Antibeku dalam enjin: siapa yang harus dipersalahkan dan apa yang perlu dilakukan?

Antibeku dan sebarang antibeku lain dalam enjin adalah masalah yang serius dan sangat tidak menyenangkan yang penuh dengan pembaikan besar. Bagi setiap pemandu, ini adalah masalah terbesar, tetapi anda boleh meminimumkan akibatnya jika anda dapat melihat kerosakan dalam masa, mencari punca dan menghapuskannya dengan cepat.

Akibat mendapat antibeku ke dalam blok silinder

Tidak kira apa cecair yang masuk ke dalam enjin, ia boleh menjadi antibeku biasa atau antibeku mahal moden, akibatnya akan sama. Pengendalian selanjutnya kenderaan dalam erti kata biasa tidak dibenarkan. Bahan penyejuk (selepas ini dirujuk sebagai penyejuk) tidak boleh membahayakan enjin, malah mengambil kira komponen agresif dan toksik yang membentuk komposisinya. Masalahnya ialah etilena glikol, yang membentuk kebanyakan penyejuk, apabila dicampur dengan minyak enjin, ditukar kepada komponen tidak larut pepejal, serupa dalam tindakan kepada bahan yang melelas. Semua bahagian menggosok cepat haus dan gagal.

Emulsi putih pada palam: tanda jelas kehadiran penyejuk dalam minyak

Masalah kedua ialah sejenis skala atau emulsi dalam bentuk deposit pada dinding saluran paip minyak dan banyak saluran. Penapis tidak dapat menampung tugas mereka, kerana ia hanya tersumbat, peredaran minyak terganggu dan, akibatnya, tekanan dalam sistem meningkat.

Masalah seterusnya ialah pencairan minyak enjin, akibatnya detergen, pelinciran, pelindung dan sifat lain hilang. Semua ini bersama-sama sentiasa membawa kepada pemanasan melampau unit kuasa dan ubah bentuk blok silinder dan kepalanya. Tidak kira enjin petrol atau diesel, hasilnya tetap sama.

Sebab-sebab memukul

Jika anda mengkaji peranti enjin kereta, menjadi jelas bahawa penyejuk beredar melalui baju yang dipanggil, mengeluarkan haba yang berlebihan. Saluran ini dalam keadaan biasa tidak berkomunikasi dengan rongga dalaman, tetapi di persimpangan bahagian yang berbeza (terutamanya di mana kepala silinder disambungkan ke blok itu sendiri) terdapat kelemahan dan jurang. Gasket khas dipasang pada ketika ini, yang menjadi pautan dan menghalang kebocoran antibeku. Walau bagaimanapun, ia sering terbakar apabila ia haus dan penyejuk mengalir keluar atau ke dalam silinder, kadang-kadang dalam kedua-dua arah.

Melalui kerosakan pada gasket sedemikian, penyejuk memasuki silinder

Selalunya masalah berlaku disebabkan oleh fakta bahawa kepala silinder mempunyai kecacatan pada satah yang ditekan terhadap blok. Penyimpangan yang sedikit mewujudkan jurang mikroskopik di mana antibeku dikeluarkan di bawah tekanan. Nah, sebab ketiga ialah keretakan pada saluran di blok.

Antibeku memasuki enjin: tanda

Untuk mana-mana penyejuk, tanda-tanda masuk ke dalam kebuk pembakaran dan ke dalam kotak engkol dengan minyak adalah sama:

• asap ekzos putih (jangan dikelirukan dengan wap pada musim sejuk);
• dalam gas ekzos terdapat bau manis antibeku tertentu;
• paras dalam tangki pengembangan sentiasa berkurangan (tanda tidak langsung, kerana ia juga boleh keluar kerana kebocoran cetek melalui paip);
• apabila memeriksa dipstick paras minyak, anda boleh melihat naungan yang tidak biasa (gelap atau, sebaliknya, putih);
• palam pencucuh dalam silinder bocor adalah lembap daripada antibeku;
• emulsi pada penutup pengisi minyak.

Sebelum anda mula menyelesaikan masalah, anda perlu mencari punca yang tepat, kerana penyejuk memasuki blok silinder.

Antibeku dalam kebuk pembakaran

Ubat-ubatan

Dalam kebanyakan kes, gasket kepala silinder yang menjadi punca, dan ia perlu diganti dan integriti sistem penyejukan dipulihkan. Ia adalah murah, dan penggantian tidak akan terbang ke dalam jumlah bulat, terutamanya untuk kereta buatan Rusia. Perkara yang paling sukar ialah mengeluarkan kepala, kerana anda memerlukan sepana tork khas untuk mengawal daya apabila mengetatkan kacang. Anda juga perlu mengambil kira urutan di mana kacang pada kancing dibuka dan kemudian diketatkan.

Menukar gasket tidak mencukupi dan anda perlu mengisar satah kepala silinder ke blok, kemungkinan besar, jika ketatnya rosak, "kepala" akan memimpin. Dalam keadaan ini, anda tidak lagi boleh mengatasi sendiri, anda perlu melibatkan tuan. Mereka akan menjalankan penyelesaian masalah, dan jika ternyata kepala itu cacat teruk, pengisaran tidak lagi membantu, anda perlu menggantikan kepala silinder. Jika antibeku memasuki enjin kerana keretakan pada blok, maka hanya ada satu pilihan untuk menghapuskan kebocoran: menggantikan blok, dan dalam kebanyakan kes ini bermakna memasang motor baru atau kontrak.

Video: Akibat mendapat antibeku ke dalam enjin

Kemasukan antibeku bukanlah kes yang luar biasa dan berlaku di mana-mana, walaupun pemandu baru boleh menentukan kerosakan. Penyelesaian masalah boleh berbeza dan berbeza dalam kerumitan dan kos pembaikan. Jangan berlengah dengan diagnosis apabila sebarang gejala muncul, ini penuh dengan akibat yang lebih serius sehingga menggantikan enjin.