Antibeku untuk kereta: sejarah, komposisi dan petua

penyejukseperti yang anda tahu, bersama dengan antibeku, ialah gabungan bahan kimia yang mengalir melalui pelbagai saluran kereta, dengan tujuan untuk mengeluarkan haba dari kawasan yang menjana haba, terutamanya dari enjin, untuk mengekalkannya pada suhu biasa (sehingga 90⁰C).

Selagi litar penyejukan berfungsi dengan betul, tahap dan kualiti cecair adalah seperti yang disyorkan - ini akan menghalang cecair daripada mencapai takat didih apabila suhu meningkat.

Harta di sisi lain antibeku mengelakkan pembekuan cecair pada suhu rendah. Di samping itu, bahan ini juga bertanggungjawab melindungi komponen kereta dari kakisan dan mencegah kemunculan formasi berkapur.

Sejarah antibeku

Air adalah cecair pertama yang digunakan dalam enjin yang disejukkan. Walau bagaimanapun, penyelesaian perlu dicari untuk mengelakkan pembekuan. Antibeku pertama yang ditambahkan ke dalam air untuk tujuan ini ialah metil alkohol, juga dikenali sebagai "semangat kayu", yang formula kimianya ialah CH3-OH.

Walaupun campuran mempunyai takat beku yang lebih rendah daripada air, ia telah dihentikan kerana ia membawa kepada kakisan yang berlebihan dan mudah tersejat kerana sistem automotif terbuka digunakan.

В Tahun 1959, ahli kimia perancis Adolf Wurts mengembangkan etilena glikol. Pada mulanya, ini tidak begitu popular, tetapi semasa Perang Dunia Pertama, ia menjadi asas untuk pengembangan antibeku, yang digunakan dalam kereta kebal dan pesawat tentera. Komposisi antibeku. Walaupun formula penyejuk mungkin berbeza mengikut negara dan pengilang, komposisi asas campuran adalah seperti berikut:

• 45-75% air deionisasi atau demineralisasi.
• 25-50% etilena glikol.
• 3-8% bahan tambahan (antifoam, pengawet, pewarna, antioksidan, perencat kakisan, dan lain-lain).

Pada masa ini, dalam penyejuk, yang paling biasa digunakan dalam komposisi 50% air demineralisasi. Formula ini dapat menahan suhu yang melampau dari -37⁰C hingga 108⁰C. Bergantung pada bahan yang digunakan untuk pengeluarannya, jenisnya boleh dibahagikan kepada organik, bukan organik atau kacukan; yang terakhir ini juga dikenali sebagai OKT (Organic Acid Technology).

Pembekuan di dalam kereta: mitos dan kenyataan

Mengapa pengeluar mengembangkan penyejuk yang bertenaga?

Dalam sesetengah kes, pemandu lebih suka "antibeku" warna tertentu, mengaitkan warna ini dengan kualiti campuran. Idea ini tersebar luas, tetapi ia adalah tanggapan yang salah. Bahan penyejuk sejernih air, dan realitinya ialah pengeluar menambah pewarna padanya untuk tujuan pengenalan jenama. Ini hanyalah helah pemasaran.

Walau bagaimanapun, warna ekspresif cecair ini sangat penting untuk bengkel kerana memudahkan penentuan lokasi kebocoran di litar.

Petua Perkhidmatan

Cadangan pengeluar mengenai kawalan dan penggantian bergantung pada ciri-ciri setiap kereta, walaupun biasanya disarankan untuk menggantinya secara berkala (biasanya setiap 40.000 atau 60.000 km atau dua tahun kemudian).

Walaupun begitu, penggantiannya harus dipertimbangkan pada setiap perubahan musim, kerana dengan peningkatan suhu, misalnya, cairan tersebut dapat menguap. Sebagai tambahan, pertimbangan berikut harus diingat:

• Anda perlu memilih jenis penyejuk yang memenuhi lembaran data teknikal dan cadangan pengeluar, kerana jika tidak, anda boleh membahayakan kereta.

• Perlu diingat bahawa penyejuk kehilangan sifat dan keberkesanannya dari semasa ke semasa. Jika campuran kehilangan sifatnya, enjin boleh menjadi terlalu panas dan ini boleh menyebabkan kerosakan yang serius.

• Apabila tahap penyejuk rendah, ia juga sangat membahayakan kereta. Oleh itu, sekiranya berlaku kebocoran, anda mesti pergi ke bengkel untuk mengetahui punca kebocoran dan mengisi tangki.

Penyebab utama kebocoran adalah pemakaian cincin-o dan bushing yang terlalu awal yang kering dan retak. Satu lagi kemungkinan penyebab kerosakan itu ialah kebocoran pada alat pengehad tekanan penutup.

• Antibeku adalah Komponen utama untuk penyejukan enjin dan pam air dengan betul. Ia mungkin mengandungi punca kerosakan mesin kerana kehilangan penyejuk, pengoksidaan, atau kerosakan termostat. Dalam beberapa kes, memperbaiki tali pinggang bergigi juga dapat menyebabkan kerosakan pada pam, kerana ketegangan tali pinggang yang berlebihan akan menyebabkan daya radial yang berlebihan, yang lebih cenderung menyebabkan kebocoran bendalir atau bahkan kerosakan pada bilah baling-baling.
• Sekiranya perlu, tambahkan penyejuk. Tidak dianjurkan mencampurkan cecair dengan warna yang berbeza, kerana jika ini dilakukan, ia akan menjadi coklat dan tidak akan jelas jika kotor atau hanya campuran warna. Tidak betul menambahkan air, kerana boleh menyebabkan simpanan kalsium.

Pembekuan untuk kereta adalah salah satu komponen teras untuk memastikan kereta dalam keadaan baik. Oleh itu, sangat penting untuk mempertimbangkan cadangan pengeluar untuk mana-mana kereta, termasuk komposisi sistem penyejukan.