Pandu uji barisan Audi A6 2.0 TDI S

Tetapi anda salah jika anda fikir saya akan mengkritik ini dalam Audi A6 2.0 TDI. Secara peribadi, fungsi ini bahkan sangat berguna, kerana saya meneruskannya dalam perjalanan jauh melintasi sempadan dan, berkat penggunaan bahan bakar yang baik 6 liter per seratus kilometer, memandu sejauh 9 kilometer tanpa perlu mengisi bahan bakar semasa rehat. Namun, saya mengkritik kenyataan bahawa pemandu yang ingin memanfaatkan sepenuhnya tangki bahan bakar terpaksa mengisinya dengan sangat perlahan dan untuk masa yang lama.

Pada mulanya, sistem menelan bahan bakar dengan baik, tetapi pada akhirnya anda harus perlahan-lahan membuang 20 liter bahan bakar melalui paip, kerana sistem tangki tangki hanya menerimanya secara bertahap. Pada masa yang sama, memandangkan kelewatan pengisian sehingga maksimum, saya sangat menyarankan anda untuk memilih pam di mana terdapat sedikit lalu lintas, kerana pemandu yang akan beratur di belakang anda pasti tidak akan terkesan dengan kegigihan anda.

Dalam perjalanan ke luar negara, saya juga menguji operasi sistem navigasi yang sangat baik, yang, dengan cara ini, akan menjadikan dompet anda lebih mudah untuk 878 ribu ribu orang Slovenia. Laluan ke destinasi yang dipilih dikira dengan sangat cepat, amaran perubahan arah diulang, selalu tepat pada masanya dan logik.

Namun, jika, walaupun terdapat petunjuk yang sangat baik, anda melewati jalan yang dicadangkan atau sengaja mengabaikannya, sistem akan dengan cepat dan segera mencadangkan semua jalan memutar, jalan memutar atau jalan raya tempatan yang tersedia untuk mengarahkan anda ke jalan tersebut. Tetapi, jika tidak tersedia, dia akan meminta anda untuk melakukan pusingan separa bulat yang dilarang. Namun, apabila anda mengabaikan panggilan terakhir ini, sistem dengan cepat mencadangkan jalan baru.

Di Jerman, di mana komunikasi stesen radio dengan perkhidmatan pemantauan jalan dan perkhidmatan maklumat serupa yang lain diatur dengan sangat baik, aspek lain dari sistem navigasi telah muncul. Atas dasar pemberitahuan kesesakan lalu lintas di bahagian lebuh raya yang merupakan sebahagian daripada laluan yang dipilih, untuk mengelakkan kesesakan, dia menghitung dan mencadangkan jalan memutar sepenuhnya secara bebas. Slovenia belum), saya hanya boleh tunduk kepadanya. sebagai tanda hormat dan unggul.

Ujian A6 2.0 TDI juga dilengkapi dengan pakej peralatan garis S, yang merangkumi, antara lain, suspensi sukan yang lebih kencang yang menurunkan keseluruhan kereta sebanyak 20 milimeter, kasut berpotongan rendah dan tempat duduk sukan yang sangat baik di hadapan. Walaupun saya dapat memuji yang terakhir kerana mereka dirancang dengan ergonomik dan memberikan sokongan lateral yang sangat baik kepada pemandu dan penumpang semasa menikung, saya dengan yakin dapat mengatakan mengenai casis sukan yang saya pasti tidak akan ketinggalan pada laluan yang ditunjukkan.

Peningkatan kekakuan suspensi lebih membimbangkan kerana lebih banyak gegaran dari kereta di jalan bergelombang dan berlubang daripada peningkatan prestasi menikung yang halus. Juga penting untuk mempertimbangkan fakta bahawa A6 sudah memiliki posisi dan pengendalian yang sangat baik dengan penyesuaian suspensi standard, memaksa hidung yang berat keluar dari sudut untuk mencapai batas fizikal casis, yang khas untuk semua Audi. dan penyesuaian penggantungan yang lebih ketat.

Audi A6 2.0 TDI juga disertakan dengan kalis bunyi yang sangat baik di kabin, ergonomi keseluruhan yang sangat baik, ruang yang baik di semua tempat duduk, but yang luas dan sistem MMI yang baik yang membolehkan anda mengawal radio, penyaman udara, sistem navigasi dan telefon.

Walaupun semua yang dijelaskan di dalam kereta, yang di atas kertas berharga lebih dari 12 juta tolar, saya ketinggalan lampu depan xenon, tempat duduk depan (sekurang-kurangnya) yang dipanaskan dan sistem akustik yang membantu memarkir bahagian depan dan belakang. Dia memiliki segala sesuatu yang lain sebagai ujian, tetapi juga dilengkapi dengan tanda harga yang besar. Ya, kemewahan dan kecemerlangan masih dihargai.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Talian Audi A6 2.0 TDI S

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	37.426,97 €
Kos model ujian:	50.463,19 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,3 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,0l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1968 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1540 kg - berat kasar yang dibenarkan 2120 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4916 mm - lebar 1855 mm - tinggi 1459 mm.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 70 l.
Kotak:	546

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Pemilikan: 63% / Keadaan, km meter: 10568 km
Pecutan 0-100km:	10,8s
402m dari bandar:	17,7 tahun ( 129 km / j)
1000m dari bandar:	32,3 tahun ( 164 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,7 / 10,4an
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,2 / 11,6an
Kelajuan maksimum:	210km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	7,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,3m
Jadual AM:	40m

оценка

• Sistem navigasi mahal tetapi hebat. Perjalanan yang selesa hanya terhalang oleh casis sukan yang kurang selesa. Satu kelemahan merangkumi sebuah kereta yang hebat. Sekiranya kita ingin menggunakan semua isi padu tangki bahan bakar, pengisian bahan bakar 20 liter terakhir sangat tidak dapat diterima.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

Sistem MMI

tempat duduk sukan

ergonomi

tempat duduk depan

sistem navigasi

casis yang janggal

Sensor hujan

melangkau CD rumah

sistem paip tangki bahan api