mengukur tahap pelepasan berbahaya

Setelah banyak skandal pelepasan untuk sejumlah model kereta produksi, termasuk peluncuran Audi A6 sebelumnya, di mana pelepasan berbeza-beza bergantung pada tahap pengisian AdBlue, kami di auto motor und sport telah menjalankan tugas untuk memeriksa janji pengeluar secara berkala. Semasa menguji generasi baru A6 bekerjasama dengan rakan kongsi kami di Emissions Analytics, kami memasukkan sejumlah peralatan ke dalam kereta untuk tujuan ini (lihat foto) dan menempuh jarak lebih dari 100 kilometer dari laluan standard untuk aktiviti pemanduan motosikal dan sukan. Laluan ini meliputi lalu lintas bandar di Stuttgart dan persimpangan pinggir bandar, sebahagian di sepanjang lebuh raya. Kali pertama anda melintasi laluan, tangki AdBlue penuh. Hasil: A6 melaporkan pelepasan 36 miligram nitrogen oksida per kilometer, jauh di bawah toleransi Euro 168d-Temp 6 mg / km. Pada pusingan kedua, kami mengalirkan tangki AdBlue 22 liter dan mengalirkan cecair hanya dua liter. A6 kemudian harus mengikuti laluan standard yang sama sekali lagi. Kali ini hasilnya adalah 42 mg / km. Nilai ini berada dalam penyimpangan normal pengukuran sedemikian dalam keadaan nyata, sehingga kali ini tidak dapat mengganggu kenderaan.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, keyakinan dalam pembuat kereta mengenai isu pelepasan semakin rendah berbanding sebelum ini. Ini adalah alasan yang mencukupi untuk berfikir bahawa adalah lebih baik untuk menyemak sendiri sejauh mana kebenaran janji-janji syarikat itu. Kami melakukan perkara yang sama dengan ujian Audi A6, dilengkapi dengan enjin TDI tiga liter. Dan ya, memandangkan topik diesel kini sangat sensitif, kami mendekatinya dengan penuh berhati-hati. Bersama-sama dengan rakan kongsi kami daripada Emissions Analytics, kami mengukur secara terperinci sama ada V6 moden benar-benar mematuhi piawaian Euro 6d-Temp (lihat halaman ?? - keputusan awal yang pertama). Izinkan saya merumuskan secara ringkas: semasa pengukuran, tiada helah dari pihak pengilang harus dibenarkan. Sudah tentu, bukan sahaja dari segi pelepasan berbahaya, tetapi juga dari segi penggunaan bahan api, pepatah lama yang baik terpakai: pemeriksaan adalah bentuk kepercayaan tertinggi. Secara tradisinya, untuk mengukur penggunaan bahan api kereta dalam keadaan sebenar, kami melalui tiga laluan standard yang berbeza. Di mana dua daripadanya lulus dua kali - untuk kebolehpercayaan maksimum nilai yang dicapai. Pada akhir ujian, rakan sekerja kami Otto Roop membuat purata keputusan: Purata penggunaan A6 50 TDI dalam ujian kami ialah tepat 7,8 liter bahan api diesel setiap 100 kilometer. Maklumat lanjut tentang penggunaan bahan api boleh didapati dalam jadual di halaman ??.

Amaran getaran di pedal pemecut

Bagi pendahulunya, nilai ini ialah 8,6 l / 100 km. Sejumlah langkah telah diambil untuk menghemat bahan bakar dalam model baru, termasuk perubahan dalam rasio transmisi automatik lapan-kecepatan. Di samping itu, ada yang disebut. Sprit-Controller, yang menganggarkan jarak yang dilalui berdasarkan analisis data awal untuknya. Sekiranya, misalnya, had kelajuan mendekati, pedal pemecut bergetar untuk mengingatkan anda untuk melonggarkan kendali dan membiarkan A6 hanya meluncur. Sebenarnya, fungsinya berfungsi dengan baik di banyak tempat. Kehadiran motor elektrik juga meningkatkan kecekapan. Ia disambungkan dengan tali pinggang ke poros engkol dan menghidupkan enjin V6; Ia memberikan tork tambahan pada jalur pemacu apabila diperlukan dan menyimpan tenaga yang dihasilkan dalam bateri 48 volt. Audi dengan bangga bercakap mengenai menggerakkan tenaga elektrik, tetapi sebenarnya A6 tidak dapat menggunakan elektrik sahaja. Dalam keadaan di mana kereta tidak memerlukan daya tarikan untuk mengekalkan kelajuan semasa, antara 55 dan 160 km / jam, mesin secara automatik dimatikan untuk waktu yang singkat.

Walau bagaimanapun, sistem elektrik tidak dapat mengimbangi, atau menyembunyikan, kelemahan pada putaran rendah. Enjin V6 mengembangkan 620 Nm yang mengagumkan hanya selepas ia telah mengatasi fasa renungan panjang yang bertahan sehingga kira-kira 2000 rpm. Di atas kelajuan ini, pengagihan kuasa adalah sekata, disertai dengan deruan diesel yang tenang. Yang terakhir ini mendapat perhatian atas sebab mudah bahawa semua bunyi lain di dalam kabin diminimumkan. Tingkap akustik tambahan berjaya mengasingkan penumpang di dalam kabin daripada hampir semua kemungkinan bunyi yang tidak menyenangkan yang datang dari kereta atau persekitaran. Secara amnya, dalam kereta seberat itu, rasa aman adalah asas. Ya, berat juga merupakan kata kunci untuk A6 baharu, kerana kereta ujian yang serba lengkap itu seberat 2034kg pada penimbang. Nampaknya, tahun apabila model aluminium Audi adalah antara yang paling ringan dalam kelas mereka kini menjadi sejarah.

Keselesaan yang mengagumkan

Sumbangan utama kepada kelakuan senyap kereta adalah suspensi udara pilihan, yang boleh dikatakan tidak menyerap sisa dari permukaan jalan yang tidak rata. Oleh itu, kebanyakan ketidaksempurnaan rangkaian jalan raya boleh didengari dan bukannya dirasai, terutamanya apabila digabungkan dengan tempat duduk berkontur tersuai pilihan. Ya, tanpa sebarang keraguan, keselesaan sangat berbaloi jika anda melabur lebih daripada 11 leva dalam pilihan yang disebutkan. Oleh itu, penginapan anda di dalam kereta akan menjadi lebih menyenangkan jika anda turut memesan fungsi urutan dan pengudaraan untuk tempat duduk, serta upholsteri kulit dengan sedikit bau semula jadi. Perkara yang akan dikenakan bayaran 000 leva lagi.

Bagaimana pula dengan tingkah laku di jalan raya? Memandangkan sistem stereng roda belakang, A6 sepatutnya berasa seperti kereta yang jauh lebih kecil di selekoh - sekurang-kurangnya itulah yang dikatakan oleh siaran akhbar untuk teknologi itu. Dalam kes ini, janji itu kelihatan lantang berlatar belakangkan realiti.

Hakikatnya ialah di atas jalan raya, A6 berasa betul-betul seperti kereta berat - seperti yang sebenarnya, tetapi dengan pengendalian yang sangat baik. Untuk yang terakhir, beberapa pilihan berharga lebih daripada 11 leva harus dipersalahkan: pacuan roda belakang yang disebutkan di atas, perbezaan sukan dan roda 000 inci. Terima kasih kepada tambahan ini, kereta itu, dilengkapi dengan pacuan semua roda quattro (standard pada semua model V20), mengendalikan lebih spontan daripada pendahulunya, dengan kecenderungan yang jelas untuk mengemudi dan bahagian hadapan yang ketara berat. Dalam A6 baharu, understeer kelihatan lewat dan sangat halus - dan, yang paling penting, bukanlah hasil daripada ciri reka bentuk, tetapi bertujuan untuk menyedarkan pemandu apabila dia mula melampaui alasan. Jika seseorang menjangkakan saat understeer, melepaskan pemecut untuk masa yang singkat dan cekap bertindak balas terhadap stereng, dia akan mendapat gelinciran hujung belakang yang ringan dan terkawal. Atau dia boleh melepaskan pendikit sedikit dan biarkan perbezaan sukan melakukan tugasnya untuk memastikan A6 berada di landasan.

Senang diperhatikan bahawa walaupun kemudi masih sangat ringan, ia telah bertambah baik dari segi maklum balas mengenai apa yang berlaku antara empat roda dan permukaan jalan. A6 mungkin menyembunyikan ukuran dan beratnya, tetapi ternyata kenderaan yang stabil dan seimbang. Dan dalam kategori ini, anda tidak boleh mengharapkan nuansa pemanduan model ringkas. Untuk produk à la A6, aura perwakilannya jauh lebih penting. Mercedes pasti tidak akan mempunyai masalah untuk mencapai nuansa elit dengan E-Class baru, dan hal yang sama berlaku untuk BMW dengan Seri 5 mereka. Jadi sekarang Audi menuju ke arah yang sama.

Dalam soal digitalisasi, penduduk Ingolstadt telah menunjukkan sedikit cita-cita sejak semalam. Di dalam A6, kami menjumpai sejumlah tiga skrin besar yang berjaya menarik perhatian semua orang. Mereka terintegrasi dengan terampil ke dalam konsep keseluruhan dalaman, kelihatan harmoni dan sama sekali tidak mengubah bahagian dalaman kereta menjadi gambaran khayalan dari alas elektronik.

Satu skrin mengambil alih fungsi papan pemuka klasik, yang kedua untuk sistem infotainment, dan yang ketiga untuk mengawal sistem penghawa dingin. Tetapi bukan itu sahaja: jika, sebagai contoh, anda ingin memasukkan destinasi baharu ke dalam sistem navigasi, anda boleh melakukannya dengan jari anda pada skrin sentuh, meletakkan tangan anda dengan selesa pada tuil gear lebar.

Atau anda hanya boleh menetapkan arahan dengan kuat - dengan cara itu, kawalan suara mengenali pelbagai frasa mudah seperti "Saya kesejukan." Apabila anda mengatakan ini, suara wanita maya dengan sopan mencadangkan menaikkan suhu penghawa dingin. Audi wajar berbangga dengan kecerdasan buatan sistem kawalan suaranya. Bagi pemanduan autonomi, kereta itu juga disediakan dengan sangat serius dan sepadan dengan Tahap-3. A6 boleh dilengkapi dengan semua pembantu yang diperlukan untuk memandu secara bebas dalam keadaan tertentu.

Air berayun di luar talian

Di trek, sebagai contoh, sedan lima meter secara bebas boleh mengekalkan jarak dari kereta hadapan. Ia juga boleh mengikut tanda, walaupun dalam sampel ujian ini sering disertai dengan gerakan memutar yang menjengkelkan - seperti halnya dengan penunggang basikal pemula yang masih cuba menunjukkan arah yang betul. Dalam kes sedemikian, mungkin lebih baik untuk mengambil roda sahaja. Ini lebih benar di luar jalan raya, di mana radar A6 jauh lebih sukar untuk dinilai daripada mata dan fikiran pemandu yang terlatih. Walaupun mempunyai pelbagai jenis kamera, radar, penderia dan juga laser, A6 berasa lebih baik di tangan faktor manusia lama yang baik.

Oleh itu, janji autonomi tahap lanjutan kekal hanya sebahagiannya dipenuhi buat masa ini – namun, yang lebih penting ialah enjin diesel XNUMX liter Audi bersih seperti yang didakwa pengeluar.

PENILAIAN

Dari segi keselesaan, pengendalian dan penggunaan bahan api, model ini menunjukkan prestasi terbaik - walaupun ini sebahagian besarnya disebabkan oleh beberapa pilihan yang agak mahal. Tahap pelepasan juga boleh dicontohi. Tetapi A6 telah menjadi sangat berat, dan pembantu penanda jalan berfungsi sedikit sesat. Akibatnya, kereta itu tidak menerima lima bintang penuh dalam penarafan akhir.

badan

+ Banyak ruang di kawasan pedalaman

Batang besar dan praktikal

Keahlian yang sempurna

Grafik peranti kawalan yang jelas

Struktur menu logik ...

– bagus, tetapi skrin sentuh semasa memandu agak sukar untuk dikendalikan

Beban kecil

Berat mati besar

Penglihatan terhad dari tempat duduk pemandu

Keselesaan

+ Tempat duduk yang selesa dan ergonomik dengan kontur yang sangat baik (pilihan)

Bunyi aerodinamik rendah

Suspensi berfungsi dengan selesa, tetapi ...

- ... bertindak balas sedikit kasar terhadap penyimpangan lateral yang tajam

Enjin / penghantaran

+ Karya budaya mesin, automasi harmonik

- Kelemahan teruk pada kelajuan rendah

Tingkah laku perjalanan

+ Sangat senang dipandu

Tahap keselamatan jalan raya yang tinggi

Pengendalian yang tepat

Rejim sempadan dicapai lewat

Daya tarikan yang sangat baik

keselamatan

+ Rangkaian sistem sokongan yang komprehensif

Brek yang boleh dipercayai

– Dalam kebanyakan kes, pembantu pengesan pita tidak mengenali tanda.

ekologi

+ Pembantu kecekapan yang boleh dipercayai

Tanpa daya tarikan, kereta bergerak jauh dengan enjin tidak berfungsi.

Penggunaan bahan api yang rendah

Mematuhi piawaian Euro 6d-Temp

Perbelanjaan

– Harga pilihan yang sangat tinggi

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann