Pandu uji Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolusi dan kerjaya
Pemacu Uji

Pandu uji Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolusi dan kerjaya

Pandu uji Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolusi dan kerjaya

Tiga kanak-kanak yang dinamis dari ribut 1968, meluru ke puncak.

Mereka dengan kejam memutuskan hubungan dengan lingkungan persatuan mereka - bintang enam silinder dan bukannya diesel desa, limosin avant-garde dan bukannya Prinz kerdil, kelas keselesaan sporty dan bukannya keturunan lain dalam keluarga dua lejang. Revolusi, seperti yang anda tahu, bermula betul-betul di jalan.

Dia seorang pemberontak, anak sebenar 68 tahun, simbol ketidaktaatan sivil. Sosok elegannya yang ringkas dengan proporsi yang baik dan kecemerlangan Itali yang lugas memenangi teknokrat dari utara. “Kereta yang cantik, kereta yang sangat cantik,” kata lelaki yang berbadan besar, agak lasak itu, hampir khayal, sambil perlahan-lahan berjalan mengelilingi model plastisin skala 1:1 yang tersembunyi di sebalik tirai.

Audi 100: anak yang tidak diingini

Sebelum ini, Ketua Pegawai Eksekutif VW Heinrich Nordhof telah berhasrat untuk melengkapkan pengeluaran siri model Audi kecil (60 - Super 90) dengan apa yang dipanggil enjin tekanan sederhana untuk menghidupkan Auto Union yang berpangkalan di Ingolstadt, yang diperoleh pada tahun 1965 oleh Daimler- Benz, menjadi ladang kura-kura konvensional. Untuk memaksimumkan kapasiti kilang yang dilanda krisis, 300 kereta Volkswagen melancarkan pemasangannya setiap hari.

Sehubungan dengan rancangan ini, Nordhof melarang ketua pereka Audi Ludwig Kraus dan pasukannya untuk terlibat dalam sebarang aktiviti untuk membangunkan model baharu. Ini terbukti tidak dapat ditanggung kerana sifat kreatif Kraus, dan dia terus bekerja secara rahsia. Lagipun, dia adalah lelaki yang, melalui penambahbaikan yang cemerlang, menjadikan DKW F 102 sebagai kereta yang masih bagus pada zamannya, Audi pertama dengan enjin empat silinder. Enjin itu dibawa masuk sebagai "beg bawaan" oleh bekas majikannya Daimler-Benz, 1,7 liter bbw berat yang diberi nama kod Mexico, yang, disebabkan nisbah mampatannya yang tinggi iaitu 11,2:1, dianggap sebagai persilangan antara separuh petrol. , separuh diesel.

Bagi Kraus, yang mereka bentuk anak panah perak Mercedes tahun lalu, reka bentuk kereta adalah minat yang sebenar. Dengan permohonan yang bersungguh-sungguh, dia memujuk Nordhof dan ketua Audi Leading tentang prospek kereta siri kecil baharu yang menarik yang akan mengisi ceruk pasaran antara Opel-Ford dan BMW-Mercedes: “Ia akan menjadi sporty, tetapi pada masa yang sama selesa, elegan dan luas. Dengan lebih sempurna secara terperinci dan mutu kerja yang lebih teliti Opel atau Ford. Terdapat tiga tahap kuasa dan peralatan dari 80 hingga 100 hp. Kami mungkin memikirkan sebuah coupe,” impikan seorang jurutera yang bersemangat tentang teknologi.

Audi 100 - "Mercedes untuk timbalan"

Ketika kereta besar baru akhirnya meraikan perdana di Pameran Motor Geneva 1969, segelintir pengkritik mengejek mengaku bahawa ia adalah Mercedes. Pengkritik keras "Mercedes untuk Wakil Ketua" cepat merebak. Ludwig Krauss tidak pernah menafikan bahawa dia berasal dari sekolah Stuttgart. Pada tahun 1963, dia bergabung dengan Auto Union setelah 26 tahun di Daimler-Benz dan telah membawa darahnya ke dalam estetika formal kereta dengan bintang tiga titik dan penjagaan konstruktif khas Mercedes untuk setiap perincian. Hari ini, Audi 100 pertama telah lama keluar dari siri W 114/115, yang biasanya dikenali sebagai Linear Eight (/ 8). Delft blue 100 LS, yang termasuk dalam perbandingan kami, dengan bangga menunjukkan kebebasan teknikalnya. Versi dua pintu, diperkenalkan pada musim luruh 1969, menggariskan keanggunan garisnya yang mengagumkan.

Mercedes 230 yang kini berwarna hijau gelap diparkir dengan tenang di sebelah model Ingolstadt. Ia kelihatan lebih besar, tetapi ia juga menawarkan lebih mantap daripada gaya moden Audi yang riang, yang juga lebih aerodinamik. Untuk Audi 100, pengeluar menunjukkan pekali aliran Cx 0,38; dengan NSU Ro 80 yang jauh lebih ekstrem, nilai ini tidak jauh lebih baik (0,36).

Wajah Audi mesra, hampir tersenyum. Walaupun pada kenyataannya ia memakai empat cincin di tengah-tengah gril radiator, kereta itu tidak memberi penghormatan kepada tradisi seperti model Mercedes, yang kelihatan keren dan serius dari semua sudut. Jauh di dalam jiwanya, di suatu tempat di dalam mesin enjin enam silindernya yang lemah lembut dengan empat galas utama, dia juga revolusioner dan mewakili "objektiviti baru" dalam reka bentuk dan seni bina. Pada tahun pertunjukan jalanan di luar parlimen pada tahun 1968, gaya ini akhirnya berlaku di Mercedes, menggantikan kemewahan barok mewah limusin bersirip yang menakutkan banyak orang tetap.

Penyelesaian teknikal revolusioner - "standard dalam segmen atasan kelas pertengahan."

Namun, secara teknikal, Audi 100 LS secara maksimum dapat dibebaskan dari Mercedes. Pemacu roda depan sama tradisionalnya dengan Auto Union seperti suspensi bar kilasan yang sangat bijak pada gandar belakang. Dikombinasikan dengan mata air gabungan koaksial moden dan peredam kejutan (seperti strut MacPherson) di bahagian depan, Kraus dan pasukannya telah mencipta casis yang menggabungkan keselesaan perjalanan penggantungan panjang dengan penahan jalan yang baik.

Kemudian, pada versi 1974 yang diubah suai, suspensi belakang dengan pegas sepaksi dan peredam kejutan akan memberikan kualiti sporty kepada kereta. Menurut ujian perbandingan motor auto dan sport yang dilakukan pada tahun yang sama, model tersebut adalah "penanda aras keselamatan jalan raya di segmen menengah atas".

Malah mesin tekanan sederhana Audi 100 yang asli tidak lagi kelihatan seperti dirinya. Dalam LS biru Delft 1973, ia berfungsi dengan sekata, dan melodi yang mendalam dan dilipat berasal dari selendang. Dengan penurunan nisbah mampatan berturut-turut kepada 10,2 dan 9,7: 1, bunyi kasar yang tidak dikultivasi juga hilang.

Walau bagaimanapun, disebabkan oleh putaran kuat campuran kerja di kepala silinder dengan aliran silang, mesin tetap ekonomik mengikut prinsip reka bentuk dan mengembangkan daya tuju yang kuat untuk pecutan antara dari 2000 rpm. Transmisi automatik tiga kelajuan yang dikembangkan oleh Volkswagen mengekalkan temperamen semula jadi dan pemacu berputar tinggi enjin empat silinder dengan injap overhead dan camshaft yang lebih rendah. Dengan aliran gas yang lebih jelas, ia akan berubah dengan kelewatan yang menyenangkan.

"Line-eight" - provokator lembut dengan casis baharu

Automatik 230.6 yang berat dan sukar digunakan sukar untuk mengikuti Audi 100 yang ringan dan tangkas. Enam besarnya, yang dalam "Pagoda" (230 SL) kedengaran agak tegang, di sini sentiasa terkawal dan secara senyap berbisik dengan intonasi tipikal Mercedes. Tiada ciri sporty - walaupun aci sesondol atas.

Daya liter enjin enam silinder cukup sederhana, sehingga mempunyai jangka hayat yang panjang. Enjin berpasangan dengan kenderaan besar dan berat yang menunggang dengan lancar dan lancar dan walaupun dalam jarak berjalan kaki yang singkat melalui bandar memberi pemandu perasaan bahawa dia telah lama berada di jalan raya. Setiap perjalanan menjadi perjalanan. Ini adalah kekuatan 230 yang dilengkapi dengan luar biasa, yang, selain sunroof automatik dan sunroof elektrik, mempunyai tingkap depan, tingkap berwarna dan power steering. Bukan hanya banyaknya, tetapi juga kualiti persembahannya yang mengagumkan. Benar, bahagian dalam Audi memancarkan kehangatan dan keselesaan yang lebih tinggi, tetapi venir kayu nipis kelihatan sementara seperti warna buluh yang tidak bersalah di tempat duduk dengan kontur yang baik dan pelapis baldu.

Malah, W 114 juga seorang provokator, walaupun dalam bentuk yang lebih ringan. Dari segi gaya casis dan teknologi, ini adalah lambang era baharu - selamat tinggal pada gandar belakang berayun dan pengenalan brek empat cakera yang tegas. Akibatnya, Daimler-Benz tidak lagi ketinggalan dari segi dinamik jalan raya, tetapi mendekati standard BMW untuk gandar belakang topang senget, di mana kecondongan jari kaki dan roda sentiasa dicontohi.

Tingkah laku menikung yang mudah dikawal, hampir dengan had daya tarikan, tanpa kecenderungan tajam untuk memberi makan, dan arah perjalanan yang stabil di bawah pengereman berat pada kelajuan tinggi menjadikan "Linear Eight" lebih baik daripada kelas S-kemudian. Tiada model 1968 yang dibandingkan berdiri di jalan dengan tenang, dengan musim bunga yang lebat dan lebat. Kedua-dua kereta pacuan roda depan lebih gementar tetapi lebih lincah.

Ro 80 - kereta masa depan

Ini berlaku terutama untuk NSU Ro 80 berwarna kuning pisang, yang lebih baik daripada yang lain dalam menangani dengan casisnya yang kompleks yang terdiri daripada suspensi depan strut MacPherson dan gandar belakang yang condong. Yang penting di sini adalah kelembutan, kelincahan dan kelajuan tikungan seperti anak-anak, didorong oleh stereng aksi langsung ZF dengan rak dan pinion. Brek juga puisi. Dengan cita-cita teknikalnya, Ro 80 mengingatkan Porsche 911. Adakah kebetulan kedua-dua kereta itu memakai roda aloi Fuchs? Dan kuning dan oren itu sesuai dengan kedua-duanya?

Tetapi dengan segala hormatnya, sahabat-sahabat motor Wankel, kita mesti mengakui kebenarannya, walaupun itu menyakitkan hati anda. Lagipun, ini bukan mesin putar revolusioner tetapi bentuk estetik fungsional dan casis kompleks dengan nuansa jalan yang baik yang menjadikan NSU Ro 80 kelihatan begitu yakin walaupun hari ini. Anda hanya boleh menyukai enjin dengan kuasa, terutamanya jika anda pernah mengendarai BMW 2500 sebelumnya. Suara gemerisik bernada tinggi agak mengingatkan pada unit tiga-silinder tiga silinder. Kita dapat merasa lega dengan kenyataan bahawa tanpa mesin padat, bentuk-bentuk ekstrem pada masa itu tidak akan pernah dapat dibuat.

Transmisi tiga kelajuan, separa automatik dan separa automatik memastikan pengalaman pemanduan yang lancar setiap masa. Namun, sama sekali tidak cocok untuk mereka yang berminat dengan putaran tinggi, dan sekecil tork, mesin Wankel, yang menjadi gesit hanya dengan lima roda gigi.

Ro 80 tidak suka lalu lintas di bandar besar. Pecutan perlahan sebuah kereta besar, yang mana kuasa 115 hp juga memainkan peranan di sini. tidak boleh dikatakan mencukupi. Alamnya adalah lebuh raya, yang bergegas dengan tenang dan tanpa getaran apabila meter kelajuan menunjukkan 160. Di sini, Wankel yang rapuh dan tidak serasi dengan transmisi tiba-tiba menjadi teman yang dikasihi.

Tiga watak yang berbeza berkawan

Jalur roda lebar dan jarak roda yang panjang membantu Ro 80 berada di jalan yang baik. Berkat bentuknya yang ramping, kereta ini mempunyai 12 liter per 100 km, dan mesin berlabel KKM 612 menyanyikan lagu tentang dunia baru yang indah dan kesederhanaan Wankel yang sangat mengejutkan. Rotor eksentriknya berputar pada trochoid dan, seolah-olah secara ajaib, sentiasa mengubah ruang di ruang, menghasilkan aliran kerja empat lejang. Tidak ada getaran atas dan bawah yang perlu ditukar menjadi gerakan putar.

Bahagian dalam NSU Ro 80 menampilkan fungsi yang sejuk dan hampir ketat. Ia sepadan dengan watak avant-garde kereta itu, walaupun sedikit kemewahan adalah wajar. Upholsteri hitam datang daripada Audi 100 GL dan terus kelihatan kukuh dan menyenangkan untuk disentuh dalam persekitaran baharu. Tetapi Ro 80 bukanlah jenis kereta yang penuh emosi untuk digunakan - ia dianggap terlalu serius. Mercedes 230 yang baik juga tidak sesuai untuk tujuan ini.

Paling dekat di hati saya ialah Audi 100 yang mesra. Tanpa kereta ini - dilahirkan dalam kesakitan, selama-lamanya dipandang remeh dan dengan hadiah yang tidak dapat dinafikan - hari ini Audi tidak akan wujud sama sekali. Kecuali sebagai nama model mewah Volkswagen.

DATA TECH

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, mesin dalam talian empat silinder yang disejukkan dengan air, kepala silinder aluminium aliran silang, blok besi tuang kelabu, poros engkol dengan lima galas utama, camshaft sehala (didorong oleh rantaian dupleks), injap offset, pengangkat dan lengan rocker , piston dengan dahi cekung, (prinsip Chiron) isipadu 1760 cm3 (bore x stroke 81,5 x 84,4 mm), 100 hp pada 5500 rpm, maks. Tork 153 Nm @ 3200 rpm, nisbah mampatan 9,7: 1, satu karburator aliran menegak dua tahap Solex 32/35 TDID, gegelung pencucuhan, minyak enjin 4 L.

TRANSMISI KUASA. Pemacu roda depan dengan enjin di hadapan gandar depan dan kotak gear di belakangnya, transmisi manual empat-kelajuan (Porsche sync), transmisi automatik tiga-kelajuan pilihan dengan penukar tork (dihasilkan oleh VW).

BADAN DAN LIFT Badan logam semua yang menyokong sendiri, gandar depan dengan pegas yang disambungkan secara sepaksi dan penyerap kejutan (strut MacPherson) dan dua tali segitiga, penstabil, gandar tiub kaku belakang, penyangga membujur, spring torsion dan rak stereng batang kilasan dengan rak bergigi, cakera depan, cakera depan brek drum belakang, cakera 4,5 J x 14, tayar 165 SR 14.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4625 mm, lebar 1729 mm, tinggi 1421 mm, trek depan / belakang 1420/1425 mm, jarak roda 2675 mm, berat bersih 1100 kg, tangki 58 l.

KARAKTERISTIK DAN KOS DINAMIKA Maks. kelajuan 170 km / jam, 0-100 km / j dalam 12,5 saat, penggunaan bahan api (petrol 95) 11,8 l / 100 km.

TARIKH DAN JENIS PENGELUARAN Audi 100, (model 104 (C1) dari tahun 1968 hingga 1976, 827 474 contoh, di antaranya 30 687 coupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ENGINE Model M 180, enjin 2292-silinder dalam talian yang disejukkan dengan air, kepala silinder aloi ringan, blok besi tuang kelabu, poros engkol dengan empat galas utama, satu camshaft overhead (didorong oleh rantai dupleks), injap suspensi selari, didorong kelantangan lengan rocker 3 cm86,5 (bore x stroke 78,5 x 120 mm), 5400 hp pada 182 rpm, tork maksimum 3600 Nm pada 9 rpm, nisbah mampatan 1: 35, dua karburator aliran menegak dua tahap Zenith 40/5,5 INAT, gegelung pencucuhan, minyak enjin XNUMX l.

POWER GEAR Pemacu roda belakang, transmisi manual 4-kelajuan, transmisi 5-kelajuan pilihan atau transmisi automatik 4-kelajuan dengan klac hidraulik.

BADAN DAN LIFT Badan, logam dan profil bahagian bawah logam yang disokong sendiri dikimpal ke badan, gandar depan dengan wishbones berganda dan pegas gegelung, elemen elastik getah tambahan, penstabil, gandar ayunan pepenjuru belakang, elemen elastik pegas condong, penstabil, stereng dengan skru bola transmisi, stereng kuasa tambahan, brek cakera empat roda, roda 5,5J x 14, tayar 175 SR 14.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4680 mm, lebar 1770 mm, tinggi 1440 mm, trek depan / belakang 1448/1440 mm, jarak roda 2750 mm, berat bersih 1405 kg, tangki 65 l.

KARAKTERISTIK DAN KOS DINAMIKA Maks. kelajuan 175 km / jam, 0-100 km / j dalam 13,2 saat, penggunaan bahan api (petrol 95) 14 l / 100 km.

TARIKH PENGELUARAN DAN Edaran Julat model W 114/115, dari 200 D hingga 280 E, 1967–1976, 1 salinan, yang mana 840 dan 753/230 - 230 salinan.

NSU Ro 80, manuf. Tahun 1975

Model MOTOR NSU / Wankel KKM 612, mesin rotor berkembar Wankel dengan penyejukan air dan penyedut periferal, kitaran tugas empat lejang, perumahan besi tuang kelabu, ruang trokoid dengan lapisan elisilisasi, plat kedap ferrotik, ruang 2 x 497 cm3, 115 liter. dari. pada 5500 rpm, tork maksimum 158 Nm pada 4000 rpm, sistem pelinciran sirkulasi paksa, minyak enjin 6,8 liter, volume perubahan 3,6 liter, pam meteran untuk pelinciran tambahan dengan kerugian operasi. Karburator aliran menegak dua ruang Solex 35 DDIT dengan permulaan automatik, pencucuhan thyristor voltan tinggi, satu busi pada setiap perumahan, pembersihan gas ekzos dengan pam udara dan ruang pembakaran, sistem ekzos dengan satu paip.

PENGHANTARAN KUASA Pacuan roda hadapan, transmisi automatik terpilih - transmisi manual tiga kelajuan, klac kering plat tunggal automatik dan penukar tork.

BODY AND LIFT Badan keluli semua yang menyokong diri, gandar depan dengan pegas yang disambungkan secara sepaksi dan penyerap kejutan (jenis strut MacPherson), struts melintang, penstabil, gandar belakang dengan kemiringan miring, pegas gegelung, strut elastik getah tambahan dan stereng, dua brek hidraulik dengan empat brek cakera , pengatur daya brek, roda 5J x 14, tayar 175 hp empat belas.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4780 mm, lebar 1760 mm, tinggi 1410 mm, trek depan / belakang 1480/1434 mm, jarak roda 2860 mm, berat bersih 1270 kg, tangki 83 l.

KARAKTERISTIK DAN KOS DINAMIKA Maks. kelajuan 180 km / jam, 0-100 km / j dalam 14 saat, penggunaan bahan api (petrol 92) 16 l / 100 km.

TEMPOH PENGELUARAN DAN Edaran NSU Ro 80 - dari 1967 hingga 1977, sejumlah 37 naskhah.

Tambah komen