Pandu uji Audi A6 50 TDI Quattro dan BMW 530d xDrive: dua di atas

Mencari sedan diesel enam silinder mewah yang terbaik

Pencinta diesel tidak syak lagi bahawa tidak ada alternatif sebenar untuk enjin diesel enam silinder yang cekap bahan bakar, berkuasa dan bersih di dalam kereta baru. Audi A6 dan Siri 5 pada BMW. Tinggal satu soalan lagi: siapa yang lebih baik?

Tidak, kita tidak akan terlibat dalam histeria diesel yang meluas di sini. Kerana kedua-dua Audi A6 50 TDI dan BMW 530d yang baru telah membuktikan dalam ujian gas ekzos kita sendiri bahawa mereka bukan sahaja bersih secara klinikal, tetapi juga dalam keadaan lalu lintas sebenar. Perlu diperhatikan bahawa pada bulan Februari 2017 dan tanpa sijil Euro 6d-Temp, berkat pemurnian berganda gas ekzos, "lima" mencapai nilai puncak hanya 85 miligram nitrogen oksida per kilometer. Lebih baik lagi ialah A6, yang memancarkan hanya 42 mg / km. Mulai sekarang, kita dapat menumpukan perhatian kepada persoalan kualiti apa yang dapat ditawarkan oleh kedua mesin ini.

Dunia baru Audi yang berani

Biasanya kami di auto motor dan sport tidak terlalu memperhatikan penampilan kereta, tetapi untuk A6 baru kami akan membuat pengecualian. Untuk apa? Lihat saja gril krom yang besar, garis tajam dan spatbor yang menonjol. Tidak ada Audi yang menunjukkan kehadiran yang begitu mengagumkan sejak sekian lama, sekurang-kurangnya di segmen pertengahan pertengahan atas. Sangat sukar untuk melihat perbezaan dari A8 besar dengan segera.

Cara paling mudah untuk melakukan ini adalah dengan melihat bahagian belakang, di mana permainan berlampu OLED dikecilkan sedikit. Penamaan model baharu 50 TDI Quattro mendedahkan A6 sebagai diesel, tetapi tidak menggambarkan saiz enjin seperti sebelumnya, tetapi tahap kuasa, dengan 50 menandakan julat dari 210 hingga 230 kW. Jika ini kelihatan terlalu lemah atau tidak dapat difahami oleh anda, sudah tentu anda boleh memesan kereta tanpa huruf krom tanpa bayaran tambahan.

Paralel dengan model teratas juga boleh didapati di kawasan pedalaman, yang kelihatan lebih hebat daripada kelas "lima". Kayu pori terbuka yang dibuat dengan teliti, kulit halus dan logam yang digilap membentuk gabungan bahan yang mulia yang sekali lagi menetapkan standard dalam kelas ini. Walau bagaimanapun, alasan A6 kelihatan jauh lebih moden daripada pendahulunya terutamanya kerana sistem infotainment paparan ganda bersaiz besar yang baru, yang menggantikan sistem perintah MMI lama. Walaupun skrin sentuh atas mengawal infotainment dan navigasi, yang lebih rendah bertanggungjawab untuk penyaman udara.

Namun, tidak semua yang baru semestinya menjadi sumber rahmat. Oleh kerana kita dikelilingi oleh telefon pintar dan tablet sepanjang hari, dapat difahami bahawa kita mahu ia disatukan ke dalam kereta. Tetapi tidak seperti sofa rumah, di sini saya harus menumpukan perhatian untuk memandu jalan secara selari, dan gangguan oleh skrin sentuh mendalam pada konsol tengah sangat kuat. Walaupun mereka bertindak balas dengan cepat, menerima tulisan tangan, dan bertindak balas dengan sentuhan, mereka tidak dapat dimanipulasi secara intuitif, iaitu, secara membabi buta, seperti pada putaran lama dan pengawal tekan.

Dalam hal ini, kawalan suara yang lebih baik yang memahami pertuturan lisan dan dialek memberi kelegaan. Namun, seperti pada "lima", tidak semua fungsi di dalam mobil tersedia dengannya, misalnya, tempat duduk urut (1550 euro) masih di luar jangkauannya.

Pengurangan pekerja ergonomik dalam lima besar

Model BMW mempunyai falsafah yang berbeza, menampilkan pengekangan visual, tidak termasuk dua "ginjal" lebar gril radiator. Walaupun mempunyai dimensi yang hampir sama, ia kelihatan lebih elegan. Logik dalaman untuk mengawal fungsi juga berbeza. Daripada memaksa dunia skrin sentuh yang digilap pada pemandu, model ini menawarkan segalanya kepada semua orang. Sebagai contoh, destinasi navigasi dapat dimasukkan bukan hanya pada skrin sentuh 10,3 inci atau pad sentuh yang terletak di pengawal iDrive, tetapi juga dengan memutar dan menekan atau menggunakan panduan suara.

Sekiranya anda juga ingin menjadi konduktor, anda boleh menggunakan isyarat jari untuk mengawal kelantangan. Tambahan, keseluruhan sistem infotainment sedikit lebih tajam. Benar, maklumat pemanduan juga disajikan di papan pemuka dalam bentuk digital, tetapi tetap "lima" tidak dapat menawarkan begitu banyak pilihan paparan dan resolusi tinggi seperti Virtual Cockpit pada A6.

Walaupun Jalur Mewah (€ 4150) akan menampung semua penumpang dengan selesa di bahagian dalam kulit standard, tempat duduk depan duduk di tempat duduk yang selesa bernilai € 2290, dan dimensi dalaman yang dipasang di kilang menjanjikan lebih banyak ruang daripada di A6, perasaannya tidak sama, terutama di bahagian belakang. ... Sekiranya pemandu lebih tinggi daripada 1,85 m, ruang kaki di belakang pemandu dimampatkan ke tahap kelas padat. Dari segi kualiti dan bahan, model BMW tidak setanding dengan wakil Audi.

Sebaliknya, tiga sandaran belakang tidak hanya standard (€ 400 pada A6), tetapi juga boleh dilipat dari but. Dengan kos tambahan, panel atap kecil diangkat secara elektrik untuk melepaskan muatan 530 liter sepenuhnya, yang sama untuk kedua-dua kenderaan. Walau bagaimanapun, "Lima" berhak memuat 106 kg lebih banyak.

Limosin perniagaan berat

Dari mana kelebihan ini berasal, anda dapat mengetahui sekilas skala, kerana ujian BMW seberat 1838 kg dengan tangki penuh, yang hampir 200 kg kurang daripada model Audi. Berat inilah yang dirasakan di A6 terutamanya dalam pergerakan. Betul, para jurutera sengaja menyesuaikannya dengan tingkah laku yang lebih tangkas, dan kereta uji mempunyai sistem kawalan gandar belakang yang terintegrasi ditambah dengan perbezaan sukan (hanya 3400 euro), tetapi semua ini tidak dapat menyembunyikan berat sebenarnya limusin perniagaan.

Ya, ia berubah secara spontan, dan ketika melakukan manuver di bandar, rasanya hampir sama seperti A3. Namun, di jalan sekunder, A6 tidak seakurat A6; ia dengan cepat jatuh ke bawah (selamat) ke bawah ketika menikung, atau tiba-tiba keluar ke belakang ketika menukar arah dengan cepat. Walau apa pun, seseorang perlu menyesuaikan diri dengan A2000 untuk sementara waktu. Di jalan raya yang kasar, penggantungan udara pilihan (€ 20) menyerap gelombang panjang dengan sangat tenang, tetapi apabila digabungkan dengan roda XNUMX inci, artikulasi pendek menembusi jauh lebih baik bagi penghuni.

The Five lebih baik menangani masalah ini dengan casis adaptif € 1090 dan tayar standard 18 inci dengan pelek tinggi; di sini hampir semua trotoar "sejajar". Di samping itu, dalam kereta dari Munich, pemandu adalah tokoh yang lebih penting, yang dijaga oleh sistem stereng yang sangat bermaklumat dan enjin enam silinder sebaris yang seimbang. Ia memerlukan putaran bawah untuk memutar 620 meter Newton. Sebagai tambahan, transmisi automatik sukan pilihan (€ 250), tanpa mengira mod pemanduan, menukar lapan gear bukan sahaja lebih bertenaga, tetapi juga tanpa lebam, jadi anda tidak pernah merasa perlu campur tangan. Sebaliknya, transmisi automatik lapan kelajuan Audi dengan penukar tork kadang-kadang membiarkan dirinya berhenti lama dalam pemikiran dan kelemahan yang ketara ketika memulakannya, kerana ia jelas ditetapkan untuk pemanduan yang lebih ekonomik.

Dalam hal ini, pertama, ini dibantu oleh sistem elektrik on-board 48 V, yang menggunakan sedikit tenaga untuk mematikan enjin ketika kuasa tidak diperlukan ketika turun pada kelajuan dari 55 hingga 160. Dan kedua, pedal pemecut menggetarkan kaki pemandu mengenai pendekatan had laju dan cukup untuk bergerak dengan inersia tanpa pecutan. Usaha ini dihargai dengan penggunaan rata-rata 7,8 l / 100 km dalam ujian, tetapi BMW yang lebih ringan menggunakan 0,3 liter lebih sedikit tanpa perubahan seperti itu.

Pembantu pemandu Audi meninggalkan kesan bercampur. Daripada meluncur dengan senyap dan dengan sokongan penuh di jalan raya dan campur tangan hampir tidak kelihatan seperti Lima, A6 kelihatan gelisah seperti pemandu baru dalam perjalanan pertama di luar jalan raya. Lane Keeping Assist sentiasa menyesuaikan kedudukan roda kemudi, menjadikannya sukar untuk mengenali tanda jalan, dan kawalan pelayaran dengan pelarasan jarak kadang-kadang bertindak balas lambat untuk mengubah keadaan lalu lintas.

Secara keseluruhan, Seri 5 menawarkan pakej keseluruhan yang lebih seimbang dan lebih murah, menjadikan A6 yang lebih aristokrat sebagai pemenang kedua.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert