Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Содержание
kenapa? Semata-mata kerana anda tidak akan kecewa (yang, dengan cara ini, juga munasabah untuk dijangkakan berdasarkan harga). Jika boleh tukar pertama ialah dua tempat duduk, mungkin roadster yang lebih sederhana, itu mungkin menghalang ramai orang daripada meneruskan laluan jalan itu. Angin yang berterusan, bunyi bising, ruang sifar dan ketidakbergunaan setiap hari adalah fakta dalam kereta sedemikian, walaupun ia moden dan mahal.
Mereka boleh menjadi lebih selesa, sedikit bising, tetapi asasnya tetap ada. Sebaliknya, A5 Cabriolet hampir sama bergunanya dengan coupe atau sedan. Benar, bagasi itu, walaupun ruang 380 liter cukup, memerlukan perancangan yang teliti, tetapi jika anda mempunyai beg pakaian rata atau beg lembut, ia cukup ruang untuk bagasi percutian untuk pasangan atau keluarga.
Lupakan tentang basikal dan kerusi berjemur - segala-galanya tidak sepatutnya menjadi masalah. Dan 380 liter ini boleh didapati bukan sahaja dengan bumbung ditutup, tetapi juga dengan bumbung berbaring. Di sinilah terletaknya kelebihan A5 Cabriolet berbanding pesaing hardtop boleh tukar: but sentiasa saiz yang sama dan kebolehaksesannya sentiasa sama. Dan anda juga boleh pergi bercuti dengan angin di rambut anda.
Juga untuk bermain ski, misalnya (ya, berkat aerodinamik yang baik, A5 Cabriolet ini juga akan berguna dalam keadaan sejuk): anda melipat tempat duduk belakang dan anda sudah boleh memuatkan ski ke bagasi. ...
Jika tidak, anda akan dapat menempuh perjalanan jauh dan angin akan tetap lama seperti yang anda mahukan. Dengan hanya dua penumpang dan cermin depan di tempat duduk belakang, A5 ini dapat menjadi penumpang yang selesa dengan bumbung bawah, tetapi dengan tingkap di atas. Walaupun pada kelajuan tinggi, kira-kira 160 kilometer sejam dan lebih tinggi, angin kabin sangat sedikit, percakapan normal mungkin, dan perjalanan tidak lelah; Walau bagaimanapun, sistem audio yang sangat baik lebih hebat untuk menekan bunyi angin.
Pada kelajuan lebuh raya Slovenia, bunyi bising di dalam kabin tidak lebih daripada dalam kereta jarak pertengahan di bawah purata pada kelajuan yang sama – anda akan dapat bercakap dengan penumpang anda tanpa meninggikan suara anda. Macam tak lipat bumbung. Jika anda tidak mahu, anda tidak akan mempunyai angin berputar di sekitar kepala anda. Aerodinamiknya sangat baik sehingga anda boleh menunggang dengan bumbung ke bawah walaupun dalam hujan.
Memandangkan kami berdegil di kedai Auto, pada suatu petang Sabtu kami pulang dari Primorsk ke Ljubljana dengan bumbung terbuka (sudah tentu, di sepanjang jalan lama), walaupun ribut telah bermula di Razdrto. Hujan atau semburan dari motosikal di hadapan (bayangkan wajah mereka apabila mereka dipintas dalam hujan oleh kereta boleh tukar dengan bumbung terbuka) tidak membasahi bahagian dalam sama sekali - alam semula jadi dan pergerakan hanya mengalahkan kami di Brezovica berhampiran Ljubljana, digabungkan dengan agak lajur perlahan 50 kilometer sejam ) dan hujan lebat menjejaskan aerodinamik Audi.
Sudah tentu, anda boleh menurunkan keempat-empat gelas terlebih dahulu dan meningkatkan aliran udara segar di antara rambut anda, kemudian turunkan jaring dari angin dan nikmati (jika anda suka) meniup kepala anda. Jika tidak, pada kelajuan bandar dan pinggir bandar, tempat duduk belakang akan bertahan dengan bumbung turun, tetapi jika anda berencana untuk pergi lebih cepat, kasihanilah mereka dan tutup bumbung.
Atap: tiga lapisan, juga kalis bunyi, dengan tingkap belakang yang besar (tentu saja dipanaskan) cukup kompetitif dengan bumbung yang kukuh. Kebisingan hanya satu warna lebih (terutama yang dapat dilihat di terowong), rapat tanpa cacat, terbuka dan ditutup dengan mudah. Cukup tekan butang antara tempat duduk dan bumbung boleh dilipat elektro-hidraulik dalam 15 saat dan ditutup dalam 17 saat. Dan untuk ini anda tidak perlu berhenti, kereta berfungsi hingga 50 kilometer sejam, yang bermaksud bahawa bumbung dapat dipindahkan ketika memandu di sekitar bandar. Oleh itu, anda boleh memandu terlebih dahulu dan kemudian melipat atau menutup bumbung di hadapan atau semasa meletak kenderaan. Sangat selesa dan dialu-alukan.
Sekiranya anda mengurangkan perubahan yang diperlukan untuk mengubah coupe menjadi convertible, bahagian dalamnya tidak jauh berbeza dengan coupe. Kedudukannya sangat bagus, sporty, pedal (terutama pedal klac) masih menghisap dengan teruk kerana pemasangan dan berjalan terlalu lama, dan sistem MMI masih merupakan sistem terbaik seumpamanya pada masa ini.
Terdapat cukup kotak untuk barang-barang kecil, kotak di depan navigator (tentu saja) dikunci bersama dengan semua kunci lain (supaya kereta dapat diparkir dengan bumbung ke bawah), dan sensornya telus walaupun dalam keadaan kuat. Cahaya matahari.
Kedua-dua pemandu dan penumpang hanya boleh menikmati - walaupun kemampuan enjin A5 Convertible ini. Enjin petrol suntikan terus 155 liter pengecas turbo dalam versi ini mampu menghasilkan 211 kilowatt atau 1.630 kuasa kuda, yang cukup untuk mengendalikan XNUMX kilogram kenderaan. Sebenarnya, seluruh perasaan ini mengelirukan.
Mesin suka berputar pada rpm terendah (bermula dari 1.500 dan di bawah nombor ini, seperti semua turbodiesel dan turbocharger, ia sangat anemia) dan berputar dengan lancar dan berterusan sehingga medan merah di tachometer. Sistem pemacu ini memakan masa (dan oleh itu, katakanlah, roda tiga diam-diam bergerak dari 30 hingga 170 mph), dan kerana kebisingan rendah, penumpang merasakan bahawa semuanya berjalan perlahan, seolah-olah kereta mempunyai separuh kuasa. ... Malah pemandu dapat merasakan ini sehingga dia menyedari bahawa lampu amaran ESP sentiasa menyala pada aspal yang sedikit lebih buruk.
211 kuasa kuda dan pacuan roda hadapan (dan tayar yang tidak begitu hebat, seperti yang dibuktikan oleh jarak berhenti di bawah purata) adalah resipi untuk menukar roda menjadi neutral (atau ESP yang sangat boleh digunakan). Pacuan semua roda Quattro akan menjadi penyelesaian terbaik, sama seperti transmisi automatik akan menjadi penyelesaian terbaik (sama ada CVT digabungkan dengan pacuan roda hadapan atau transmisi dual-clutch S tronic digabungkan dengan Quattro.) jika pemandu tidak diseksa oleh pedal klac yang mustahil (dan ini adalah bahagian kereta yang paling teruk).
Walaupun tayar buruk yang disebutkan di atas, A5 Cabriolet berada di sudut, kerana stereng cukup tepat (tolak: power steering kadang-kadang mengeras tidak menyenangkan), kereta tidak terlalu berat, dan kedudukan roda kemudi cukup lembut untuk giliran. ia tetap akan menyeronokkan.
Walau bagaimanapun, casis menyerap bonggol di bawah roda dengan cukup baik untuk menjadi boleh tukar, dan pada masa-masa sedemikian ia terasa seperti sedikit goncangan badan, yang paling mudah dilihat pada cermin pandang belakang dalaman. A5 belum menjadi roadster dua tempat duduk tulen, dan ia menunjukkan. Memang benar, bagaimanapun, bahawa dalam bidang ini tidak ada yang ketinggalan di belakang persaingan - sebaliknya.
Tetapi ingat: A5 Cabriolet bukanlah seorang atlet, tetapi ia cukup pantas, sangat menyenangkan dan, di atas semua, boleh tukar perjalanan yang selesa. Mereka yang tidak mahu melepaskan keselesaan kereta setiap hari kerana angin sesekali di rambut mereka akan gembira.
Bersemuka
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet ialah salah satu daripada kereta boleh tukar yang mana anda akan menemui kompromi antara kemudahan penggunaan dan keseronokan. Pilih bumbung penebat akustik yang berkualiti lebih baik daripada senarai aksesori dan anda akan melihat bahawa pernyataan di atas kekal benar. Enjin kereta ujian adalah pilihan yang tepat untuk pelayaran ringan dengan midspan selekoh dinamik. Jangan tengok turbodiesel kerana ia bukan milik kereta ini. Seperti rokok di mulut supermodel.
Hasil purata: Saya ingin tahu bahawa A5 tidak mempunyai pesaing langsung sama sekali. C70 dan Series 3 mempunyai sunroof yang keras, yang bermaksud tidak ada banyak alternatif untuk kekasih lembut. Sekiranya boleh, pilih mesin yang lebih berkuasa, jika tidak, anda masih akan berjaya sepenuhnya. A5 Convertible dibina untuk keseronokan.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 947
Roda stereng pelbagai fungsi 79
Bumbung kalis bunyi 362
Beg ski 103
Tempat duduk depan yang dipanaskan 405
Cermin peredupan automatik 301
Lengan tangan tengah 233
Cermin luar yang dilipat elektrik dipanaskan
Peranti penggera 554
Pemantauan tekanan tayar 98
Sensor tempat letak kereta 479
Sensor hujan dan cahaya 154
Kawalan pelayaran 325
Penghawa dingin automatik 694
Sistem Maklumat Pemandu 142
Sistem pelayaran 3.210
Roda aloi 1.198
Tempat duduk depan boleh laras elektrik 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 47.297 € |
| Kos model ujian: | 58.107 € |
| Kuasa: | 155kW (211 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 241 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan biasa, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.424 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.387 € |
| Tayar (1) | 2.459 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 47.891 0,48 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 82,5 × 92,8 mm - sesaran 1.984 cm? - mampatan 9,6:1 - kuasa maksimum 155 kW (211 hp) pada 4.300-6.000 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,6 m / s - kuasa khusus 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - tork maksimum 1.500 Nm pada 4.200–2 rpm - 4 aci sesondol di kepala (tali masa) - XNUMX injap setiap gelombang - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I 3,778; II. 2,050 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - pembezaan 3,304 - rim 7,5J × 18 - tayar 245/40 R 18 Y, lilitan bergolek 1,97 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 241 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 7,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, roda belakang brek mekanikal (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,7 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.630 kg - Berat kasar yang dibenarkan 2.130 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 - Beban bumbung yang dibenarkan: tidak termasuk. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.854 mm, trek depan 1.590 mm, trek belakang 1.577 mm, jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.290 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | Volume trunk diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 4 keping: 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Tayar: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Status jarak tempuh: 7.724 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,0 tahun ( 150 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,5 / 14,4an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,8 / 12,0an |
| Kelajuan maksimum: | 241km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,7m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (345/420)
Audi A5 Cabriolet bukanlah atap sportiest dan bukan yang paling berprestij. Namun, ini sangat baik dari segi penggunaan sehari-hari dan berapa banyak masa yang dapat anda habiskan dengan bumbung bawah, tidak kira cuaca atau kelajuan.
Bahagian Luar (14/15)
Audi A5 Cabriolet kelihatan bergaya dengan bumbung terbuka dan tertutup.
Bahagian Dalam (111/140)
Terdapat banyak ruang di bahagian depan (dan tinggi), di belakang anak-anak akan bertahan tanpa masalah. Perlindungan angin yang mengagumkan.
Enjin, transmisi (56
/ 40)Keselesaan dan kecanggihan enjin petrol adalah dengan sendirinya, kotak gear yang cukup panjang tidak menggunakan banyak tenaga dan pada masa yang sama memberikan lebih sedikit bahan bakar.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)A5 Cabriolet bukan roadster sukan, dan ia tidak mahu begitu, tetapi ia masih sangat menyeronokkan untuk pemandu.
Persembahan (31/35)
Kuasa yang mencukupi untuk pacuan semua roda. Enjin petrol pengecas turbo adalah pilihan yang bagus, tetapi transmisi mestilah automatik.
Keselamatan (36/45)
Keselamatan penumpang disediakan oleh lengkungan keselamatan dan sekumpulan elektronik.
Ekonomi
Harganya tidak rendah dan kerugian nilainya cukup besar. Boleh tukar ini bukan untuk mereka yang lemah jantung atau dompet.
Kami memuji dan mencela
aerodinamik
utiliti
bumbung
motor
penggunaan
kaki
kawalan pencahayaan meter
TAYAR
