Pandu uji Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d dan Mercedes E 350 CDI: tiga raja

Walaupun kelihatan agak terkendali, Audi A6 yang baru bertujuan untuk mengalahkan pesaingnya BMW Series 5 dan Mercedes E-Class. Perbandingan pertama tiga model dalam versi dengan enjin diesel enam silinder dan transmisi dua.

Sebenarnya, ini tidak mungkin lebih baik untuk BMW dan Mercedes tahun ini: E-Class telah menjadi sedan eksekutif terlaris di dunia, dan Seri 5 begitu berjaya sehingga kini merupakan satu-satunya produk premium yang berjaya. adalah salah satu daripada lima model terlaris di Jerman. Kilang-kilang yang menghasilkan kedua-dua model tersebut beroperasi secara bergilir untuk memenuhi permintaan yang besar dan dengan itu mengurangkan masa menunggu pelanggan akhir. Jelas, tugas Audi tidak akan mudah ...

Kini tiba masanya untuk A6 baru dalam 3.0 TDI Quattro untuk memulakan pertandingan pertamanya dengan pacuan semua roda 530d dan E 350 CDI. Setelah A6 sebelumnya gagal mengalahkan pesaing utamanya, para jurutera Ingolstadt jelas mempunyai cita-cita untuk mengubah gambarannya.

Kerja dilakukan dengan baik

Dimensi luaran kereta kekal sama, tetapi tempat duduk barisan hadapan kini ditetapkan tujuh sentimeter ke hadapan - ini bukan sahaja mengurangkan overhang, tetapi juga meningkatkan pengagihan berat. Terima kasih kepada penggunaan meluas aluminium dan keluli berkekuatan tinggi, berat A6 telah dikurangkan sehingga 80 kilogram - bergantung kepada enjin dan peralatan. Bunyi dalaman juga dikurangkan dengan ketara melalui penggunaan bahan kalis bunyi yang inovatif, pengedap pintu khas dan kaca penyerap bunyi. Jarak roda yang dilanjutkan, seterusnya, memberikan lebih banyak ruang di dalam kabin, dan garis bumbung yang bersaliran meninggalkan ruang kepala yang mencukupi untuk penumpang di barisan tempat duduk kedua. Panel instrumen padat dengan skrin tengah boleh alih memberikan rasa lapang dan lapang, manakala lajur badan sempit meningkatkan keterlihatan dari tempat duduk pemandu.

Bahagian dalam A6 pastinya merupakan salah satu titik kuat model: hiasan kayu ringan dan keanggunan bahagian aluminium yang sejuk mewujudkan rasa ringan dan gaya. Pilihan peralatan tambahan dalam bidang keselamatan dan teknologi tinggi juga sangat besar. Walaupun saingan pasti ada banyak yang ditawarkan di kawasan ini, A6 berjaya bersinar dengan perincian seperti navigasi pad sentuh dengan Google Earth, bantuan tempat letak kenderaan automatik dan lampu LED. Mengenai yang terakhir, bagaimanapun, perlu disebutkan bahawa dengan kuasa 40W mereka, mereka menggunakan jumlah tenaga yang sama dengan lampu konvensional. Berbagai fungsi yang besar juga memerlukan operasi yang tepat, yang dalam kasus A6 cukup intuitif, terlepas dari mungkin jumlah butang yang berlebihan dalam sistem MMI. Walau bagaimanapun, skrin komputer di belakang roda jelas dibanjiri maklumat, dan grafiknya yang berwarna membingungkan.

Secara logiknya

Sistem kawalan BMW i-Drive dicirikan oleh kawalan logik dan kelajuan tindak balas. Secara keseluruhan, bahagian dalam "lima" kelihatan lebih mulia daripada pesaingnya, kualiti bahan yang digunakan juga merupakan idea yang lebih tinggi daripada dua model lain dalam ujian. Tempat duduk selesa, ditawarkan dengan biaya tambahan BGN 4457, dengan penyesuaian berasingan dari sandaran atas dan bawah, seterusnya, memberikan keselesaan yang luar biasa.

Dari segi ruang penumpang dan bagasi, tiga pesaing untuk tempat teratas adalah kira-kira tahap yang sama - sama ada anda memandu di hadapan atau di belakang, anda akan sentiasa berasa kelas pertama dalam kereta ini. Papan pemuka yang mengagumkan dengan skrin utama BMW tetap agak mengehadkan rasa subjektif ruang. Dalam kelas E, semuanya hampir sama, tetapi pendaratan tempat duduk barisan kedua lebih mudah.

Bersih dan sederhana

Mercedes sekali lagi bergantung pada gaya sudut tipikal beberapa tahun kebelakangan ini. Enjin dimulakan dengan kunci dan bukannya butang, dan tuil anjakan, seperti pada model lama syarikat, terletak di belakang stereng yang agak besar, yang seterusnya memberi ruang untuk ruang penyimpanan tambahan - memandangkan sifat kereta yang tenang, keputusan-keputusan ini nampaknya benar-benar berlaku. Jika anda mencari butang untuk mod kenderaan yang berbeza, anda akan kecewa. Sebaliknya, anda tidak boleh tidak bergembira dengan pelarasan tempat duduk yang difikirkan dengan sempurna, yang menimbulkan satu-satunya persoalan: mengapa ia tidak berlaku dengan cara yang sama dengan semua kereta lain? Sistem maklumat dan navigasi tidak mempunyai beberapa ciri moden dan berguna, seperti paparan unjuran dan akses Internet, dan prinsip kawalan juga tidak relevan sepenuhnya.

Walaupun kekurangan suspensi adaptif, E-Class melakukan tugas yang sangat baik untuk menyerap sebarang kesan. Ringan tambahan ditambahkan oleh sistem kemudi yang sedikit tidak langsung tetapi sangat tenang dan transmisi automatik yang berubah dengan lancar, yang tidak selalu terburu-buru untuk kembali ke roda gigi yang lebih rendah dengan setiap perubahan minimum pada kedudukan pendikit.

Masa untuk menari

Walaupun enjin diesel Mercedes 265-tenaga kuda mempunyai daya tarikan lokomotif yang hampir mengejutkan (tork maksimum 620 Nm), dengan dorongan dwi-dorongannya berorientasikan daya tarikan optimum daripada keseronokan memandu, E-Class memberikan dinamika yang menakjubkan bagi lawannya.

Di sinilah BMW 530d berfungsi, yang dalam versi pacuan semua roda mempunyai 13 hp. lebih daripada model pemacu roda belakang. Dengan pengagihan berat hampir sempurna antara dua gandar (kira-kira nisbah 50:50 peratus) dan stereng super langsung, BMW membuat anda lupa berat 1,8 tan anda hanya dalam beberapa putaran. Dalam mod Sport + pada casis Adaptive Drive (pilihan untuk BGN 5917) Membolehkan anda mengatasi halangan dengan mudah sebelum ESP meletakkannya terlebih dahulu.

Untuk mencabar bakat dinamik BMW, Audi telah melengkapkan A6 baharu dengan sistem stereng elektromekanikal baharu dan pembezaan pusat gear cincin yang serupa dengan RS5. Hasil akhirnya patut diberi perhatian - 530d dan A6 hampir sama dekat dari segi dinamik jalan seperti jarak dari Munich ke Ingolstadt pada peta. Walau bagaimanapun, Audi lebih mudah untuk dipandu dan memberikan kesan sentuhan yang lebih kuat dengan jalan raya. Selain itu, A6 lebih mudah dikendalikan pada had dan berprestasi hebat dalam ujian brek. Perbandingan langsung kedua-dua model menunjukkan bahawa pengendalian BMW yang tidak dapat dinafikan lebih baik agak lebih tajam dan memerlukan lebih banyak usaha daripada pemandu. Dalam kedua-dua model, perlu diperhatikan bahawa tingkah laku pemanduan aktif tidak menjejaskan keselesaan sedikit pun - kedua-dua A6 dan Siri 5 menunggang dengan sangat harmoni walaupun masing-masing mempunyai roda 19 inci dan 18 inci yang besar. Walau bagaimanapun, bagi Audi, pencapaian ini sebahagian besarnya disebabkan oleh penggantungan udara (pilihan untuk 4426 lev.), yang dilengkapi dengan kereta ujian.

Keputusan akhir

Reka bentuk ringan A6 menunjukkan kelebihannya dari segi prestasi dinamik: walaupun pada hakikatnya, dengan 245 kuasa kuda, tiga liter TDI A6 adalah lebih lemah sedikit daripada lawannya, kereta itu mencapai angka pecutan yang lebih baik, disokong oleh kelajuan yang sangat pantas. transmisi dwi klac. Pada masa yang sama, A6 mempunyai penggunaan bahan api terendah dalam ujian - 1,5 liter kurang daripada Mercedes. Jika lebih mudah bagi seseorang untuk memegang kaki kanan, ketiga-tiga model boleh mencapai kadar aliran enam hingga tujuh liter setiap seratus kilometer tanpa banyak kesukaran. Bukan kebetulan bahawa turbodiesel besar telah lama dianggap sebagai alat yang ideal untuk peralihan yang panjang dan lancar.

Hakikat bahawa A6 memenangi perbandingan dengan kredibiliti yang mengejutkan adalah sebahagiannya disebabkan oleh lajur "Kos", tetapi sebenarnya model itu secara berkaedah mendapat mata dengan beratnya yang ringan, pengendalian yang sangat baik, tunggangan yang baik dan brek yang mengagumkan. Satu perkara yang pasti - tidak kira mana antara tiga model yang dipilih seseorang, dia pasti tidak akan tersilap.

teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 mata

Generasi baru A6 menang berbanding dengan kelebihan yang tidak dijangka: berat badannya yang rendah bermanfaat untuk tingkah laku memandu, dinamika pemanduan dan penggunaan bahan bakar. A6 juga mempunyai kelebihan kos yang sedikit.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 mata

E-Class dilengkapi dengan keselesaan yang sangat baik, ruang dalaman yang luas dan sejumlah butiran praktikal. Namun, dari segi pengendalian dan kualiti teknologi maklumat dan navigasi, kereta ini lebih rendah daripada BMW dan Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 mata

Siri kelima mengagumkan dengan bahagian dalamannya yang hebat, mutu kerja yang teliti dan tempat duduk yang sangat selesa. Model ini masih mengagumkan dengan tingkah laku pemanduan yang tepat, tetapi kurang mudah untuk mengendalikan A6 baru.

perincian teknikal

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 mata	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 mata	3. BMW 530d xDrive - 518 mata
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	245 k.s. pada 4000 rpm	265 k.s. pada 3800 rpm	258 k.s. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	6,1 dengan	7,1 dengan	6,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35 m	38 m	37 m
Kelajuan maksimum	250 km / j	250 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Harga Asas	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Laman Utama »Artikel» Billet »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d dan Mercedes E 350 CDI: Three Kings