Ujian Aprilia RSV4 RF 2017 - Ujian jalan raya

Kalau difikirkan, dibandingkan dengan model sebelumnya baru Aprilia RSV4 2017 sedikit telah berubah, anda salah. Mungkin satu-satunya alasan untuk anda adalah kenyataan bahawa semua kemas kini bersifat "dalaman" dan oleh itu tidak mudah dilihat. Hari ini superbike di Noal mengekalkan kemahiran basikal lumba, mengemas kini enjin ke Euro 4 tanpa kehilangan apa-apa dari segi kuasa (benar-benar ...), mengubah pakej elektronik dan memperbaiki casis. Sesuatu yang lain? Sangat sukar untuk meminta lebih banyak motosikal dari luar 200 CVdireka untuk pertandingan, tetapi dilengkapi dengan piring dan cermin untuk memuaskan mereka yang ingin menggunakannya di jalan raya. Saya mengujinya di litar Mugello untuk melihat sejauh mana ia berubah dari model sebelumnya yang saya uji di Misano pada tahun 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, bagaimana selesai

New Aprilia RSV4 RR dan RF 2017 menggunakan enjin V4 yang sama seperti sebelumnya, tetapi dengan beberapa perubahan pada beberapa komponen. Pematuhan dengan standard Euro 4 tidak mengubah nilai daya dan tork: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... Hari ini ada ekzos yang teredam baru dengan probe dual lambda dan injap bersepadu, serta unit kawalan enjin baru dengan kuasa pengkomputeran unggul yang menguruskan peningkatan kelajuan putaran maksimum, kini meningkat 300 rpm. Selain itu, geseran telah dikurangkan dan terdapat piston yang lebih ringan dan lebih cekap. Pakej elektronik APRC berkembang kerana perubahan kedudukan platform inersia dan mendapat keuntungan dari yang baru menaiki wayar lebih mudah dan pantas.

baru kawalan daya tarikan (8 tingkat) dan kawalan baru pada roda (3 tingkat) sekarang boleh laras sepanjang perjalanan dengan kawalan joystick praktikal, dan kotak gear elektronik Pergeseran Pantas April, mendapat fungsi downshift yang membolehkan anda melakukan downshift tanpa menggunakan clutch. Tidak ada kekurangan dari Control Control untuk permulaan trek, Pit Limiter untuk had kelajuan dan cruise control untuk perjalanan yang panjang. Nilai tambah lain diwakili oleh kehadiran yang baru Bosch Multimap Corning ABSboleh disesuaikan dalam 3 tahap untuk meningkatkan keselamatan dan prestasi jalan raya di trek dengan mengoptimumkan pengereman di sudut. Setiap perbandingan ABS tiga sudut boleh digabungkan dengan salah satu daripada tiga skema enjin baru (Sport, Track, Race: mereka semua mempunyai kekuatan yang sama, hanya cara penyampaiannya), yang membolehkan penunggang dengan latar belakang dan kemampuan yang berbeza untuk mencari gabungan terbaik.

Versi RSV4 RF mendapat penggantungan baru OHLINSlaras pra-ketegangan hidraulik dan musim bunga, lebih produktif dan lebih daripada 800 gram lebih ringan daripada model sebelumnya: garpu adalah NIX generasi terkini, misalnya penyerap kejutan TTX; yang terakhir berfungsi dengan menggunakan tuas progresif baru yang meningkatkan kelajuan tindak balas kejutan itu sendiri. Terdapat juga peredam stereng yang boleh disesuaikan, juga dibekalkan oleh Ohlins. Sistem brek juga telah dikemas kini. Brembo, hari ini dicirikan oleh sepasang cakera keluli 330 mm baru di bahagian depan, tebal 5 mm, yang ditindaklanjuti oleh kaliper monobloc M50 dengan pad brek baru dengan pekali geseran yang lebih tinggi. Gambar dilengkapi dengan meter warna TFT baru, lebih tajam dan lebih jelas, lebih mudah dibaca walaupun pada kelajuan tinggi, serta V4-MP baru, yang memproyeksikan telemetri sebenar ke telefon pintar anda.

Aprilia RSV4 RF 2017, apa khabar

Il Mugello ia pasti merupakan litar yang paling indah di dunia dan tidak diragukan lagi sesuai untuk menguji basikal lumba. Antara lain, cukup untuk duduk di pelana untuk memahami berapa banyak perlumbaan yang ada. RSV4 RF... Sangat sukar, sukar memberi amaran kepada saya 67 kg: mono di belakang bahkan tidak menyebut turun naik kecil, saya sama sekali tidak peduli. Kedudukan menunggang selaras dengan penggunaan motosikal yang dimaksudkan, dengan tapak kaki tinggi dan belakang dan hendal terbuka tetapi masih agak rendah. saya tinggi 180 cm dan saya rasa seperti basikal dijahit kepada saya. Saya meninggalkan lubang dan setelah tiga giliran saya sudah merasakan bahawa perasaan itu kuat: di sisi lain, kita sudah saling mengenali.

Dorongan enjin sentiasa besar, dan daya tarikannya lebih hebat. DALAM lurus del Mugello nampaknya "lebih pendek" dari biasa, dan sebentar lagi saya sudah sampai terpisah dari San Donato... Brek menggigit dengan kuat dan basikal brek dengan tajam tanpa kecewa. Masukkan lengkung dengan tepatSama seperti di trek, ia jatuh dengan cepat dan menarik saya keluar dengan tolakan yang sangat kuat, kawalan daya tarikan yang sangat baik dan kawalan roda. Namun, roda depan sedikit lif dan secara naluriah saya mematikan petrol, tetapi kemudian saya memikirkannya dan untuk kedua kalinya saya membiarkan elektronik bimbang untuk membuat saya berada di landasan tanpa membalikkan ke belakang.

Cantiknya arah berubah Mugello, saya bertemu dengan mereka dengan mudah, basikalnya dapat dikendalikan dan saya merasakan perasaan itu semakin bertambah. Oleh itu, saya cuba mendorong lebih kuat, lebih keras dan lebih sukar untuk brek (saya sangat menyukai brek ini), tetapi bulat-bulat saya menyedari bahawa badan saya tidak dapat menahan perjalanan jenis ini dalam jangka masa yang lama. Oleh itu, untuk menarik nafas, saya berpusing-pusing, saya membiarkan diri saya turun naik di trek yang tidak biasa ini, mengalihkan basikal antara satu kejahatan dan yang lain. DALAM tembakan Oleh itu, keempat-empat silinder itu penting, dan usaha fizikal yang diperlukan untuk mengurus kuasa tersebut dengan lebih baik sungguh luar biasa. Saya berada di dalam kuari setelah pergeseran, dan ketika saya melepaskan topi keledar, saya tidak lagi air liur.

Pada akhirnya, saya tidak mendorongnya dengan keras, sebaliknya. Saya belajar basikal, saya belajar semula trek, tetapi saya sudah selesai, hilang sepenuhnya? Bagaimanapun, ia juga akan berlaku panas Julai, saya memberitahu diri saya, berpura-pura mengabaikan keadaan fizikal saya yang buruk. Kembali ke landasan, setelah berhenti sebentar (dan setelah banyak air dan minuman yang kaya dengan garam mineral), dengan tergesa-gesa adrenalin yang tinggi dan keinginan untuk mendengar jeritan mesin empat silinder Aprilia di pintu keluar trek . Bucine... Saya menunggang dengan lebih baik, saya pasti mula menjinakkan binatang itu dengan lebih baik. Keluar Saya membuka gas dengan lebih tekad, belakang menggoyangkan sedikit, tetapi perasaan kawalannya mutlak. Elektronik benar-benar sempurna. Dan Quick Shift tidak berpusing, bahkan ketika mengangkat dengan pendikit terbuka. Deadlift semakin kuat dan kuat, terutamanya di San Donato: tiada pelinciran. Apa keseronokan!

Saya menamatkan sesi dan kembali ke kotak. Saya memikirkan betapa sukarnya untuk menambah baik motosikal yang sudah berprestasi baik - ia menggembirakan saya (walaupun saya bukan penunggang) pada 2015 - dan betapa baiknya mereka dalam Aprilia dan pada kenaikan pangkat. palang lebih jauh tanpa patah keseimbangan sempurna apa yang mencirikan RSV4. Ringkasnya, sukar untuk menuntut lebih banyak dari basikal ini. Sudah tentu, hanya juruterbang berpengalaman boleh memanfaatkan sepenuhnya ini. Sementara itu, walaupun sesak nafas dan keringat, saya menembak diri saya empat setengah pusingan sebelum menyerah, agak mencuba, memikirkan bahawasatu-satunya had sebenar RSV4 ini ini saya!

pakaian

Dостюм Dainese Laguna Seca D1

Dainese Torque D1 Out Boots

Topi keledar AGV Corsa R